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导语：深圳地铁规划图2020终极版可是备受大家的关注，据悉，深圳地铁未来将延伸至东莞惠州哦！  沟通衔接成为深莞惠三市轨道交通规划建设的主题词。在昨天于惠州举行的深莞惠三市第六次党政联席会议上，三市正式签署《加快推进交通运输一体补充协议四》，启动深莞惠城际轨道交通项目规划设计、建设投资方式研究等工作，深圳和东莞将尽快研究确定具体接驳方案。会议通过的9大近期共同推进重点工作中，开展深圳地铁相关线路延伸至惠州的可行性研究也位列其中。 王荣脱稿说起“断头路” 三地昨日签署的《加快推进交通运输一体补充协议四》写明，由深圳市牵头成立深莞惠三市轨道交通规划协调工作组，三市分管副市长担任组长，成员包括发改、规划、交通等部门负责同志，负责前期规划的沟通协调。 协议还写明，深莞两市尽快研究确定深圳6号、11号线和东莞R1、R3号线的具体接驳方案以及建设主体、投资主体和建设模式等，同时被提及的还包括轨道16号线穿越东莞凤岗段的建设主体、投资主体和建设模式等。协议还提出启动深莞惠城际轨道交通项目规划设计、建设投资方式研究等工作，适时启动深圳与惠州两市轨道交通规划衔接研究工作。 省委常委、深圳市委书记王荣在发言中表示，三地在基础设施建设上要更见成效，加快形成高度便捷的“一小时都市圈”。特别是要进一步完善深莞惠城际之间的轨道交通、高速公路、快速干线建设，彻底打通连接三市所有“断头路”。他更是脱稿称赞三市在消灭“断头路”上的努力，直言是个“不容易”的成绩，而轨道交通更应在规划上起步，考虑到三市建设需要，做到效益、效率双提升。 东莞市长称站点衔接有初步意向 公开资料显示，深圳轨道11号起自福田中心区，承担机场快线与穗莞深城际线功能；6号线起自深圳机场，连接光明新城以及龙华新城；16号线起自福田，经平湖至龙岗中心城，将横穿东莞的凤岗。东莞市市长袁宝成在发言中透露，东莞将加快穗莞深城际轨道、深圳外环高速公路的规划建设，尤其是市内轨道交通与深圳的站点衔接已达成初步意向。 在会议通过的近期共同推进重点工作中，深圳地铁延伸至惠州位列第四项。相关文件写明：开展深圳地铁相关线路（如3号线或12号线或14号线）延伸至惠州的可行性研究等轨道交通衔接的前期研究工作。建议由深圳、惠州两市发展改革部门牵头，规划、交通等部门参与，成立专责工作组，共同研究推进两市轨道交通衔接。 据了解，3号线延长线的远期规划已考虑到深惠接壤的坪地、坑梓。而坪山新区的十二五交通规划中，相关轨道路线图均考虑到惠州因素。 跨市道路基本实现互联互通 出席会议的深圳市市长许勤在发言中表示，三市跨界重大交通基础设施建设顺利推进，基本实现跨市道路的互联互通，深莞、深惠间新建或改扩建的8条对接高速公路，6条对接城市主干道项目建设按计划进度顺利推进。 根据昨日签署的协议，深莞还将加快深圳丹平快速路二期——东莞东深公路建设，深圳外环高速公路还将加快立项核准。丹平快速路二期起于平湖鹅公岭立交，全长约2公里，终点连接东莞东深公路。深圳市交委目前已开展了项目建议书编制工作。 在深莞、深惠间已有6条跨界公交班线的基础上，今年年底有望增加3条运营线路。相关协议透露，惠州大亚湾西区与坪山新对接的西南大道—兰竹东路和石化大道—锦绣东路去年7月通车，龙海二路—丹梓东路年底实现对接。今年6月前将共同开展上述三条路的跨市公交化运营班线的前期调研，争取年底开通。 率先建设国家创新型城市圈 据了解，区域创新体系合作协议确定的工作目标是，2015年实现共性技术设计平台共享和异地企业研发平台同城待遇，共同组建产学研创新联盟和产学研成果转化基地。到2020年，深莞惠区域创新融入一体，基本建设完善的体制机制和政策环境，力争在重要领域和关键环节取得新突破，率先建设国家创新型城市圈。 出席会议的东莞方面领导有市委书记徐健华、市长袁宝成等；惠州方面领导有市委书记黄业斌、市长陈奕威等；深圳方面领导还有常务副市长吕锐锋、副市长吴以环。 记者 手记 同城生活 在坊间的评说中，深莞惠一体化的步伐似乎没有广佛肇那么快。兄弟城市快在哪里？广佛地铁便是答案之一。从佛山魁齐到广州西朗，37分钟的车程带来的是诸多普通家庭能够享受到的生活便利。这只是直观的感受，伴随地铁而来的，还有着医疗资源的共享、教育资源的共享。 一体化是个宏大的命题，老百姓的微观视角很简单，那就是同城生活。昨天的深莞惠三地联席会，深圳市委书记王荣说了句大白话，那就是：推进区域一体化发展，归根到底要让人民群众真正得到实惠，也只有这样才能得到人们的衷心拥护和认同。实惠是什么？无非就是享受的服务能够多一些，花费的成本能够少一些。 同城生活，是对一体化的民生倒逼。一体化的最终目标，是让要素自由流动，而人无疑是当中重要的一环。说起来并不难，做起来大不易。不妨回顾四年前的报道，电话区号统一是同城化的标志性符号，然而时至今日，佛山依然还是0757，0755也依然只对应着深圳。生活同城，绝不是一个简单的住房问题，口号漂亮的售楼广告只告诉了表象，并没有讲明配套支撑的缺位。 用地铁来比较广佛肇和深莞惠，这显然有些偏颇，毕竟地理条件有着极大的差异。但是广佛肇的一体化得到百姓认同，根源在于公共服务实现了共享对接。在这方面，深莞惠需要拿出更多实在的举措，列出明确清晰时间表。就拿轨道交通来说，大家期待着一连串的研究能够尽早变成规划，尽早能够变成现实。 打破地域观念，跨越行政障碍，一体化难不难？答案显然是肯定的。三个不同的城市，协调磨合需要时间，需要智慧，更需要魄力和勇气。 （深圳商报记者 钱飞鸣） 接下来，我们一起来看下深圳地铁规划图2020终极版吧！ 扩展阅读 深圳市城市轨道网络远期共规划了20条线路，总里程约748.5公里（含弹性发展线路约73.7公里）；同时规划了5条城际线路，形成约146.2公里的城际线网，加上国家铁路，深圳市轨道交通总里程远景规划将达到1080公里，轨道规模和密度与东京等国际先进城市基本相当。 综合各方面的规划信息绘制的远期规划图，应该是目前第一份20线方案的线路图。  未开通线路的表示色和站名并未完全按照规划用色及用名。港铁和国铁接驳线路都没表示出，待后续完善。  根据规划，我市将继续保持干线道路网“七横十三纵”的总体布局，干线道路网总里程约759公里，比上一轮规划的路网规模增加了44公里。 1号罗宝线（已建成，深圳第一条地铁）一期工程于2004年12月28日17时开通，二期西延段于2011年6月15日12点开通。   2号蛇口线（一期已建成，延长未开工）一期工程于2010年12月28日开通。东部延长到莲塘片区，尚未开工。截至2014年8月，运营亏损累计4.81亿元。   3号龙岗线（主体已建成，预留未启用）于2011年6月28日全线通车，平均每天客流量达50.32万人次。 4号龙华线（已建成，由港铁运营，故障率高）于2010年7月1日转交予港铁（深圳）公司营运，合约直至2040年止。2011年6月16日全线通车，初期配备8辆4节编组列车，加上人流较大，交通非常拥挤。  5号环中线（已建成，延长线已开工）按照最新的规划，将从前海延长到赤湾片区，已开工。  6号光明线（一期已开工在建，延长线未开工）在2012年11月20日公示的深圳市轨道交通发展（修编）指出，将光明线延长至科学馆站，与地铁罗宝线（1号线）换乘。  7号西丽线（建设中，计划明年底通车）线路由太安至西丽动物园，全长约30.2公里，设丽湖、西丽、茶光、珠光、龙井、桃源村、深云、安托山、农林、车公庙、上沙、沙尾、石厦、皇岗村、福民、皇岗口岸、河套等，  8号盐田线（制式争议中，未开工）8号线在规划之初打算采用普通轻轨制式，投资约47.2亿元。对于这一建议，市政府曾表示，磁悬浮技术可以作为8号线的备选方案之一，但是否采用还要继续研究。所以目前尚未开工。 9号梅林线主要站点：深圳湾公园站、侨城南、滨海医院、下沙、车公庙、香梅、景田、梅景、下梅林、梅村、上梅林、梅林东、银湖、泥岗、红岭北、园岭、红岭、大剧院、鹿丹村、人民南、春风、文锦等。 10号坂田线（动工建设中，运营无时间表）。起自福田口岸，终点为平湖中心，线路长度28.88公里，经福田、龙华新区、龙岗三大区域，共设车站23个(龙岗境内16个)，换乘站8座(龙岗境内2座。 11号机场线（主体工程建设中，二期延长未开工）自福田站至碧头站,串联了福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区.12号南宝线（规划阶段，建设时间未定）由海上世界至桃源居。 13号石岩线（规划阶段，建设时间待定）起点为深圳湾口岸，经科技园至石岩。14号东部快线（规划中，建设时间未定）在大龙岗片区，连通坪山新区、宝荷片区、龙岗中心城、横岗、布吉丹竹头、布吉石芽岭片区、布吉。 15号前南线（规划中，建设时间未定）该线路主要包围了前海，后海，南山，宝安新安大部分地区。16号龙坪线（规划中，建设时间未定）由福田区到龙岗中心城片区，连接福田南、福田中心区、梅林片区、平湖。 17号平湖线（建设时间未定，延长规划未定）大致沿平湖大街布线，在穿越龙舟百货后，脱离平湖大街，偏向东走向，最后与10号线平湖中心站汇合。18号沙井线（远期规划，建设时间未定）起点滨江新城，终点平湖枢。 19号坪山线（规划中，建设时间未定）从坪山碧岭出发朝着东北方向延伸，终点抵达坑梓。20号福永线（规划中，无缝接驳东莞地铁，建设时间未定）起点正好机场东，之后向西北延伸。 |
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