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深度解析 | 动力电池系统冲击&振动测试

 Jackjy 2016-08-30

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杭州捷能科技有限公司是一家致力于动力电池系统研发、生产、销售和服务为一体,以及动力电池梯次利用的创新型高科技公司

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对于客户来说,购买新能源汽车考虑的重要因素之一就是安全。

在电池包的开发过程中,如何确保其在质保期内安全可靠?该问题的答案是个系统工程,需要电芯设计、BMS研发、结构设计、安全策略、质量控制等各个方面协同努力才能达成。企业为了确保自己的产品能够做到安全可靠,都会根据新国标做一系列的测试,在产品送到客户手中之前,测试成为企业检验自己产品的最后一道关口。在这里简单描述一下新国标测试项目之振动和冲击。

机械冲击测试的目的是评价在加速、减速、车轮掠过有凹坑或者石头路面等工况下的电池包机械结构强度。

随机振动测试的目的主要是模拟汽车行驶时,路面的凹凸不平造成Pack经历这种随机振动的载荷工况时的疲劳寿命。

如何进行测试,需要关注哪些参数,如何判定结构是否通过测试?

在冲击&振动之前做一个温度冲击测试,主要是检验箱体的焊接位,及螺栓扭力在温度冲击过程中受到的损伤程度,相当于测试前的准备工作。

由于测试过程中,不允许开箱(有严重异常除外),扫频成为评估结构是否发生破坏的检验方法,在每个方向冲击振动之前,会进行扫频,扫频是为了检验样品的固有频率,如果某个方向测试完成后,测试前后固有频率偏差值在10HZ以内,则认为可以往下进行,大于10Hz则需要开箱检查,视Pack受到的损伤程度,判断是否继续测试。如下图所示,绿色为冲击前的扫频曲线,红色是冲击后的扫频曲线,黑色为振动后的扫频曲线,可知冲击完后,结构主频下降了3Hz,随机振动完后主频继续下降了7Hz,结合实际的经验来看,结构是Ok的,可以继续做其他方向的测试。


测试完成之后,需要对扭力进行测定,在生产组装时,会对箱体内的每个螺栓打一个固定的扭力值,同时以红线标注,这个扭力值视为初始扭力值,测试前后开箱确认红线偏移量与扭力值保持率,保持率<>

此外,气密性、绝缘电阻、电压温度采样等也是需要进行测试以便对比测试前后的数据,判定产品是否合格。

气密性主要针对IP等级在IP67以上箱体进行测试,气密性包含箱体的气密性和水冷系统的气密性。

绝缘电阻测试总正、总负对箱体的绝缘电阻,一般参考GB/T18384.3。

电压温度采样,主要检验Pack前后的BMS基本功能是否正常。

如果Pack前后的机械损伤不大,要求做两个标准的充放电循环,以检测Pack的容量值未受明显影响,基本功能也未受明显影响。

Pack测试的过程,如无特殊要求,则按下面顺序进行:

1.Z方向:初始检验、预处理、扫频,冲击、扫频、振动、扫频

2.Y方向:扫频,冲击、扫频、振动、扫频

3.X方向:扫频,冲击、扫频、振动、扫频

在这里解释一下,为什么会从Z方向开始振动,因为Z方向的条件一般比Y方向严酷,Y方向的条件一般比X方向严酷,参考GBT31467.3第7章节随机振动测试,Z、Y、X的振动RMS值分别为ZRMS:1.44G,YRMS:0.95或1.23G,XRMS:0.96G(YRMS:0.95G指Pack在乘客舱下方的位置时,这个域要求比较平稳,可视为一个特殊位置)

先从严酷的方向开始做,能够在最短的时间内发现问题,避免不必要的测试费用及时间上的浪费。当然,并不是每个电池包结构在Z向是最严酷的,即使载荷严酷,可能设计的强度足够,是最安全的,不过可以通过仿真分析来确定哪个方向是最弱的,然后再从这个方向开始测试。

    测试关注参数:

为了更好按照标准进行测试,以下几个主要因素需要在测试过程中得以保证:

1.冲击的加速度值与持续时间

2.振动的PSD值

3.振动的持续时间长度

4.振动环境温度(高低温循环)

5.振动过程中运行的工况(充放电循环)。

这里对一些关键的概念进行一个科普。

(1)冲击是一个半正弦的冲击,只取大于等于指定值的区段,也就是30G以上的区域,这个时间段持续的时间6ms,如下图所示:


在这里还有一个话题,就是冲击载荷的严酷程度的对比问题。比如30g,6ms与30g,15ms哪个载荷更严酷呢?可能有人认为6ms时间短,会更严酷。我们不能仅仅从时间短或者总动能大的角度去比较,还需要结合电池包的结构共振频率来考察。比如某电池包结构的第1阶共振频率fn为45Hz,那么哪个冲击载荷对于结构来说更严酷呢?6ms对应的载荷频率fi1为83.3Hz,15ms对应的载荷频率fi2为33.3Hz,根据冲击响应谱的规律,当结构固有频率等于1.5倍的冲击载荷频率时,结构响应达到最大,也就是15ms对于该结构来说最严酷了(45Hz接近1.5X33.3Hz)。

(2)PSD(功率谱密度函数),不同的车型、不同的安装位置、不同的道路以及不同的司机开车,采集得到的路谱载荷也是不一样的。在没有整车行驶典型路谱或实际路谱的情况下,建议参考新国标,毕竟奔驰、宝马这样的国际顶级车企也是按照这个来开发产品的。笔者有幸参与了BMW项目的开发工作,宝马在车型未确定的情况下,给其供应商提供的就是新国标的载荷,随着产品开发到C样阶段,车型定型路试给出来实际的随机振动路谱,也与新国标也基本差不了多少。当然,不同的企业有各自的一套,最终的目标是保证产品在生命周期内安全可靠。

(3)振动时间,新国标里面规定每个方向振动21h,表征10年或者24万公里的使用时间,根据Miner损伤定律,在应力循环载荷的条件下,结构所承受的损伤与载荷持续的时间是线性的关系,也就是同样的测试条件下,保证产品满足12万公里,每个方向只需要测试10.5小时,依次类推。

(说明:样品数量的增加,振动的时间长度不同,1个样品,每个方向21h;2个样品每个方向15h; 3个样品,每个方向12h。)

(4)振动的温度环境,振动过程中的温度循环曲线在新国标中有详细要求,最高与最低的限值即Tmax与Tmin则需要统计车辆使用区域内,可能最高与最低的温度值,通常需要统计查阅该地多年的气象数值做为参考。

(5)振动的工况,振动过程中要运行实际使用情况下的工况,这个参数通常与客户共同讨论决定。

总结

这里啰嗦了半天,主要介绍了冲击&振动测试的基本流程、测试顺序应该如何确定、如果辨别冲击载荷的严酷程度、在不拆箱的情况下如何判定结构是否发生破坏、需要根据哪些参数来判定测试是否通过,以及根据客户的要求定制产品使用里程数从而避免过设计。

最后提醒一下,测试首先应从部件级入手,如BMS、模组、部件冲击&振动测试通过后,才能进行Dummy Pack的冲击&振动,Dummy Pack冲击&振动没有问题,才能进行真实Pack的冲击&振动。


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