答分歧：你的车是汽油机油“混合动力”吗？

不管是网上流传还是车主的亲身经历，很多大众车都有烧机油的现象发生，有些网友还幽默的称应该为大众增加一个“百公里机油消耗”的指标。

其实不止是大众，所有的车都会有或多或少的烧机油的现象发生。因为以现在的科技手段，车辆行驶一段时间后必然会有机油消耗。那为什么有的车机油消耗多，有的车几乎没消耗呢？

”

首先来解释一下为什么机油会参与燃烧。

曲轴上设有油道，机油经过主油道往下渗，进入到曲轴中，并从轴颈溢出。高速旋转的曲轴将机油甩在气缸下方，在活塞环的刮油作用下，机油附着在汽缸壁起到润滑的作用。活塞下行的时候，油环并不能把机油完全刮下，因此残留在气缸壁的机油会被燃烧而消耗掉。

但这种正常的消耗不能当做烧机油处理，因为相对于一千公里就少一升机油的EA888，普通发动机在机油变质之前，被消耗的机油不足机油总量的六分之一。

机油消耗量超出异常的原因有以下几种：气缸内温度过高机油的闪点约为200°，正常来说只有做功冲程的一段时间内，气缸温度会超过这个数值。如果气缸散热不及时，高温的机油遇到新鲜的空气马上就会被燃烧掉。所以应该在进气行程开始前，将气缸内温度降至200°以下。从这点看采用铸铁缸体的发动机，更容易发生烧机油的现象。

机油的稀释气缸壁上有特殊的纹理，可以将机油存储起来，改善活塞的润滑条件。对于缸内直喷的发动机来说，如果喷油嘴的雾化性能较差，有部分汽油会附着在汽缸壁上，稀释机油，并参与燃烧。

油气分离不彻底汽油燃烧后，有一部分用于做功的气体会通过活塞环的间隙进入到曲轴箱内。长期下去会造成曲轴箱压力过大，甚至会冲开曲轴油封。于是设计师们将曲轴箱中的废气通向进气管，让未燃烧的燃油重新参与燃烧。然而通向进气管的气体中，有大约15%的气体是机油蒸汽。这些蒸汽需要通过油气分离器进行分离。如果机油分离不彻底，就会被燃烧消耗掉。

气门油封老化气门也算是发动机内摩擦阻力最大的零件之一，因此气门用需要大量的机油进行润滑。如果气门油封一旦老化，强劲的进气气流会带着大量机油进入气缸进行燃烧。

涡轮增压器的设计涡轮旋转的速度可以达到每分钟十万转以上，这么快的速度，除了要面临润滑的问题，还要带走摩擦产生的热量。很多涡轮增压的车型，机油同时起到冷却和润滑的作用。但是机油在高温下挥发之后，被吸入增压器的中心，随着增压后的空气进入气缸被消耗。

发动机是在多方面的平衡下的设计出来的，机油本身就属于消耗品，其目的就是为了保护发动机。车厘子大叔建议大家，不要过分担心机油消耗的问题，只有没有出现异常的消耗，都属于正常现象。如果你的车的发动机是EA888？赶紧换车吧！