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车载电台是“车腿”必备的通信工具， 市场上各种价位和档次的车台琳琅满目， 性能和功能也有很大差异， 今天给大家讲讲车载对讲机里的门道。 车载电台按照功能设计分为商用和业余。商用车载电台俗称“专业机”，操作简单、结实耐用、功能开放少，通常频率不能自由调节需要事先编程设定，绝大部分专业机都是150MHz或400MHz单频段设计。 业余车载电台俗称“业余机”，功能丰富、输出功率高（很多新品车台U/V段都能达到50W功率输出）、频率自由调节、主流产品都是144/430MHz双频段设计。除了DMR机型无业余机可选外，绝对是业余机可玩性高。 方便实用的机头分离设计 大部分业余车台都支持机头分离设计，适合空间不很大的小型车辆分体安装。由于设计不同，支持机头分离的车台实用性也不同。有的产品话筒插座设计在主机上，这样远程分体安装时需要向驾驶座引机头控制线、话筒延长线、喇叭延长线多达三条电缆。 有的车载台将话筒接口设计在机头控制面板上，这样远程安装只需要引机头控制线和喇叭延长线两条电缆。ICOM IC-2720和IC-7000/7100在主机机身和机头面板都可以连接话筒，是一种非常实用的设计。 IC-7000 以FTM-350和IC-7100为代表的机型不仅在机头控制面板可以连接手持话筒而且还集成了机头扬声器喇叭，真正做到远程安装“一线通”。 FT-857D 短波车台认准模式是关键 有些车台除了支持常用的144/430MHz波段外，还支持28MHz和50MHz，被一些业余电台爱好者称为短波车台。实际上以FT-8900R为代表的这类四波段车台，在短波段只能以FM模式工作，不支持业余电台短波常用的SSB和CW模式，与真正意义上短波车台如FT-857D、IC-7000、TS-480有本质的区别。 IC-2820H 而且国内爱好者使用28MHz和50MHz FM的HAM很少。所以四波段的车载台与主流双频段车台实用优势不大。 双接收通道特性是中高档车台的标配，在实际使用中双接收并不一定总是有用，如果电台能切换单接收和双接收工作方式更为实用。IC-2820H和ID-5100提供单接收通道模式非常实用。 试了就知道——APRS 很多新款高级车载电台都提供GPS功能，目前车台的GPS功能主要是供APRS应用或数字模式使用，没有地图导航功能，与传统汽车GPS导航应用完全不同。 APRS的功能操作我们今天不展开讲，其实很多车台功能真是实践出真知，您玩过就知道了。 固定天线很重要 市面上销售的车载电台一般是不包含天馈系统，需用户另行购买。车载电台的天馈系统主要有吸盘+车载天线和夹边器+烟斗线+车载天线两种方式。 吸盘容易放置在车顶中央，所以发射效果比较好，夹边器通过机械方式与车辆固定牢固性较好，各有优点。对于长度比较长重量比较重的车载天线建议选用体积大吸力强的强力吸盘以防车辆行进时天线倒伏。 对于安装超大型车载天线（如一些短波天线）建议选用三吸盘的超强吸盘系统（日本钻石有这样的产品）。吸盘和烟斗线馈线品质的好坏直接关系到发射功率损耗。各种档次的夹边器与其使用的不锈钢材质有关，实际表现为是否容易生锈。 过犹不及的高增益天线 新HAM选购车载天线都会过分注重天线的增益，专注购买高增益车载天线。往往增益越高的天线自身长度也越长，过长的天线会给过桥洞、过树林、进地库带来麻烦。 通常老HAM会在车里备上长短天线各一条，平时行车用短天线，在需要远距离通联时临时换用长天线。另外使用天线放倒器是使用长天线的一种解决方案，不过好用的进口天线放倒器价格不菲。 |
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