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上半部分说到，在GB 50157中，对ATP系统的功能特征给出了一个简单的描述：
其中，功能1、2已经在第7讲中介绍，接着说下面的几个功能。 防止列车退行等非预期的移动。 这个功能很容易理解，列车在运行过程中，列车的运行方向和运行速度是受控的，在人工驾驶模式下，受司机控制，在ATO驾驶模式下，受ATO设备控制。 不管上面两种控制方式，采用哪一种，在驾驶列车的过程中，均是不允许进行退行行驶的。 退行，说的简单点，就是“倒车”，就像小汽车在驾驶的过程中，经常会“倒车”，因为要停车入位嘛。小汽车驾驶员在倒车的过程中，可以通过后视镜观察车辆后方及周围状况，并且只能以一个很低的速度进行倒车。 那么地铁呢？地铁列车允许退行吗？ 原则上，地铁系统在设计的时候，是不允许退行的。原因也很容易理解，地铁列车那么长，司机无法看到列车后方以及列车周围是否有障碍物，就算给地铁加个后视镜，视力再好的地铁司机恐怕也鞭长莫及吧。 所以，对于地铁系统，具体到地铁列车，退行显然是一个不安全的行为，所以常常不被允许。 但在某些情况下，为了提高效率，ATP允许列车有限制的进行一些退行操作。 例如当司机驾驶列车无法在站台上准确的“对标停车”的时候，也就是“过标了”，这种情况下，一般厂商的ATP系统，会允许司机进行一些限制性的操作，允许司机退行一定的距离，一般来说是5-10米。这样可以保证在设备不需要切除的情况下，实现列车的退行，提高了效率。 也有的厂家的ATP设备是不允许退行的，也是说，如果司机“过标了”，想要退行，ATP是禁止操作的，司机无法进行退行操作，除非将ATP切除，使得ATP无法控制列车。这样，才能手动控制列车进行退行，但这种情况必然是不安全的，因为，此时列车已经失去了ATP的所有防护功能。列车的安全只能完全依赖司机了。 为列车车门，站台屏蔽门等的开闭提供安全监控信息。 这个功能就更好理解了：和乘客关系最为密切。 乘客在进行上车下车的过程中，都会看到的现象：车门和屏蔽门的开、关。 实际在地铁运行的过程中，地铁列车车门的和屏蔽门的状态时刻被ATP监控的，只要ATP监控到车门或者屏蔽门二者任何一个没有处在关闭状态的话，停在站台上的列车是无法启动的，即使司机操纵手柄给列车加速，列车也是无法移动的，原因就是ATP对二者进行完全监控，防止列车在不安全的状态下发生移动。 上面说的是停车状态，那么在列车高速运行的状态下，列车一旦监视到车门状态异常，一般会立即实施紧急制动或者切除牵引，防止列车继续行驶。 即将进站的列车，监测到前方站台的屏蔽门打开或者没有关闭锁闭的话，列车将在站外停车而无法进站；已经进站的列车，监测到列车所处的站台的屏蔽门打开或者没有关闭锁闭的话，会立即实施紧急制动，防止列车继续移动，从而保证安全。 对地铁列车车门和站台屏蔽门的监控是ATP最重要的功能之一，后续可以详细介绍。 实现车载信号设备的日检。 这个功能对于普通乘客可能会陌生一些，但是对于地铁司机朋友却是上岗工作的日常。 什么是日检呢？日检就是车载ATP对列车日常功能的简单检查。例如，制动功能，通无线通信功能。司机通过按压驾驶台或者人机界面上的一些按钮，进行简答的日检操作。 日检的主要作用是确保列车在每次发车前，基本功能是正常可用的。日检功能是车载ATP最常见的功能之一。 记录司机的操作。 这个功能本身不是安全功能，是ATP的使用者对于其功能的一项基本要求，此功能顾名思义，作用是记录司机的所有操作，在驾驶列车的过程中，司机的所有操作包括：加速减速、开门关门、何时切换模式、何时发车等一些基本信息记录下来，保存在车载ATP的记录系统中，可以拷贝和离线查看。 ATP的记录功能看似不起眼，但对于运营事故的分析，列车行驶数据的分析，有着不可替代的意义。 以上，是对ATP基本功能的简单介绍，上面说的仅仅是ATP众多的功能的一个，ATP还有很多其他功能，本文就不做一一介绍，读者朋友们有关于ATP其他功能想要了解的，请在文章下方留言，我将尽力与大家讨论交流。 （全文完） 【注：感谢真相君对此文的指正、修改、校稿。】 【第7讲】大话列车自动防护系统，ATP的那点事儿（上）作者：Nancy 地铁资讯 行业智库
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