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车轮定位参数 整车出厂时，车辆的前束、转向桥的平行度，分别由前束检测装备、及双前桥平行度检测设备等，调整到设计要求范围的。因此，一般情况下，建议服务站对车辆前束、转向桥平行度，不宜进行调整或保养。否则，由于手工检测车辆前束/双转向桥平行度的测量精度低，测量误差大，反而造成前束/平行度越调越超，导致轮胎越调越异常磨损。 只有当更换长度可调的拉杆时，如长度可调的横拉杆，或长度可调的中间拉杆，才对车辆的前束、双转向桥的平行度进行保养，而且我们建议用四轮定位仪进行检测与调整。 手工检测前束 手工检测前束误差较大，测量误差至少在5.2mm以上。 1、前后测量点高度不同，前束测量误差至少在3.6mm以上 手工测量前束的步骤如下： 第一步：测量点A高度位于轮胎的中心平面，在轮胎后部测量距离 第二步：测量点A旋转180°转到轮胎前部测量点B，高度位于轮胎的中心平面，在轮胎前部测量距离B。A-B即为所测的前束。 理论上，两次测量的点都应该在同一高度上，即车轮中心高度处。而在实际的测量过程中，我们很难保证两次在同一高度上，也不注意这一点。如图所示，假设前后两次测量高度差为100mm，因为车轮外倾角的存在，当车轮外倾角为1°时，ɑ=1°=17.4mm/m。那么由于外倾角存在，测量点高度差100 mm时，单侧车轮的测量误差D=1.74mm，前束总误差量为3.6mm。 2、测量点不在车轮对中位置，前束测量误差至少在1.6mm以上 理论上讲，测量前束时，车轮应位于直行对中位置，见下图所示。手工检测时，“车轮对中”凭经验感觉。前束测量误差与车轮偏离角度的关系，如下图所示。当车轮偏离中间位置4°左右时，肉眼感觉不到车轮是偏斜的，这时前束测量误差为1.6mm。 手工检测平行度 手工检测平行度的误差较大，仅供初步判断。检测方法如下： 同侧轮胎侧向距D1/D2、 E1/E2， 左右侧轴头距H1/H2、板簧座轴头距B1/B2， 计算△D=D1－D2、△E=E1－E2 计算△H=H1－H2、△B=B1－B2） 判断标准： △D＜2～-3（或△E＜2～-3）时，判断每个转向桥摆正。 △H＜ 5，判断两个转向桥平行； 四轮定位仪检测前束 测量车辆前束及车轮定位参数，建议借助四轮定位仪进行检测： 四轮定位仪，既可以测量前轴顶起时的前束值，也可以测量前轴落地时的前束值，两者的值是有差异的，一般相差1.5mm左右。 建议测量前轴落地时的前束值，推荐值为3.5mm左右。 四轮定位仪检测平行度 手工检测双转向桥平行度误差较大，仅供初步判断，建议用四轮定位仪检测双转向桥的平行度，检测步骤、相关参数： |
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