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作者：吴越 维修保养汽车时，（作为一个维修工，或修理厂老板,） 有那些陷阱？如何避免被坑？ 一、修车不挣钱！ 这个论点，恐怕很多人都难以接受。但说句实话，这可能真的是这样的。 不排除特定业务形态、特定管理者、特定车型在特定时间和特定地点能挣到钱，中国几十万家修理企业，绝大多数活的很痛苦。 更悲伤的是，这可能是全球趋势。从战火纷飞的叙利亚，到歌舞升平的美利坚，不作奸耍滑，一个上规模的修车厂很难挣到钱。而小规模的修理店，偶然因素则更大。 所以你打算涉足汽车维修行业——无论是规模化的进入，还是小打小闹玩玩儿——如果不是命里注定别无他选，我建议慎重慎重再慎重。这个特殊性十足的行业，真的是非常非常难混啊！ 关于这个论点，我分为4个分论点阐述——别嫌我啰嗦，我只是想全面深刻一点： *成本太高 *利润太小 *做不大 *真心难修 ——成本太高—— 修理厂的成本，我要分个大小来说，因为不同的业务形态，差异很大。 对于小修理厂/路边店/店中店/洗车店等，你最需要的是人流量，也就是好地段。这就意味着大把大把的房租投入。如果你打算在一线城市，或者城市中心地段开店，十有八九你的最大股东——只分红不投资的干股股东——就是你的房东。 三年前，在个聚会上见过一个修车老将，他开店将近15年，门店在上海老闵行地区——偏远但人口密集，房租就达到了7元/平方·天，这就基本让他“收支平衡”了。按现在的上海楼价，它的房租应该让他必须去搞些旁门左道才行啊！ 他说，他也想扩大店面，但真的存不下来钱啊！ 对于大修理厂，房租的占比要小很多，但房租总额必须上去！所以，如果你想完成“修理店”变“修理厂”，请务必保证业务量增速>房租增速，最好远远远远>>>>>>房租增速。 不过大厂有大厂的成本，花钱的地方更多！ 首先，你得装修啊！你又不是 @周含露 这种省钱+设计狂人：他能用20万做出3000平方的装修——连集装箱办公室设计草案都是自己撸。还有一帮校友支持他设备。杜蕾斯更是瞄一眼别人家的修理厂，转头就自己DIY抽排风、工具墙、工位照明设备去了。就连我这个low逼天天逛汽配城，帮他找各种便宜的好货。 所以，作为一个普通人，没个几十万，这事儿办不下来。 开一个大厂，你必须拿个1类2类资质吧！按照GB那个汽车维修开业标准置办一套设备，怎么也得十好几万吧（当然，也可以靠租用设备，或购买纸糊设备来应付，但说实话，也省不了几个钱）！ 但这些设备投资只是开始。一还要有若干套的机修工具，无数的专用工具——单这一项，爱车的诺诺已经花了10万在这上面。我们还嫌不过瘾，又花了10万在原厂诊断电脑！钣喷花的更多，100多万吧！ 不过最近发现个神物，深圳一家公司把10万的设备，做成了3000块。我们还在测试，一旦有结果，就嘚瑟给大家。 我好像还没说人员投入~ 一个修理店路边摊，不管干美容做保养换轮胎或是其他坑蒙拐骗生意，人员规模一定要控制住。一个门面房里不会有太多事情的，麻雀虽小五脏俱全的事情，千万不要干！能者多劳身兼多职才是主旋律。 比如—— 老板可以做业务接待； 小mm可以做财务、收银、接待和老婆； 大师傅只有1个，还得负责买零件（有监管）； 小徒弟2~3名，打杂帮闲做保养换轮胎洗车，并供大师傅郁闷压抑时打骂消遣把玩用； 顶多再来个美容“大师”，专门做做贴膜、精洗这种“打劫”工作； 也就6~7个人，一个有模有样的400平方、3~4工位的修理店路边摊就撑起来了，老板的家庭也圆满幸福起来。 但肯定有从业者抱怨，自己店面人比这个多很多，但还是忙不过来啊！你放心，这肯定是因为你眼瞎且管理能力低下，而不是因为你业务量大。 观察一个重要指标：不管业务量大小，是否“有人干活有人观摩”的情况。这是绝对要杜绝的，即便是最清闲的时候。如果有，你可以知道三件事情：自己眼瞎、该学习些管理技巧、该开人了。 大修理厂的人员规模就大了去了，基本类似于4S店了，几十人的规模很常见了。一个正常公司该有的部门，修理厂也都该有了。甚至还要有自己的中层，不然老板得累死/活活累死/彻底累死/不眠不休地累死~如果你想开一个规模比较大的维修企业，请务必掂量下肚子里的墨水，至少有搞清楚自己是如何破产的能力吧！ 另外，日常运营时，你还要遇到环保、安监、劳动、消防、税务等方面的盘查。所以，你必须要搞好政府关系，这会花很多精力，但不太花钱。 至于日常的汽配零部件费用、水电费用，我就不费口舌了。等开业了，其中痛苦，你自然有体会。 —利润太小— 说完了成本高昂，一般套路应该是聊聊利润很高、前景可期，毕竟高成本带来高风险，高风险就有高回报。 但不好意思，修车这事儿，套路太深，只有一半说对了——高成本带来高风险，但后半句“高风险就有高回报”并不成立。 修车有个很迷人的地方，迷死了我的老板们呐！这就是人工费。 一般来说，做生意，大家挣个利润就行了。在维修业，就是零件加价一下就OK了。但是修理厂还要收个人工费，全世界如此，而且大家都还认可这种模式。 像这样强权霸道的二次收费，大家都还认可，岂不妙哉！可市场就是市场，不合理的结构可以通过价格来调整。 随着网络的普及，零部件可以获得毛利率越来越低。人工费也因为竞争者太多，而江河日下。前两年有个O2O浪潮，来了一帮要在汽车后市场搞革命的IT工程师。他们还没弄明白火花塞和点火线圈的区别，就先把汽配价格搞到没利润了。 市场破坏完了，名声也搞臭了，IT工程师们一看投资人不愿再当sb了，就撤了。留下中国几百万汽修从业者，在极低零件利润+极高竞争强度的汽车后市场，火烧油炸苦苦挣扎。 修车是标准的服务行业，但很多同行正经做生意，连30%~40%的毛利率都达不到（路边店可能更低），这还混个P啊！ 怎么办？ 乱来呗！ （以下高能） 乱来的手段包括： 陌生品牌的保养品——乱七八糟的日本品牌机油就是个例子，最近听说Speed master是中国人假冒的日本牌子，我勒个呵呵。 零部件上玩猫腻——原厂件、品牌件、下线件、副厂件、拆车件…… 缺斤短两——这个也就基层技师玩玩，发不了大财，只有蠢蛋才全店提倡。 过度维修——这个好，这个高级！前提是，你吹的牛逼胡开的清单，别被客户抓到把柄，抓到了你自己要能圆回来。 暴利项目——美容、贴色膜、内饰翻新、原厂升级、改装、捯饬音响、刷ECU…… 搞副业——处理违章、做事故车、事故车翻新（涉足二手车，牛逼啊）。 单位业务——搞定车队长，就是搬了ATM机，单子随便开，价格随便报，车子随便修。 至于很多人说的“偷换零件”，对不起，如果客户不付偷换零件的工时费的话，这事儿说不定还亏钱~ 我又回来了，接着聊…… 为啥要找【陌生品牌的保养品】？ 首先说，为啥“保养品”？ 保养品的频率很高：绝大多数车主一年要保养2~3次，有个500个基盘客户，一个快修店就撑起来了。 保养品的施工速度快：换油保养刹车轮胎，个把小时搞定，在餐饮业这叫翻台率高。这也是4S店里，技师们抢着做保养的原因。 保养品的难度低安全系数高：真正出故障，误诊瞎修很多的，费脑子费时间。但保养都是标准化流程，施工难度低，而且一般不会出啥问题——在饭店里，难吃又不死人。 那为啥又是“陌生品牌”呢？ 这是因为熟悉的品牌的价格体系维持的普遍不好。比如熟知的美孚和嘉实多机油。它们货好量大，照理来说是商家最爱，但是因为X东X宝和上门保养，现在已经价格完全透明，利润几乎没有。如果你的门店技术品牌不过硬（客户愿意被强奸，比如诺诺），其他客户都会抱怨你的机油价格，下次保养绝对不来。 诺诺一直绷着美孚机油的价格，到现在门店内的美孚销量却是江河日下可有可无了。没办法，降价刺激！ 诺诺选择力魔，也是因为力魔相对小众利润可期，能养活一帮人。而且从总代理到经销商，都在下大力气维系价格体系。我们推广的WeatherTech脚垫之类的也是如此。维持价格体系，不一定是维持暴利，只是制定一个规则，类似《日内瓦公约》。哪怕是为了保护祖国，在战场上使用毒气也是不被允许的。同样的道理，在健康的商场上，任何高大上的理由，都不能竭泽而渔。 不过强力地追求稳定价格体系，很容易异化为追求小品牌。我们接触很多经销公司，去美国欧洲日本淘金，经常引进一些莫名其妙的品牌到国内来。一些垃圾产品，也可以通过一些论坛营销（很有意思的KOL营销法），被包装成高大上的公司。这样的汽车界的“金坷垃”很容易变成定时炸弹，一旦品质出问题，可能一大片车主和汽修店会受到影响。 而实际上，我们都是黑心代理商的牺牲品。 真正的大品牌，总是不多的。品牌好、东西硬而又不为人知的公司，可能就像白菜价的二手车——不！存！在！ 所以在汽修业，通过简单的加价来挣大钱，真难啊！ 【零部件上玩猫腻】是很常见的玩法。 先科普下，我前文说的各种“件”—— <img src="https://pic2./7494c36158cb8388492fda126ce755a5_b.png" data-rawwidth="517" data-rawheight="294" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="517" data-original="https://pic2./7494c36158cb8388492fda126ce755a5_r.png"> 原厂件，就不多说了，这是最好的，也是最贵的配件。 磨标原厂件，这些“磨标原厂件”身世坎坷：原本是零部件厂商供货给整车厂装车，但整车厂检测不合格（整车厂标准更严格），不予装车。但零部件厂商觉得还行，符合自己的质量标准，扔了可惜，便将涉及侵权的LOGO、零件号打磨掉，送到自己的经销商体系中，送到汽车后市场中消化掉。 这个全球都有，并非中国人独创。零件质量一般，赶不上4S来的货。经销商都把它们作为原厂件处置。 品牌件，比如，X厂拿到了VW的订单，生产若干万套零件，这些是有VW标志的。但又生产了很多没有VW标志，只有自己商标的产品，从自己的经销商渠道代谢出去。我们经常买到的MANN牌滤清器、SACHS减振器就是这么来的。 这些产品的质量非常过硬，性能也很好。最重要是价格很公道。是修理厂和客户最喜欢用的配件。 很多4S店也不愿意用昂贵的原厂配件，也都偷偷从外面采购品牌件来用。当然，它们给你的价格，还是按照原厂件来计算的。比如宾利4S店，经常给客户用MANN或者大众的滤清器，然后收你一万多的保养费。 下线件，这些配件最有意思，水很深，建议大家不要碰，多少年的老司机都能中招——比如我们。 下线件的来路是最不明确的，有人说是偷来的，有人说是仓库生产线玩猫腻的报废件（类似原单货），有人说是高仿，有人说是新车拆零件，有人说它们真的是报废件…… 但共同的特点是：无包装、有LOGO、巨便宜。但质量真的不好说，全凭人品运气。 我的微信有个好友卖这个，宝马3系保险杠1千块1个，BMW的雷达探头论框卖，偏心轴传感器论斤称……不过2年前，我们买过一个貌似正品的偏心轴传感器，让我们的王玉喜大师傅查了3天线路，才发现传感器信号不对……从那儿以后，就不碰下线件了。 管它哪儿来的，管它卖多少钱，总之不好用！ 副厂件，这是真正假货。之前的品牌件，好歹拿到了工厂的订单，有自己的研发队伍。但副厂件就是仿制他人零件，车厂的供应商体系和它没有一点儿关系。这种产品的质量毫无保证，用料毫无保证，寿命性能毫无保证。除了便宜，一无是处。如果你不打算被客户揍，我建议你别用。 拆车件，因为有【零整比】的存在，拆新车也是很有赚头的事情。我们有个供应商，有个更好的生意——拆窝窝的试验车，这让他赚的盆满钵满。 拆报废车、事故车更加有意思，具体可以看各种陈田游记，诺诺也有的哦~拆车件最受欢迎的结构件、外观件，因为极大地降低维修事故车的成本，而且保险公司毫无办法，实乃创收利器。 这个市场在美国非常发达，已经有全国的行业协会，有完整的法规约束，可以放心购买，来路正宗，售后可保障。 不过你想用拆车件对付通病——比如E90宝马3系的差速器——请务必做好心理准备。这些拆车件极有可能也是有问题的，我们买3系后差，每次买3个，然后退2个…… 改进件，这个在美系车上多，因为他们的脑残设计多，可改进的地方很多。当然也有些欧洲厂商喜欢做这个，比如德国的沃尔夫葛纳，它们做的“莱茵茨”密封垫和“梅勒”衬套（我们都叫美丽牌）都是加强件。 宝马的N46发动机气门室盖垫漏油是顽疾，但我们发现有一批次的车，怎么换垫子都修不好。问了4S的朋友，他们说要换气门室盖总成才行，因为垫子和盖子的配合精度不够高。最后我们发现，莱茵茨的密封圈可以搞定这个事情，密封垫还比原厂便宜很多。 我觉得，这个玩法是最讨人嫌，最没技术含量的，可以类比于《天下无贼》里盗贼对劫匪的鄙视。如果说我用渠道不同的零件、过度诊断是技术活，【缺斤短两】就是缺乏诚信的偷鸡摸狗，搞一辈子都不会成匠人和大师。当然，其他法子练就的“匠人大师”，也不是很光荣。 最常见的缺斤短两的玩法，就是少弄点儿机油，少换俩火花塞，冷却液只用一半儿剩下兑水…… 我们曾今遇到过一个姐姐，她的X1的4S店保养记录堪称完美：每5000±500km去4S换机油。结果4万公里后，4S让她大修发动机，姐姐本想同意的，但一看报价就怂了。找到我们一看：我的妈呀，油泥平均4mm厚！这就属于薅社会主义羊毛，但仅薅同一只社会主义绵羊。 不过这个做法只是小工做法，车间主管如果也这么安排，那也属于垃圾车间主管，不会给你企业带来任何价值——因为目光太短浅，手段很匮乏。 假如一个保养省1瓶机油，按照一个日接50台保养的4S店（合资品牌算很不错的了），一瓶全合成算120元，一天就有6千的盈余。看起开很刺激，但想想看：做50台保养，差不多是技师也要有20~30号人呐！算上领导、业务顾问，这也就是冒着偷鸡的风险，换来了个鸡腿的效益。真还不如老老实实用关系搞一台事故车来修修，如果你有关系的话！ 这种车间主管，不从社会正义的角度，单从大家一起拉山头骗钱财的角度看，也是必须清除出队伍的，不然耽误大家挣钱！ 【过度维修（不包括常见的“以换代修”）】，一直是我比较“欣赏”的做法。因为你终于可以不用撕下“技术专家”的脸皮，不用做见不得人的勾当，只需要张开嘴忽悠，就可以多挣钱了。一般来说，靠过度维修活下来的，修车技术、理论功底都不差。 强调一下，我说的过度维修是指修了不该修、不需要修的东西。比如换刹车片，顺带把刹车油换了；换冷媒，告诉人家空调压缩机挂了…… 那种推荐你用高档刹车片、进口冷冻机油的行为，那是推销，是合理的增收行为。作为客户，你经不住人劝，这可赖不得别人。 不过呢，要想准确识别过度维修，还是很困难的。因为绝大多数修理工、业务顾问的汽车知识大于绝大多数的车主客户，忽悠你们还是小case的，所以—— ——自求多福吧！并不是每个人都能像我一样，能用3~5个问题，把这个糊涂方案问的体无完肤。 我倒是想多聊聊“以换代修”——很多人眼中，这也是过度维修，花了不必要的钱。不过对于一个技术人员，我们可以用很多高大上的动机来诠释自己的行为，尽管有时候，这些理由也不太站得住脚。 常见的理由如下： *厂方技术资料要求； *没有可维修的修包、配件，必须换总成； *DIY的太费时太高，比换零件还高； *DIY不靠谱，质量不稳定； 当然，还会有其他的理由，但是只要这些理由出现一个，我们就要果断中止DIY，开始换总成换零件。 比如车削刹车盘——不知道是机器不好，还是手艺不精，我们车刹车盘失败概率极高。使用后经常出现抖动、制动力不均匀和异响问题。这就属于“DIY质量不稳定”，这个服务被诺诺很早就放弃了。 不过有的客户不那么想，总觉得你换总成是你在坑钱。但实际上，很多客户并不认为付出的人力脑力劳动值钱，更不会认可你为了掌握这个DIY技能所付出的成本汗水和熬夜时所抽的香烟。 这样的客户看到你脏兮兮的工作服，自然而然地瞧不起技师的劳动和思考，觉得机修技师低人一等。好吧，对于这类拒绝理性的“以换代修”的客户，我们汽修业从业者没必要给好脸色看，爱去哪儿修去哪修！爷不伺候！ 每次去修仪表、修ECU时（技术含量极高），我都是被这样虐待的，我觉得这是很好的。这是知识歧视，谁让我本事不如人家呢，被歧视被冷遇，活该！当然，方式方法更温和一点，那体验就更棒了。 爱车的诺诺很挑顾客，不认可我们劳动的，一概不接待；不认可我们技术标准的，一概不接待；不接受我们价格原则（人价>物价）的，一概不接待。所以诺诺的技师的精气神，看上去就是和别人不一样。 当然，我辩证法学的那么好，我肯定要谈谈“但是”—— 但是，的确有些心眼儿黑的门店存在。不过，以我的经验来看，这样的店家并不多。因为修车的还是搞技术的，大家的自尊心还是很强的，都想立牌坊，甘心做婊子的并非主流。 不过呢，很多机修从业人员水平太差了，文化素质也不够，学习技能约为0。在水平不到家、认知有缺失的情况下，盲目的以换代修是必须被批评的。而我们批评的重点应该是——你丫怎么这么笨呢！ 为了把好戏留在后头，我先聊一下【搞副业】和【单位业务】。 【搞副业】快成为很多快修店的主业了，这一点很像当初在ZF的诺诺团队。我们的主业是研发，但绝大多数时间都放在了倒腾二手车上。 像续保、处理违章这种事情，只有上了规模才有钱赚，比如4S和大修理厂。但是对于路边摊和快修店，一般都是为了黏住客户——替人跑腿，服务到位了，下次保养才能继续被我坑，不，被我服务。 但是倒腾事故车，这个就比较肥了。 汽车小白的你经常去小区门口的小强快修店洗车。有一天突然碰了一下，保险杠破漆了。你肯定不知道咋办啊，你就去问你绳命中唯一懂车的专业人士——小强咯~ 小强告诉你，搞保险找警察都很麻烦，但他愿意帮你处理，因为他“亲哥”开了个大修理厂，能喷漆。而且和保险公司关系很好，可以处理保险。 实际上，是人都能处理保险——爱车的诺诺还天天骂定损员来得太慢，骂完了定损员还是乖乖拍照片核价格，不敢半点怠慢。 你把车子交给小强了，独生子小强找了个修理厂，拿了若干信息费就不管这事儿了。而保险公司定损员看到的车子，往往已经是保险杠稀巴烂、大灯稀巴烂、叶子板稀巴烂、水箱框架稀巴烂的一台车。最后定损金额从三五百变成了好几千……当然，车子的主体和保单肯定还是你的哦~尽管你不用花钱，但明年的保费增长，小强肯定不会帮你出。 把车子搞成这样，一般有两种途径： 1.如果是很有实力的修理厂，它会存一些事故车零件，把原车ok的零件替换掉。 2.再撞一下。 你猜哪种更常用？ 早些年，还是很多人靠这个发大财了。不过说实话，最近几年保险公司越来越聪明了，这门生意越来越难做咯！ 再然后就是倒腾事故车。普通的翻修+忽悠，咱就不聊了，聊点儿新鲜的——前两天，听个加拿大修车工说，他的老板前几日收了6台事故车，拼凑了一台“普通二手车”。 我觉得先进的修车技术，还是在西方发达国家啊！ 【单位业务】是诺诺最头疼的。很多公司的暗示我们，可以把公司的车子都拿来我们保养。当然，经办人的潜台词，大家都懂的，我就不明说了。不过公司财务不给力，这种款项从来批不下来，所以我们只能一脚把他们踢出去。 正常人也办不出来这事儿。 去年去参观一家正常人经营的修理厂，规模和诺诺差不多大：20个机修，七八个钣喷。但人家一天最多修100台各种品牌车辆，维修保养40台车轻松地像放假一般。它们庞大的客户群体，相当大的比例是单位客户。 这家公司，我非常佩服： *出活儿极快，一顿午饭（40min），店里4台车全全掉了。 *出活儿极粗糙，检查清洁，一切从简。 *不怕擦屁股，爱怎么修怎么修，爱修多久修多久。 *配件库存充足，因为它们客户群体很稳定。 *配件档次不高，客单价却不低，所以毛利率很高。 我就说这么多，作为一个维修业从业人员，都应该能明白：这家修理厂即便不是天堂，也跟天堂差不多了。 但天堂的成本也很大啊，他们老板很重要的工作就是维系这些关系，见不得阳光的支出太高了。所以“天堂修理厂”的实际盈利能力也很一般，只是活的很舒服而已，真TM舒服~ 我们今天通过【暴利项目】让这个回答的字数冲过1万！ 今年，我听到最有力的一句话：信息不对等的事情，才是有新闻价值的事情。 其实，仔细一琢磨就能发现，信息不对称时，你干啥都行，写新闻稿是最不挣钱的选择之一。我们的【暴利项目】无一例外，都具有信息不对称的特点，越不对称越来钱。 传统的暴利项目：修空调、修仪表电脑、配钥匙、调里程……还有濒临灭绝的修方向机、校油泵、传动轴、治吃胎（都是大车的活儿）……这些都是有技术门槛的技术活，我们不聊不聊。 我要说的是现在突然很火，估计过两年又会突然不行了的业务。他们有： 基于拆车件的事故车修复； 汽车美容； 内饰翻新； 外观/玻璃贴膜； 改装； 原厂升级改装； 升级音响； 新车装潢； …… 用拆车件修事故车，本来也该算是“传统技艺”。但就像做假事故一样，万一哪天保险公司开窍了，发现了判断拆车件的新技术，这个手艺也就绝种了。毕竟这是坑钱，和下面的很多项目异曲同工，所以也可以归为一类。 诺诺最近也开始上汽车美容项目，这个项目的“博大精深”实在太令人咋舌。这个项目几乎没有物料成本，只有些人力成本。但是洗车工的培养要比机修工、钣喷技师容易太多了——瞄两眼就会干，你信是不信！？汽车美容的精进空间也很有限。所以即便是高级洗车工的待遇也要逊于机修、钣喷技师很多很多。所以，洗车暴利啊！ 更何况，还有镀晶、打蜡、精洗等升级项目。物料成本的增加微乎其微，人力成本几乎没有增加，而价格翻数倍不止。 不过也有很刺激的产品——化学小子的水晶棺材蜡要6万大洋，也算是行业奇葩。 汽车美容行业毛利率达到70%很容易，高端的超过95%也很常见。 外观/玻璃贴膜、内饰翻新、升级音响都是小众需求，但是掌握这些技能的人也比较少，所以大家活的很不错。 上海最近几个月流行把车顶翻成翻毛皮、仿麂皮的材质，感觉非常的高级。价格也的确非常高级，所以门店里也算是往来无白丁，奔驰宝马算是起步吧。但是说实话，卖白粉的经济效益也不如这活儿啊！ 不过这些业务潮流来得快，去的也快。你在当地市场做几个经典案例，说不定就能掀起一股潮流，忙活半年之后，就偃旗息鼓。颇有点儿菜场空地上跳艳舞的马戏团感觉。 改装，仅止刷刷ECU、换个悬架刹车之类的改装店生意。看上去很酷炫的行业，但我真的不看好这个简单拆、装的行业。竞争太过激烈，各种乱七八糟的品牌抢滩登陆。最后拼的不是技术能力，而是营销能力。这样的汽车业务，背离了技术的本质，竞争过于激烈，利润也很微薄，没有技术门槛，俺看不上！ 毕竟改装车圈子里，最有技术含量的是刷罐头程序……Save/Load/Run的买卖，从开始就是个夕阳行业啊！ 不过最近很多改装店开始组织比赛，我觉得这是很好的势头，带起了真正的汽车文化。不过我担心的是，组织比赛真的赚钱吗？ 原厂改装是近几年在德系车当中很火的业务。因为德国车最喜欢火锅店的买卖——给你张单子让你选选选。乞丐版的入门车型价格很有诱惑力，但是菜单选选选之后，你就会发现车价已经完全不是那么回事儿。 太浪费了，怎么办？ DIY！ 简单说，原厂改装就是买更高配置、其他车型配置的零件回来，安装到自己的乞丐版上，通过原厂工程师软件进行编程设码，然后就编程高配车型了。 上周，我刚帮我同学的进口C级旅行车，安装了折叠反光镜、车内氛围灯。这个大概花了四五千块，如果是在4S店选择，大概数万元吧！ 他还可以安装无钥匙进入、尾舱门脚踏开关……你也可以安装AMG刹车、多功能方向盘。宝马车主会选择安装丁字裤M方向盘、NBT主机、电动尾门等…… 听起来很酷炫，对吧！而且还要编程设码，还有门槛硬货。 可惜，即便是编程设码也没拦住杀红了眼的同行们。社会上这种培训班多如牛毛，学个一下午就会干了。所以原厂改装也不好混了，利润越来越薄。 大众家族的改装已经没人做了；宝马升级现在都是挣卖货的钱，安装编程都是赠送的；奔驰还能挣点儿，但我觉得好日子也不长久了；保时捷正在崛起，但是保时捷能做的项目太少了…… 其他品牌？很多品牌只有一款的包围轮毂，你让它有啥子玩意儿可改装升级？我曾经给某自主品牌领导出这个主意，他觉得非常不可思议。好吧，厂商永远和消费者在两个平行世界中…… 新车装潢就是个骗人的生意，就是靠买新车时的冲动宰人一把，没有门槛只有竞争的市场环境。这钱，能挣到，但想长久会很困难。 我倒是有个案例可以分享，是我同事的好基友的事情。 他刚买了一台新C，兴冲冲地选装了AMG大轮毂，多花了2万多。 但是他提车时，发现才车子还是普通版本的轮毂。4S的装潢部主管告诉他，这是让他去上牌，上完牌再来装轮毂，免得车管所瞎逼逼。这哥们儿还真信了。 上完牌，来诺诺这儿嘚瑟一圈。不过我突然发觉这个漂亮的AMG大轮毂的平衡块略多，每个轮子贴了80~100g，这在德系原厂轮毂中算不可思议的多。 我也不好多说，就说轮毂平衡块多了，改天来用下诺诺的动平衡神机。这哥们儿一听，心里凉了一截，立马回4S找那个主管谈心去了。 主管发觉用假轮毂的事情败露了，也非常不好意思，便和这哥们儿达成协议：换上真轮毂轮胎，然后别把事情搞大…… 这位朋友想想也是，奔驰4S店门口向来不缺乏堵门维权者，他这2万多的假轮毂，估计也排不上队。 以上项目的具体毛利，没法给个准数儿。这和城市、品牌、门店老板的能力息息相关。但我可以保证：这些业务会让卖白粉军火相形见绌。 |
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