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目前车是大众以及每个家庭的必备品，尤其是近年来流行的SUV。我们在讨论一辆SUV时，不免会提及其通过能力。而每谈到通过能力时，中央差速器以及差速锁的概念是需要知道的。时下SUV的中央差速器都有哪些？又有什么不同？差速锁对车辆的通过能力到底有着怎样的影响？下面我们就来了解一下。 要看一套四驱系统有多大能耐，主要看俩个方面，一是轴间动力分配系统，二是轮间动力分配系统。为什么这么说呢？因为轴间动力分配系统决定了四驱车的前后桥动力分配，轮间动力分配系统则决定同轴车轮间的动力分配，而这两方面的动力分配恰当与否将决定四驱车的通过能力。 常见的轴间动力分配方式主要有四种，粘性联轴节（耦合器）、多片离合器、机械式差速器以及分动箱。下面先来看下这些动力分配方式都有什么不同。 ● 粘性联轴节 结构最简单成本最低 粘性联轴节结构最简单成本最低的，既没有复杂的电子控制系统也没有的中央差速器里面，其结构是最简单、成本最低的，既没有复杂的电子控制系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有硅油的密封容器，里面有两组带槽的金属叶片，一组与前轴相连，一组与后轴相连，两组金属叶片是分离地浸在硅油中。 粘性连轴节是利用硅油升温膨胀变粘的特性来进行动力传递的。在车辆正常行驶的时候，前后轴的转速基本一样，或车辆转弯时前后轴存在小的转速差，但两组叶片的“搅动”不足以让硅油升温起作用，因此两组叶片之间也是无作用力的，也就不会把动力传递给后桥，这是相当于前驱车。 若车轮前出现打滑时，前后轴转速差增大，两组金属叶片相对运动，使得硅油温度上升膨胀、变粘，阻止内外板间的相对运动，进而带动后轴（这有点像用筷子伸进装有粘稠蜂蜜的杯子，快速搅动的时候会带动杯子转动），实现四轮驱动。 了解原理后不难发现，采用粘性联轴节作为中央差速器的四驱系统，只有当车轮打滑后，动力才“被动地”传递到后轮，四驱的介入是有迟滞性的。而且这种动力传递方式效率也不高，通常最多只能将30%的动力传递到后轮。还有一点是，如车轮频繁打滑，硅油温度过高，反而会变稀，四驱系统也会因此失效。 目前单纯采用这种粘性联轴节作为中央差速器的四驱系统不多见，哈佛M1上使用的就是粘性联轴节控制的话适时四驱系统，这种四驱系统的特点是不能进行主动控制与干预，不能祈求它有多强大的越野能力，跑跑一般的烂路还是可以的。 由于篇幅时间关系接下来更多相关： ● 电控多片离合式差速器 反应速度快可靠性低 ● 托森中央离合差速器 扭矩分配速度敏捷耐用但造价高 ● 什么是差速锁？有什么用？ 需要知晓得车友们欢迎留言。 |
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