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【太平洋汽车网 技术频道】标致的1.6THP发动机已经相当优秀了，但是总有一群“躁动”的分子在挑三拣四。他们希望自己的爱车平时是温文尔雅，但同时又具备“该出手时就出手的”气魄，那么1.8L显然不足了，但是2.0T排量太大不省油，他们只是有时候要“雄起”那么一会。或许，标致的1.8THP发动机可以满足到这个要求，其动力输出可达150kW/280N·m，赶超2.0T发动机的水平。是不是很给力?而这期的发动机巡礼，也将和大家一起探讨一下标致1.8THP发动机。
● 标致1.8THP发动机参数：
● 竞品发动机 基本参数一览
可以看到，1.8THP发动机在1400转时即可爆发峰值扭矩，这对于车辆的起步及燃油经济性有较大帮助。而其功率已经超越大众的EA888，整体表现也优于部分2.4L自然吸气发动机，性能相当喜人。 ● 标致1.8THP发动机技术亮点 1) 双涡管单涡轮
说到双涡管单涡轮这个词，大家的第一印象应该是BMW，但由于Prince项目的技术共享，PSA也用上这种效率更高的增压器。实际上双涡管单涡轮就是在一个涡轮增压器的基础上采用双涡管设计，将传统的单涡管分为第1、4气缸用A涡管和2、3缸用B涡管，这样将进入涡轮室的废气分为单独的两部分，从而避免了废气在涡管内相互作用而造成的废气反窜损失，提高了废气推动增压器的效率。（我们在之前已经做了双涡管单涡轮技术的详细解析，相关链接：效率更高！单涡轮双涡管增压原理解析） 2) 高压缸内直喷
缸内直喷技术，对于这个级别的发动机可以说是“家常便饭”了，而1.8THP发动机的燃油喷射压力最高可达20兆帕，压力值越高，直接喷入缸内的燃油雾化效果就越好，且燃油颗粒也十分微小，能充分与空气混合，燃烧更加彻底，很大程度上也节省了燃料。 3) CVVT连续可变进气正时系统
可变气门正时技术可以说是发动机的标准配置了，而1.8THP发动机仅配备了进气门的正时系统，排气门则没有，略显几分憾意，但这也是厂商普遍做法，无可厚非。 4) 电控离合式水泵 电控节温器
这个部件对于冬季用车来说非常实用。冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗;当水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。工程师在水泵泵轮与曲轴皮带轮间增设一个惰轮(摩擦轮)，惰轮介入的话皮带轮就通过惰轮的摩擦作用带动水泵，惰轮移开的话皮带轮不再驱动水泵泵轮。为了保证电控离合式水泵的工作精度，1.8THP发动机采用了电控节温器，由ECU控制的节温器对于水温的侦测更为敏感精准。 5) 涡轮独立电子冷却系统
以前的涡轮增压发动机有个让人无法理解的缺陷，长时间使用或者在高温天气下，需要在停车后继续怠速运转几分钟，直到涡轮降温，方可关闭发动机。而1.8THP发动机通过在涡轮增压器上增设一套独立的冷却系统来解决这个问题。其水泵在一些特定的时候会开启，例如停车熄火后涡轮依然高温的情况，它会根据负荷来操作控制，将冷却液通过前端的泵口从附加散热器中吸出，泵入涡轮增压器实现降温。从而避免了怠速降温的尴尬，也避免了不必要的油耗。 6) DLC涂层
1.8THP发动机的挺杆工作表面还采用了类金刚石涂层，简称DLC涂层(Diamond-like Carbon)，DLC涂层表面呈黑色，具备质量稳定，与基体结合力好，耐磨性好，摩擦系数低，耐腐蚀性好等综合优良性能。而挺柱做DLC涂层处理后表面摩擦系数显著降低，硬度较高，显著提高挺杆表面的耐磨性，大大减少凸轮与挺杆表面的摩擦损耗。在降低工作噪音的同时，也减少了发动机动力消耗，从而达到减少油耗的目的，降低用车成本。 7) 中空充钠气门
目前，较多发动机均已配备中空充钠气门，尤其是新机型，而保证挖空的气门杆刚度技术难度较高，导致制造工艺及成本相应提高。中空充钠气门的气门杆中间空心，用金属钠填充满，气门开闭时金属钠可以在气杆内上下流动，因其比热容非常高，熔点为132度，沸点为880度，可以吸收气门头部大量热量，并流到气门杆下端经冷却水散热，达到冷却气门的效果。即使环境温度超过900度时，使用性能依然出色。 总结：1.8THP作为1.6THP的后辈，虽为同源，但也做到青出于蓝胜于蓝。在承接了1.6THP的双涡管单涡轮、20兆帕高压缸内直喷、CVVT连续可变进气正式以及中空充钠等技术后，靠着相对较大的“胃口”，其功率及扭矩表现甚至超越了大众的EA888发动机，而日后也将在神龙公司双品牌高级车型上首先进行商业化投放，如全新标致508，敬请期待。 相关链接：
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