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中国汽车界有两位造车狂人，吉利董事长李书福和比亚迪董事长王传福，二人所引领的吉利与比亚迪的成长像这两位传奇本身一样富有故事性。在传统汽车领域，吉利的成绩相对比亚迪而言更亮眼，而在新能源汽车领域，比亚迪则稳坐全球销量冠军。 而吉利显然对冠军宝座的追求从未止步：去年年底宣布进军新能源领域，发布“蓝色吉利行动”，3月收购东风南充，10月发布新能源商用车品牌“远程汽车”，前三季度在中国纯电动乘用车排行榜中位居第三。在新能源市场，谁将扛起民营自主企业的大旗，比亚迪PK吉利，谁更胜一筹？今天我们就从战略、产品、技术等方面扒一扒吉利与比亚迪的那些事儿。 战略布局：比亚迪驶入“542”时代，吉利开启“蓝色吉利行动” 时光回到2014年，为了明确比亚迪的发展道路，助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”，比亚迪从性能、安全、油耗三方面重新定义了汽车标准，即比亚迪的542战略：5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。目前已经上市的唐，还有宋与元双模版均是542战略下的全新产品。
而为了加快从传统汽车向新能源汽车的转型，吉利汽车在去年的11月18日发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，正式宣布进军新能源，并将目标锁定新能源汽车的引领者。尤其是吉利宣称到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，这一目标足见吉利的野心。
乘用车：纯电动难分伯仲，插电式销量对比悬殊 电动车从一开始就被寄予中国汽车行业“弯道超车”的厚望，国家也从政策和财政等方面给予了全方面的支持，尤其是在政策红利的驱动下，新能源汽车在中国呈现爆发式增长，并且形成了和传统汽车不同的格局，尤其是比亚迪，俨然是新能源领域的领头军，从2014年开始就一直是全球新能源汽车销量冠军。 比亚迪领跑新能源市场，这主要得益于以电池起家的比亚迪技术路线更为齐全，零部件的配套能力强。在1-9月的纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车两个细分市场，比亚迪分别以总销量30178辆和45179辆问鼎冠军宝座。
在纯电动乘用车领域，吉利以不足比亚迪两千辆的微小差距位列第三。吉利的产品布局覆盖高中低端市场，在三四线和农村市场主推康迪、新大洋等小型化电动车，而中端产品帝豪EV在推出后就以前三季度总销量7359辆获得市场认可，高端产品则主打沃尔沃品牌。 比亚迪的产品布局同样明确清晰，力在对市场全覆盖。在公共领域，比亚迪主推纯电动；面对私人市场，比亚迪则以插电式混合动力为主。1-9月比亚迪插电混合动力以总销量45179辆的绝对优势卫冕冠军。在插电混合动力方面，吉利集团旗下的豪华汽车品牌沃尔沃推出了多款插电式混动车型，三季度总销量为991辆。
商用车：比亚迪市场成熟，吉利“远程汽车”初起步 在新能源商用车市场，比亚迪目前的战略是坚持插电式混动与纯电并行，待整个新能源行业生态系统得以完善，比亚迪会过渡到纯电路线。与此相反，吉利表示现在的纯电动商用车是吉利新能源商用车的第一步，是将来增程式商用车的过渡产品。 从细分市场看，在新能源客车市场，比亚迪主推纯电动客车，主要面对公共领域，尤其是城市公交。比亚迪负责人向第一电动记者透露，比亚迪目前实销加订单已突破10000辆，年底订单目标为15000辆。此外比亚迪的纯电动客车主要是8米以上的客车，10米以上占比92%。而在新能源专用车领域，比亚迪的纯电动环卫车、洒水车等也均已投放市场。
相比比亚迪在新能源商用车市场的日渐成熟，吉利则是刚刚迈出第一步。在10月26日吉利商用车品牌“远程汽车”的发布会上，吉利发布了远程纯电动轻卡E200和远程纯电动客车E12。而吉利称，这只是吉利商用车的第一步。
的确，从吉利的动作来看，这个新能源商用车市场的后来者的野心远不止于此。在2016年10月20日，吉利发布全新品牌LYNK&CO的这一天，吉利商用车副总经理林啸虎接受媒体采访，称吉利已经做好新能源乘商并举的格局，为了掌握核心技术，吉利刚收购的钱江锂电科技有限公司将致力于自主研发动力电池技术，此外吉利未来将基于TX5技术平台发展增程式。
尤其是增程式技术，吉利称这项独家技术是应对2020年补贴退出之后的王牌；并且南充的LBG、CNG和甲醇等清洁能源的固有优势也将保留，成为吉利在新能源领域的两个方向。无论是10月26日发布的产品还是储备的技术路线，吉利将战场锁定在国家补贴退出之后的市场。 2016年是“十三五”阶段新能源汽车推广的开局年，也是王传福和李书福在传统汽车之外的新能源战场的新起点。前者誓言在2025年做到世界第一，后者则称“是骡子是马，拉出来遛遛”。谁将再创传奇，谁将是新能源市场的另一匹黑马？相信大家都在拭目以待！ |
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