![](http://image101.360doc.com/DownloadImg/2016/11/2319/85236855_1) 而它这么好卖,也是不无道理的。成熟稳重的外观,内饰设计深得目标消费者喜爱;动力选择也比较多样,有“1.5T+7挡双离合”和“2.0T+6AT”选择,覆盖面大;同时,配置也比较丰富,十分符合国人的口味。最重要的是,售价并没有高高在上,20.99-34.99万,大部分合资紧凑型SUV也就这个价格,也难怪昂科威能这么火了。
![](http://image101.360doc.com/DownloadImg/2016/11/2319/85236855_2) 但卖得好就能入选“十大SUV”了吗?砖叔决定让它用实力说话!这次砖叔找来了“2.0T+6AT”的四驱版本,对它进行全面的测试,咱马上来看看它的表现吧!
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0-100km/h加速
![](http://image101.360doc.com/DownloadImg/2016/11/2319/85236855_5) 此次测试的别克昂科威装备通用集团的2.0L涡轮增压直喷发动机,最大可输出260马力、353Nm的动力,与之匹配的是通用自家的6速手自一体变速器。这套动力系统应用已经比较广泛,比如之前刚上市的全新一代别克GL8。
![](http://image101.360doc.com/DownloadImg/2016/11/2319/85236855_6) 从数据上看,昂科威的动力非常抢眼,但遗憾的是,它并不能进行弹射起步。这可能是出于保护变速器的考虑,工程师有意为之。踩下刹车轰油门时,发动机转速不超过2000rpm,松开刹车踏板,并没有想象中的推背感。一直等到车速突破20km/h后,强大的动力才爆发出来,一直到车速突破100km/h,推背感都很明显。最终,这台车重1.8吨的昂科威用时9.1秒完成了0-100km/h加速,成绩跟福特翼虎一致。
如果昂科威的能弹射起步,又或者初段加速能更激进一些,成绩至少能提高0.5秒,这样一来就能稳坐同级冠军了。
100km/h-0制动 ![](http://image101.360doc.com/DownloadImg/2016/11/2319/85236855_8) 得益于出色的制动系统以及调校,昂科威100km/h-0制动最好成绩为39.14米,对于一辆自重1.8吨的中型SUV来说,这个成绩很不错。
从数据表上分析看来,昂科威在前段和中段的刹车踏板表现都很线性,整个刹车力度一直维持在1g,这非常难得。另外,整个刹车过程中,车头俯冲并不明显,车身很稳,并没有出现跑偏和抢方向的情况。
绕桩测试 绕桩测试中,这款2.0T动力四驱版本的昂科威表现出旗舰车型该有的风范,整个过程非常稳健,转向与悬挂调校都表现出相当的成熟度,同时悬挂调校软硬适中,让人满意。另外,ESP也介入明显,不易出现失控状态。当然,它毕竟是一款中型SUV,轴距比一般紧凑型SUV更长,车重也大,重心较高,所以绕桩速度最终停留在48.1km/h。
四驱脱困测试 ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif) 昂科威的四驱跟大部分主流城市SUV一样,采用的都是以前驱为基础的适时四驱,但官方有一个很牛逼的名称,叫做OFFROAD智能全路况四驱系统。相应的,车上就有相对应的按钮,只要按下这个按钮,电脑就会对车轮之下的各种复杂路面进行分析和调整,从而让前后轴的动力分别可以达到50:50或0:100的分配形式。
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在脱困测试中,在两个前轮没有抓地力的情况下,前轮会出现轻微打滑(自动四驱模式下),但很快后轮就发挥作用,最终顺利通过。
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而在两个前轮和一个后轮均打滑的情况下,昂科威同样能在轻微打滑之后顺利通过,这说明昂科威的轮间电子差速锁止调校得非常到位,能迅速对打滑的车轮实现制动,将动力传给有抓地力的那个车轮。总体来说,昂科威在城市SUV中的脱困能力是相当出色的。但需要注意的是,它本质上还是一套偏公路行驶的适时四驱系统,不建议进行高强度越野。
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无论动力表现还是四驱系统,昂科威表现都很出色,接下来就看它在真实越野路况下的表现。
![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif) 正如上面所说,昂科威拥有OFFROAD智能全路况四驱系统按钮,按下“OFFROAD”按钮,走在非铺装路面,它的扭矩表现非常可观,在四轮驱动之下,上坡也非常顺利,同时抓地力也很足。当然,爬坡时也能感觉到车子的重量的确不小,整体表现属于沉稳型。
![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif) 下陡坡同样难不倒昂科威,它的刹车操作非常轻松,同时更有陡坡缓降功能,开启之后非常省心,当车轮出现轻微打滑时,ABS系统也会积极介入,确保车辆正常行驶。
![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif) 面对侧向斜坡,昂科威同样非常从容自信,虽然车身略显沉重,但得益于其出色的悬挂支撑,和包括OFFROAD等各项电子配置的介入,它以正常的车身姿态轻松通过。
![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif) 昂科威的最小离地间隙为187mm,属于中游水平,对于一款中大型SUV来说,并没有太喜人的表现。
![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif) 而实际表现也的确如此,离地间隙不大,前悬(车头)较长,接近角的确有点偏小。应付一般烂路还算可以,深度较大的沟坎就要小心了。
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对于一款轴距达2750mm的中型SUV,在离地间隙不够大的情况下,昂科威的通过角也是偏小,通过驼峰路段有轻微磕底现象,开它去越野的车主们可得慎重了。
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![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif) ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
作为一款5座中型SUV,昂科威后排表现绝对算得上是可圈可点。不管是后排纵向宽度,还是后排纵向空间,都非常让人满意,就是后排头部空间并没有预想中那么充裕,与同场其他SUV相比,这一数值并不占优。但可喜的是昂科威后排中央地板全平,总的来说,后排坐上三个正常体型的人是比较轻松的,坐中间的乘客也会比较舒适。
P.S:测量后排空间时,我们将每辆车的前排座椅调至最低,座椅靠背与刹车踏板的水平距离调至950mm,保证所有前排的占用空间一致。
![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif) 虽然昂科威是一款定位为中型的SUV,但从后备箱各项空间数据来看,都并不是很突出,和一般紧凑型SUV并没有拉开差距,而且离地高度也比较高。不过好在后排座椅全放倒后比较平整,适合拉大件物品。
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【砖叔总结】 正如文章开头所说,这款几乎为中国市场量身定做而来的SUV,在外观、内饰、动力、配置等各方面都很讨人喜欢,从销量上就可见一斑了。而此次测试四驱版本,昂科威实力依然让人信服,底盘功力深厚、悬挂调校出色、转向指向清晰、动力澎湃以及制动效果出色,同时也能应付轻度越野。 ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif) 当然,它面对较深的沟坎时,依然不够从容,后备箱空间也没有与一般紧凑型SUV拉开差距,不过瑕不掩瑜,它丰富的配置、优秀的内饰做工以及均衡的综合实力、较高的品牌形象是它取胜的关键。
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