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前几天，我在论坛上看到一条关于电子涡轮的帖子，下面的网友都在讨论某宝上卖的电子涡轮和原厂的区别。我细看了一下，发现他们的对电子涡轮了解的误区还是挺多的。今天，我们就来聊聊关于电子涡轮的一些相关问题。 电子涡轮是啥？ 电子涡轮和废气涡轮的工作原理在本质上是一样的，它们都是通过涡轮增加进气量，从而达到一个更好的燃烧效率。由于电子涡轮都是接车载电源，因此它很难达到废气涡轮那么高的转速。我们在外面买回来加装的电子涡轮的转速一般只能维持在一万多转，对于这一万多转所带来的增压效果，我还是持保守态度。 关注奥迪的网友可能有了解过，奥迪在最新一代的SQ7引入了电子涡轮这一技术，它的工作原理还是和上面提到的一样，通过车载电源来提供电能驱动涡轮。但得益于奥迪的那套48V电源系统，它的电子涡轮转速最高可以达到九万转，虽然还是无法和废气涡轮媲美，但这转速已经可以让它起到一个很好的增压作用。 电子涡轮是高科技还是噱头？ 奥迪原厂匹配的电子涡轮和机械增压相似，从发动机启动就开始介入，避免了废气涡轮的迟滞，动力输出线性、响应迅速。从它输出的账面数据就能看到，4.0升V8的柴油发动机，能在1000rpm-3250rpm区间内稳定输出900Nm的最大扭矩。 当然，高转速电子涡轮需要稳定的高压电流才能正常工作，这也是为什么电子涡轮没能大范围普及的原因之一，目前在家用车领域上只有奥迪能把那套48V电源系统投入量产。 我们在某宝上买回来加装的电子涡轮虽然和奥迪的工作原理相像，但两者所带来的功效却有着天壤之别。普通外接的电子涡轮理论上是可以增加进气量，但大部分的车子加装后，动力表现和油耗方面反而还不如自然吸气状态。 特别是发动机处于高转速时，电子涡轮的增压完全跟不上发动机的吸气压力，此时会对进气起到一个阻碍的作用。因此，在我看来外接的电子涡轮只是一个噱头，对汽车的动力没有太多积极性的影响。 电子涡轮能否成为48V的转折点？ 受限于12V低电压的电源系统，很多厂商在电子涡轮开发的道路上处处碰壁。而奥迪第一个尝到了电子涡轮的甜头，很大程度上是得益于它那套48V高压电源系统。电子涡轮发动机目前只是刚开始进入市场，对于它的发展前景现在很难下定论。但假如未来一段时间它能获得一个非常好的反响，那么电子涡轮很有可能成为推动48V电源系统普及的爆发点。 48V电源系统最早在上世纪九十代提出，但由于成本和技术的限制，一直无法大范围普及。搭载48V电源的车辆与传统汽车相比，可以节省13%的油耗，特别是在发动机启停技术上，这套系统可以带来一个非常好的燃油经济性和舒适性。 小编看法 从电子涡轮的工作原理来看，它的优势明显要强于机械增压和废气增压。虽然长期高转速的状态对于电机的要求非常高，但以目前电机的技术水平，支撑家用车的性能需求还是没有太大问题。因此，假如48V电源系统能够快速地普及，那么电子涡轮时代的到来也就不远了。 至于在汽配城买回来的那种电子涡轮，我个人真的不建议加装。如果你觉得那个蘑菇头可以提高发动机舱的逼格，那我没意见，但假如您的目的是提升动力，还是想想别的方式吧，那玩意不靠谱。 文丨师爷 最暴力的解读 最深入的剖析 带你剖析汽车的每一根骨头、每一块肌肉。 够胆子就来关注我！ 汽车猎手（AutoHunter2016） |
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