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世界高速铁路发展纵览
日本：1964年10月1日，世界第一条高速铁路东海道新干线建成通车，列车最高运行时速达到210千米。东京到大阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。后经改造，目前列车最高运行时速达到270千米。从1972年3月至2002年12月，先后建成投入运营的有山阳新干线、上越新干线、北陆新干线。投入运营的6条新干线营业里程合计2214.7千米，最高时速270～300千米；运输模式为客运高速，新干线与既有铁路不兼容；客运公司新干线间既有列车跨线跨界运行，又有不出公司管界运行（如在东京站旅客换乘）两种模式。日均发送旅客约90万人次。 法国：巴黎和里昂是法国最大的两座城市，连接两座城市的TGV东南线于1981年（南段）和（北段）分别投入运营。最高运行时速达到270千米。巴黎到里昂390千米，旅行时间仅为2小时，比过去缩短一半。从1989年9月至2001年，先后建成投入运营的高速铁路有大西洋线、东南延伸线、北方线、巴黎东环线和地中海线。投入运营的6条高速铁路营业里程合计1576千米，最高运行时速270～300千米，运行模式为客运高速、高速铁路与既有铁路兼容。年发送旅客5亿多人次，旅客周转量约2000亿人/千米。 德国：第一条高速铁路是汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特。汉诺威—维尔茨堡线路全长327千米，1973年开始动工，1987年完成94千米并投入部分使用，1991年全部投入使用。曼海姆—斯图加特全长107千米，其中新线99千米，1976年开始动工，1991年投入使用。ICE列车在保证中途停站不变的情况下，使曼海姆—斯图加特的旅行时间缩短为原来的68%，使法兰克福到斯图加特的旅行时间缩短到原来的64%。从1998年9月至2002年8月，先后建成柏林-汉诺威、科隆－法兰克福线。投入运营的4条高速铁路营业里程合计917千米，最高运行时速250～300千米，高速铁路既有客运专线，又有客货共线运行模式。几条高速铁路主要技术条件比较：本世纪初投入运营的是高速客运专线，新建部分全部采用无砟轨道。 西班牙：第一条高速铁路是马德里－塞尔维亚，全长471千米。1987年10月动工新建，1992年4月投入运营。线路设计时速300千米，列车最高运营时速270千米。由于高速线的开通，马德里—塞尔维亚的旅行时间由原来的5小时45分钟缩短到2小时15分钟。2003年开通马德里—莱里达线。投入运营的高速铁路营业里程合计952千米。 意大利：罗马－佛罗伦萨是其第一期高速铁路，为既有线改造而成。既有线建于100年前，总长316千米，坡度大、小半径多，成为意大利铁路南北干线中的瓶颈区段。该线1992年完工，线路设计时速250千米。罗马—那波利，2006年1月12日后商业运营，时速300千米，被认为是欧洲铁路跨国运输发展的一个里程碑。 俄罗斯：俄罗斯第一条高速铁路——圣彼得堡至莫斯科的全线改造工程，全长649.7公里，2004年开始提速至250公里/小时的工程，预计2010年完工。届时将采用与京津城际轨道交通所用列车类似的ICE-3列车的加阔版本。此工程完成后，俄又计划改建下一条高速铁路，即莫斯科—斯摩棱斯克—明斯克—布列斯特—华沙—柏林干线。 中国：中国第一条真正意义上的高速铁路是由四川省遂宁市到重庆市的遂渝铁路，全程233.7公里，线路设计时速200千米，2003年2月25日开工建设,2006年5月1日正式开通客运。 京津城际铁路是中国第一条城际高速铁路，全程115.4公里,列车运行时速达350公里，工程于2005年7月开工建设，2008年8月1日通车运营，大量开行时速300公里的CRH2型动车组和时速350公里的CRH3型动车组，列车最小行车间隔3分钟。 台湾省高速铁路连结台湾省的台北市与高雄市，路线全长345公里，最高运营速度315公里/小时，2000年3月1日，土木工程开工；2007年2月1日，正式营运。
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