你所不知道的历史——福特SUV的半百辉煌

你所不知道的历史——福特SUV的半百辉煌.

福特 SUV家族 2016-12-14 20:42

有人说，福特当年收购路虎之后，才算真正迈入SUV市场，实际上，福特SUV的历史要比想象中的更早。早在1966年的时候，福特为了和Jeep CJ竞争，开发了Bronco——这就是福特旗下首款SUV。不过当时福特的官方依旧将这款车定义为“MPV”，原因是“Sport Utility Vehicle”这个概念直到1976年才由AMC美国汽车公司（American Motors Corporation）首次提出。

有媒体声称“SUV”概念是克莱斯勒公司提出的，这其实是误传，因为直到1987年，克莱斯勒才完成对AMC的收购，Jeep品牌才算最终归入克莱斯勒旗下——当年切诺基国产之前，首先和中方接洽合资事宜的也是AMC，克莱斯勒不过是收购AMC之后的接盘侠——此乃后话。扯得有点远了。在此个人无意炫耀茴香豆的“茴”字有几种写法，只是想还历史一个真面目。

Bronco开启了福特长达半个世纪的SUV时代。由于Bronco衍生出皮卡甚至是“敞篷跑车”，因此最初被定义为MPV也不为过。从这个意义上看，最早搞出敞篷版SUV的反而不是路虎，而是福特了。

有意思的是，福特在1983年还推出Bronco II——必须说明的是，Bronco II不能理解为“第二代Bronco”，因为在这个时候，Bronco已经发展到第三代了。此外两款车的平台也不一样，1978年之后的Bronco采用短板福特F系列卡车底盘，而Bronco II则是和福特Ranger共享平台。除了轴距和车身尺寸更小之外，Bronco II的动力总成也和Bronco完全不一样。因此，Bronco II也不可以被视为“短轴版Bronco”。

说到这里，我们不得不提到的，就是“BUILT FORD TOUGH”。在更早的1948年，二战结束不久，福特F系列卡车推出并迅速风靡，极大的契合了美国人对汽车产品从功能到精神层面的双重需求。而正是Bronco对F系列的传承，为日后福特SUV注入了钢筋铁骨的“TOUGH基因”。

时光荏苒，1996年，驰骋多年的第五代福特Bronco功成身退、正式停产。其继任者是大名鼎鼎的福特远征（Expedition）。到了现在，福特远征最终发展成类似雪佛兰萨博班那样的长轴距超大型SUV，与之同平台的还有林肯领航员；而Bronco II则于1990年停产，其继任车型是福特探险者（Explorer）。

从继任车型的差异上，其实可以感受到Bronco和Bronco II的本质区别。唯一不变的，是福特SUV车型中所蕴含的“TOUGH基因”在不断传承与进化。伴随着SUV产品的不断推陈出新，TOUGH对技术和性能的追求不断从卡车系列延伸到SUV领域。

正因如此，消费者与福特对Bronco都抱有深深的不舍，2004年的北美国际车展上，福特就发布了福特Bronco概念车；而在2016年春天，诸如《Car and Driver》等知名媒体就曾经爆料称，福特试图在F150的平台上复活福特Bronco，并且声称复活的福特Bronco将采用独立前悬以及整体桥后轴设计，还会大量应用轻量化技术。

其实福特Bronco能否复活，根本的意义不在于对于市场会造成怎样的影响——“Bronco”这个名称已经升华为福特SUV的历史图腾，是“TOUGH基因”在福特SUV上的集中体现。半个世纪过去，从钢筋铁骨到强大内“芯”，再到“超级大脑”，“TOUGH基因”早已在福特旗下的SUV产品中生根、升华；正因如此，早期进入国内的福特SUV，早已上演了多年各自专属的“TOUGH传奇”。

福特翼博：国内合资小型SUV鼻祖

若说福特Bronco开创了福特的SUV时代，那么福特翼博（EcoSport）则引领了中国小型SUV的风潮。其实在翼搏进入中国之前，国内已经可以看到丰田大发Terios的影子了——众泰2008其实就是众泰收购丰田大发Terios生产线之后的换标产品。但是直到翼搏在国内上市之后，国内小型SUV市场才算被引爆。

有人说翼博是福特历史上最袖珍的一款SUV，实际上1983年的第一代Bronco II才是福特史上最小SUV，其2388mm轴距要比现售的2017款福特翼搏还要短142mm。但是不管怎么说，翼博依然算得上是同时期的“最袖珍福特SUV”。不过这款“最袖珍福特SUV”却是由设计大皮卡和卡车的福特美国卡车汽车设计中心（Ford-US Truck Vehicle Center ）设计出来的，如此也能理解为何翼搏如此强调高离地间隙和恶劣路况适应性的原因了。

2003年第一代翼搏在福特巴西公司卡玛萨利工厂生产。当时这款车的内部开发代号是BV226，采用福特B3平台。第一代翼搏推出的时候，巴西的主流媒体的评论就是“太小”，“完全不像是福特的风格”……结果自从在巴西推出直到现在，福特翼博从未掉出过“巴西Top20畅销车”排行榜。到了2011年底，其累计销售已经超过70万辆。

第一代翼搏搭载过四款发动机：70kW的1.0L机械增压发动机，这款发动机在2006年停用，可以被视为是福特“获奖如麻”的1.0T三缸EcoBoost发动机的前身；82kW的1.6L汽油/乙醇混合燃料发动机主要针对的是巴西市场；此外还有107kW的2.0L汽油发动机，这款动力版本相当特殊，因为搭载了4速自动变速箱和四驱系统，其余动力版本均为前驱加手动变速箱；最后还有一款50kW的1.4L涡轮增压柴油，搭载这款发动机的翼搏被出口到欧洲。

在2012年1月4日印度新德里车展上，福特推出了在2011款福特嘉年华的B2E平台上诞生的新一代翼搏概念车——其实这款概念车已近很接近于量产版本。然后在2012年的北京车展上，量产版第二代翼搏在国内完成首秀。同年7月14日，第二代翼搏在巴西上市，起售价为53490巴西雷亚尔（折合人民币超过11万元）。2013年3月19日，引入国产的长安福特翼搏以9.48万元的起售价在杭州正式上市，国内小型SUV细分市场其实也正是从这个时候才算正式开启。从这个意义上看，翼搏堪称是国内小型SUV的鼻祖！

除了中国和巴西之外，第二代翼搏在印度、泰国和俄罗斯均有生产。2016年11月，印度生产的第二代翼搏开始正式供应美国市场。第二代翼搏搭载1.0T 三缸EcoBoost发动机以及1.5L自然吸气发动机，其中1.0T三缸EcoBoots发动机在刚刚进入市场后的第一年，即斩获2013年国际最佳发动机大奖，在此后的2014年和2015年，这款发动机在“沃德10佳发动机”上均榜上有名，堪称是目前最优秀的小排量涡轮增压发动机之一。

2016年10月25日，全新改款的2017款福特翼搏在国内上市，起售价9.48万元。2017款福特翼搏在设计和配置上全面升级，中网采用家族化的六边形镀铬进气格栅，增配了日间行车灯以及可以根据实际外部光线自动开关的前大灯。内饰设计的布局以及层次感更加分明，同时还搭配福特最新的车载娱乐系统和8英寸电容触控屏，并可选装胎压监测、自动感应雨刷、倒车影像以及带蓝牙音响和蓝牙电话的智行多媒体导航系统。

福特翼虎：越来越智能

说一个大家都不知道的八卦——上世纪70年代中美建交之后，福特Escape曾经以进口方式进入中国……看到这里，或许有人会凌乱了：福特翼虎（Escape）不是2000年才推出的吗？上世纪70年代的福特Escape其实是福特Maverick轿车的欧版名称——看到这里，你应该明白为何福特翼虎后来在欧洲不叫“Escape”而被称为“Kuga”了，就是为了避免历史车型的认知混淆。不管怎么说，这也算是“福特Escape”和中国最早的渊源了。

言归正传。第一代福特翼虎于2000年推出，瞄准的是北美市场上的Jeep切诺基XJ以及丰田RAV4这一类城市SUV，因此这款车就成为福特旗下首款在设计之初就采用承载式车身的SUV——这也是福特第一次在体系内明确城市SUV的设计理念。第一代福特翼虎由福特联合马自达共同开发，福特在马自达GF平台的基础上改良出第一代福特翼虎的CD2平台。值得一提的，第一代福特翼虎虽说不是为极限越野而设计，却可选装Dana公司提供的“Control Trac”四驱系统——该系统目前也被用于林肯领航员之上。这款四驱系统虽说被定义为“适时四驱”，但却有分动箱，可以将扭矩100%分配给前轮或后轮，还能手动实现前后50:50的扭矩分配锁止，在越野通过性上和传统分时四驱系统极为接近，堪称史上最强“适时四驱”。

值得一提的是，第一代翼虎在2005年的时候还发展出混动版本，其混动技术和当时的的丰田普锐斯极为类似，为了规避专利冲突，福特和丰田达成协议，福特用柴油机技术换取丰田的混动专利许可，而日本爱信和三洋电气则为混动翼虎分别提供了E-CVT变速箱和镍氢电池——这也是为什么现在混动蒙迪欧可以用上行星齿轮E-CVT变速箱的根本原因。

第二代福特翼虎在2006年洛杉矶车展上首次亮相。第二代车型依旧源于CD2平台，和第一代相比连轴距都没变（2619mm），只是增加了6速自动变速箱和一台2.5L发动机，从这个意义上看，这款车更像是第一代车型的大改款版本。然而实际上绝非如此简单，第二代翼虎内饰和外观完全是重新设计的，乘员舱的车架结构也进行了若干优化调整，空间表现更好。此外从2008年开始，福特翼虎全系标配ESP。也就是从这一年开始，欧版翼虎开始被称为“Kuga”。

2011年，第三代翼虎在洛杉矶车展上亮相，由于采用了全新的福特C1平台，第三代翼虎的空气动力学效率比第二代车型提升了10%，而1.5T和2.0T两款EcoBoost发动机的入列也表示翼虎全面进入“T时代”。从这一代开始，福特翼虎引入中国生产。国内市场上的翼虎只提供6速自动变速箱，而海外版本还提供1.6T EcoBoost发动机、2.5升自吸发动机、2.0T柴油发动机以及6速手动变速箱。

最新上市的2017款福特翼虎在外形上进行了全新修正，换装了电子手刹，全系标配日间行车灯、主动关闭进气格栅、发动机自动启停系统，以及带放侧翻稳定控制技术的Advance Trac系统。中高配车型的车灯还带随动转向辅助照明功能，顶配车型更是配备了ACC自适应巡航以及ACS低速行车安全系统，主动安全性进一步加强。

在信息娱乐系统方面，2017款福特翼虎搭载了SYNC 3系统，界面简洁清爽，操作反应和语音识别也更加迅速。同时多媒体系统还支持CarPlay苹果手机互联以及APPLINK应用，APPLINK可在发生事故后第一时间将事故地点发送给后台服务系统，而且这项服务是完全免费的。此外，通过手机上的应用程序，车主可以通过手机实现车辆远程启动提前热车，远程解锁车门等便利操作……换句话说，翼虎不仅变得越来越强大，而且越来越智能。

福特锐界：生来就有明星范

至于福特锐界（Edge）的发展历程，是一种尺寸越来越大，动力越来越强，排量却越来越小的过程。2006年1月，第一代福特锐界在北美国际车展亮相，并于同年10月投产，其公司内部项目代号为U387。作为一款在CD3平台上开发而来的中级SUV，福特锐界自从诞生之后就忙着拿奖，忙着拍电影，这架势相当唬人——

2007年1月，全球最变态的安全碰撞测试机构IIHS授予福特锐界“顶级安全奖”；

全球最知名的育儿及生活杂志《Parents Magazine》授予福特锐界“2007年度最佳家庭汽车”；

福特锐界上搭载的3.5升V6 Duratec发动机被评为“2007年度沃德十佳发动机”之一；

On Wheels授予福特锐界“2007年度城市卡车”大奖……

能在“家庭用车”和“卡车”两项看似矛盾的领域中都拿到大奖，这样的车在当今世界上独此一例。此外，福特还在2007年华盛顿车展上公开了氢燃料插电版的锐界HySeries，这款车在2008年拍摄的由丹尼尔·克雷格主演的007系列电影《量子危机》中有过大量出镜。然而有趣的是，锐界HySeries其实采用的是通用汽车E-Flex平台，只是套了个锐界的外壳，这颇有一些大牌明星拍戏时找替身的感觉。

2014年11月19日，诞生于全新CD4平台上的第二代福特锐界在洛杉矶车展全球首发；12个小时之后，这款车在广州车展完成了亚洲首秀……从如此紧密的“档期”来看，第二代锐界很享受聚光灯下的感觉。2015年4月18日，引入国产的第二代福特锐界在中国上市。除了车身宽度和上一代车型接近之外，第二代锐界在车身尺寸和轴距上全面超越第一代车型，而且首次出现了7座车型。

尽管车身尺寸变大，但第二代锐界的排量却变小了，之前的3.7升自吸V6发动机被2.7升 EcoBoost V6双涡轮增压发动机所代替，无论是功率输出还是扭矩表现，2.7升EcoBoost V6双涡轮增压发动机都全面超越3.7升自吸V6发动机。除了2.7T双涡轮增压版，第二代锐界还有2.0T版本可选；而3.5L V6发动机继续在海外版本上保留，欧洲市场上还提供2.0T柴油版车型。2016款福特锐界将之前的SYNC车载连接系统升级到第三代，并在之前车型的基础上标配了胎压监测系统、方向盘换挡拨片、MyKey智能钥匙系统、7安全气囊（气帘）以及电子儿童安全锁。