神话再临 能否续写传奇 试驾上汽大众途观L

神话再临 能否续写传奇 试驾上汽大众途观L

发布时间：2016-12-29 来源：色影无忌 作者：Crazy玩具 责任编辑：Crazy玩具

神话总是美好的，所以我们也都非常向往神话。然而想成为神话并非是一件易事，只有缔造出了常人无法逾越的成绩也就自然成为了神话。而在国内的汽车市场，有这么一辆车确实缔造了“神话”，而这一款车也被消费者称之为一代“神车”，这就是上汽大众途观。自2010年3月26日上汽大众推出首款都市SUV车型TIGUAN途观上市起，途观便成为了国内SUV汽车市场上出镜率极高的名字。仅在短短的六年时间里，途观累计销售突破了128万辆，成为了SUV汽车市场最快“销量破百万”车型，“神车”头衔名不虚传。

当然这也进一步证明了途观车型在国内SUV汽车市场领域所展现出的产品竞争力以及市场号召力。在同级别竞争对手纷纷进行升级来提升自身实力的同时，途观似乎也需要进行一次大变身来适应市场需求。所以，上汽大众途观L不约而至的来到了我们眼前。近日，笔者有幸受到邀请来到白雪皑皑的长白山参加途观L的冰雪试驾活动，变身后的途观能否续写传奇，让我们拭目以待。

外观：家族式设计风格，造型孔武有力

全新的途观L在外观设计方面采用了大众家族最新的设计风格，与老款车型相比，新车并没有颠覆性的改变，依旧走的“套娃”式路线，具有较高的辨识度。但在细节方面的改变却不得不让人承认新车确实变得更加有气质，大量棱角分明的线条运用也让整车看上去更加孔武有力。

新车的前脸设计与老款车型相比更加的大气硬朗，“铠甲式”的中网使得前脸更具力量感，视觉效果看上去相比老款也更加精致不少。中网大众LOGO内部带有ACC自适应巡航系统，能够实现自动跟车并且自动调节车速，但这一功能仅出现在顶配车型上。中网的线条和两侧的LED大灯连接在一起，整体感较好。前大灯采用了LED光源，视觉效果具有较强的科技感，并且此次的LED大灯为全系标配。下格栅处还配备了前置摄像头，配合车身侧、后摄像头组成了360度全景影像，在泊车或行驶时可通过中控屏幕进行显示。新车还供配备了12个雷达探头，一定程度上提升了驾驶安全系数，降低剐蹭的几率。

 

来到车侧，基于MQB平台的途观L在车身被拉长之后，并没有感觉不和谐，整个车身更加的动感修长。笔直的腰线从前翼子板一直贯穿到车尾灯处，看上去十分舒服自然。C柱向上微倾的三角窗在视觉效果上将车尾拉长，使得车尾并没有因为车身被拉长而显得突兀。车身尺寸方面，新车的长宽高为4712mm、1839mm和1673mm，轴距为2791mm。这样的数据表现在同级别中也具有一定的竞争力，尤其是轴距表现。前翼子板处的4MOTION标识显现出该车为搭载了四驱系统的车型。无钥匙进入功能也有所配备，免去了掏拿钥匙的烦恼。外后视镜的尺寸较为宽大，并且集成了转向灯、加热和盲区监测等功能。后视镜下方还配备了高清摄像头以实现全景影像的效果。

当然作为一款SUV车型，行李架是必不可少的，镀铬行李架的配备不仅增强了实用性，还起到了一定的装饰作用。新车的轮毂采用了十幅花瓣状风格，并搭配双色设计，视觉效果较为出色。由于来到了寒冷的地带，主办方特意换装了马牌的冬季雪地胎来增加抓地力，轮胎尺寸为235/50 R19。

新车的车尾设计与老款相比变得更具冲击力也更加硬朗，平直锋利的线条设计力量感十足。尾灯则同样采用了LED光源，菱形的造型不仅具有较强的科技感，并且具备较高的辨识度。车尾同样搭配了后摄像头以及雷达探头，增强了倒车时的安全系数。尾排则采用了双边共双出的设计风格，视觉效果较为动感。

内饰：依旧大众范儿，多媒体系统是亮点

来到车内，还是那么熟悉的大众范儿，在整体内饰的设计上依旧采用了大家所熟悉的家族式的风格，无论是装配工艺还是用料选材方面均表现出了较为出色的水准。中控台采用了大面积软性糖塑工艺并搭配了木纹装饰板以及钢琴烤漆装饰板，触摸手感较好，也一定程度提上了内饰的质感。

真皮多功能方向盘握感较为细腻，多功能按键操作起来十分便捷，平底式的方向盘设计看上去更具运动细胞。值得一提的是该车还配备了方向盘加热功能，这以功能在冬季的北方城市相当实用。仪表盘依旧采用了双炮筒式设计风格，数字指针显示清晰，中央则采用了彩色显示屏，能够提供多种车辆信息。

方向盘左侧则配备了自动头灯以及HUD抬头显示控制，当然HUD抬头显示功能仅在高配车型中才会出现。HUD显示功能位于仪表盘上方，不仅提升了一定的科技感，而且这也是非常实用的一项配置，能够让驾驶员的视线尽量不被分散，能够集中于前方。

中控台配备了第二代的MIB多媒体系统，8英寸大触屏无论是在分辨率还是触控反应方面均有着不错的表现，多媒体系统拥有较为丰富的功能，几乎涵盖了车内信息、娱乐、人机交互等信息，上手操作也并无难度。并且两侧配备了物理按键以及旋钮也可进行操作，操作起来手感较好。

中控台下方则配备了前排双区自动空调，并且集成了前排座椅加热、通风很方向盘加热等功能。空调区域下方则配备了AUX、SUB以及车载电源接口，使用起来较为便捷。新车在高配版本中还配备了丹麦DYNAUDIO音响系统，8扬声器+中置+低音炮带给你极佳的听觉盛宴。

档把周边也围绕着一圈儿功能按键，操作起来并无难度，十分方便。一键启动按键位于档把左前方，左侧则集成了电子手刹，自动驻车以及ESP开关。右侧则集成了胎压监测、自动泊车、泊车辅助以及发动机启停功能。

后排则配备了独立的单区空调并带有座椅加热以及两个USB接口，进一步提升了后排乘客的舒适性及便利性。这次途观L还配备了国人喜爱的全景天窗，不仅视觉效果出色，还能够为车内提供采光通风的功能。

空间：乘坐空间宽大舒适，后备箱容积有惊喜

新车的座椅采用了真皮包裹，无论是质感还是舒适度方面都较为不错，坐垫的厚度以及尺寸能够给予驾驶者比较全面的包裹以及支撑力。在前排座椅功能性方面，新车配备了多向电动座椅调节并且带有3项座椅记忆功能，操作起来便捷无难度。

后排座椅同样采用了真皮座椅，坐垫的填充物较为充实，坐垫的长度也能够很好的给予大腿支撑。后排地板中央的有一定的凸起，对于后排中间乘客的舒适性会有一定影响。

身高1米80左右的体验者在调整好座椅坐姿后前排获得了一拳左右的头部空间。而在座椅位置不变的情况下，后排头部空间为一拳左右，而后排的腿部空间则达到了将近三拳，这样的乘坐空间表现也得益于车身加长的功劳。

储物空间方面，途观L也相当出色，无论是前排还是后排都能够满足日常的储物需求。而后备箱空间则让我感到了非常惊喜，由于加长的缘故，后备箱的装载能力相比于现款车型有了一定的提升。在常规状态下，后备箱的容积达到了495L，能够满足大部分的装载需求。而第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的行李箱容积则达到了1780L，进一步提升了装载空间，表现值得肯定。后备箱的两侧配备了储物槽，可以用于放置一些琐碎物品。后备箱开口较大，地板也比较平整。在开启地板后，新车装配了非全尺寸备胎以备不时之需。另外新车还配备了电动后尾门，操作起来十分方便。

驾驶：驾控体验出色，轻松应对绝大多数路况

此次的试驾活动总共分为了雪地公路穿越和冰湖场地体验两个部分，在实际体验方面，两个部分的途观L均有着不俗的成绩。首先还是先向大家介绍途观L的动力总成。途观L目前搭载了1.8TSI发动机以及2.0TSI发动机第三代EA888发动机共计两款发动机供消费者选择。我们这次拿到的试驾车则搭载了第三代EA888的2.0TSI直喷涡轮增压发动机，发动机最大功率为162kW（220Ps）/4500—6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500—4400rpm，与发动机相匹配的是一台7速湿式双离合变速器。底盘方面，新车依旧采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架。

值得一提的是，这一次的途观L配备了多路况驾驶模式，共有7种模式供驾驶者进行选择。而试驾车所搭载的大众4MOTION全时四驱系统通过多片离合限滑差速器工作，使前后桥的动力输出为95:5。

来到长白山，北国的皑皑白雪营造出了一片银装素裹的景象，风景确实美丽，但路况就不那么“美丽”了。由于气温较低并且连续的降雪，长白山地区的道路实际还是比较复杂的，雪地的下方没准就是已经冻的邦邦硬的冰地。所以对于附着力较低的路面，途观L面临着不小的挑战。不过途观L凭借着四驱系统加上换装的雪地专用胎能够较大的增加车辆的可控性以及稳定性，即便是冰雪路面也能够展现出较为精准的转向以及平顺的动力输出。

当然作为冰雪试驾，在这里还是要向大家普及一下基本的驾驶知识。首先需要注意的就是在冰雪路面情况下，行车的车速要尽量平稳，不要有明显的猛加速。如果需要加速时，油门应切记猛踩，而是缓慢加速以防止转速拉高后出现车轮打滑的现象。而在方向盘的操作方面也应该在打方向时尽量小幅度以免发生车辆侧滑。并且在冰雪路况下行驶时，应当保证与前车一定的安全距离，以免遇到紧急情况不能够有足够的刹车距离。

我们在道路试驾时开启了雪地模式，在雪地模式时，发动机的动力输出并不十分激进，即便车身加长了，四驱系统依旧能够很好的控制车身姿态，行驶时也表现出了比较好的舒适性。在湿滑路面时，四驱系统能够较快的锁止打滑的车轮并将动力输出分配到其他未打滑车轮身上。即便是遇到了车轮微微打滑的情况发生，只要轻打方向盘便可校正车身行驶轨迹，稳定性值得肯定。

方向盘的转向还算比较轻盈，指向性表现也较为不错，在冰雪路面的路感也并不模糊。发生较为严重的侧滑现象时也可以通过控制方向盘左右轻打方向来使得车轮摆脱打滑现象，从而迅速获得抓地力。变速箱与发动机的匹配还算比较到位，换挡逻辑足够聪明，反应速度也足够快，几乎感觉不到明显的顿挫，随着油门踩踏的力度以及车速能够迅速进行升降档，并且将转速维持在不高的位置以保证燃油经济性。悬架的调校依旧也是大众惯有的风格，实际感觉调校的稍显硬派一些，在经过减速带等坎坷时能够感受的较为明显，但还是能够过滤掉路面绝大多数的震动，还是保证了一定的舒适性。

而最让人期待的便是场地试驾，主办方针对途观L的一些亮点配置在冰湖上建立不同的体验区供媒体体验感受。首先体验的便是盲驾，这里所说的盲驾并非完全闭着眼开，而是凭借途观L的全景摄像头进行前进、倒退、入库等动作。

凭借在车身外的4个摄像头拼凑出全景视角，并且可以转换多个组合或单独视角。无论是倒车转弯还是纵向泊车入位，完全可以单独凭借全景影像功能实现。不过由于摄像头的视线相比人的肉眼视线会窄不少，所以长时间只单独凭借全景影像还是会出现头晕的现象。所以这套功能更多的还是在遇到特殊情况或者在需要在车内观察车身四周情况时启到辅助作用。

在另一个体验区，我们将体验一下途观L的越野脱困能力。途观L配备的多路况驾驶模式总共提供了7种驾驶模式，其中包含了经济、标准、运动、个性化共计四种公路模式以及雪地四驱模式和越野四驱、越野四驱自定义共计7种。途观L的全时4驱平时以95:5的动力进行分配，能够极大程度的增加车辆的越野脱困能力。在坑洼路面时，当车辆的前轮进入事先准备的雪坑内时，轮胎失去附着力后开始空转，而当四驱系统发现打滑现象发生后会将动力分配到后轮帮助车辆脱困。

最激动人心的便是冰湖漂移体验，但由于当时长白山地区天气原因，出于安全考虑，我们只是进行了一个简短的冰面赛道漂移体验。在冰湖路面，即便是搭载了四驱系统，油门力度稍大便会明显感受到车身姿态的变化，但是只要你能够持续的稳住油门并对方向盘进行微调，漂移动作很自然的就能够做出来。

在遇到较大的转弯时，只要保证车头适中对准弯心，并控制你的方向以及油门，甩尾的动作还是能够很轻松的实现。当然在这里需要说明一点，漂移是一项非常专业且带有一定危险性的行为，如果没有足够安全的场地以及车辆，请不要盲目尝试。所有媒体体验环节均有专业随车教练进行培训讲解并全程跟随指导。

总结：

相比老款车型，途观L这次的变化可谓脱胎换骨，不仅采用了MQB平台打造，并且搭载了第三代的EA888发动机。在外观内饰方面也作出了一定的改变。可以说新款车型外观更加时尚动感，内饰无论是装配工艺还是用料选材也有了一定程度的提升。相比新款进口Tiguan，途观L在车身加长之后成功进军中型SUV领域，大五座的内部空间也是非常舒适惬意的。

在试驾体验方面，途观L也继承了德系车型一贯的稳定，即便是冰雪极端路况依旧能够较为从容的面对。当然先期推出的三款车型也是吊足了消费者的胃口，我们通过相关渠道也了解到，后期途观L暂时没有7座版本的计划，也暂时不会有1.4T版本车型出现来降低门槛。曾经的途观缔造了国内SUV汽车市场的神话，似乎途观两个字就已经拥有了足够的号召力。此次途观L能否再次续写传奇，面对同级别竞品早先进入市场抢占市场份额，途观L是否能够后来居上，最终还是有待于市场和消费者的考验。