分享

资源整合:只潜伏到黎明前

 昵称29878546 2017-01-07

【整合点评】“媒体调查发现,个人车主只需填写几个表格即可带车加盟,几乎不经过任何背景调查,甚至根本不用挂靠租赁公司,直接与平台指定公司签约即可。司机们戏称为只要是四个轮子的就要。”

这是对滴滴专车的一个新闻描述。当然,现在的所谓媒体,不实的描述和报道也很多,很难判断上述描述的真伪。但不论真伪,滴滴专车类的运营模式都是一种社会进步。因为这是一种整合闲置资源以期最大限度利用资源的方式。

滴滴公司副总裁朱平豆说,“滴滴已经成为移动本地生活服务入口,滴滴利用移动互联网和大数据技术,创新交通出行服务模式,整合市场资源,搭建起商务专车的信息服务平台,满足和提升市民多元化出行需求服务,关心‘赶跑族’群体生活现状同样也是滴滴的责任所在”。

虽然赞同闲置资源整合的模式,但专车服务的口号其实有点名不副实。如果是专车,就不能是私家车,因为“专车”已经将范围缩小到“专业”的范围,也即没有正式、专业的运营资格的司机和车都会被划到非法的范围。

美国的Uber也遭遇了同样的问题。2013年,Uber在美国面临各种诉讼,同时承受着来自政府、出租车行业的阻力。多种因素使得Uber业务未能在美国获得太多进展。尽管如此,Uber新近还是获得了12亿美元的融资,这家仅仅诞生5年的公司,市值已经达到了令人瞠目的400亿美元。这个令人振奋的事实从侧面反映出Uber的整合思维颇受投融界的认可。事实上,只要对新生事物制定相应完备的法律机制和税收机制,这个代表潮流走向的新事物就将焕发光彩,以螺旋上升的方式将旧的传统体制渐渐同化于新体系中。

Uber和滴滴专车在本质上是一致的。他们都代表了资源整合的大趋势——用整合的方式,将资源整合在一起,使用互联网这种信息渠道工具灵活分配资源达到最佳配比,使资源利用率增加,浪费减少,最终呈现的就是多方共赢的局面。私家车主们可以在自己正常的旅程中顺便赚取一小笔钱,而那些需要打车的乘客,也可以拥有更多的乘车选择。

有人以侵犯出租车司机的利益为借口阻止。解决方法就是规范这个新兴行业的相关法律和税收制度。

有人以不够安全为借口拒绝“黑车”洗白成为公共乘车资源。事实上,专以拉黑车为生的人比那些拥有私家车的上班族或白领、金领之类的人群要小得多。如果提供了闲置资源整合的平台,这些黑车就可以纳入到一个合法的资源平台,反而使得黑车消失了,因为此刻乘客的选择已经多到无需在路边选择黑车了。那么安全问题如何解决呢?

黑车司机大多数都不是坏人,只是混口饭吃,最多就是多收点钱。

出租车司机,大多数也都不是坏人,同样是以此为职业,而且有时候也会绕路多收钱。

黑车和出租车的最大区别是,黑车以商量计价,出租车以标准计价。安全度却是几乎一样的。

如果全部整合到车辆平台上,每辆车都将在平台上有一个身份识别,并且可以追踪行车、载客记录,这样为黑车犯案后的追查提供了有利的条件,也就间接地增加了犯案的成本,降低了犯案的几率。

所以说,在安全问题上,只要前期的备案工作、法律手续完备,犯罪率反而会降低。

因此,专车类应用被抵制其实是一种传统对反传统的压制,是人们对原有平衡状态被打破后的恐慌。这种恐慌造成了社会的螺旋式上升,而非直线上升。

那些投资给Uber的高手们只是在潜伏着,等待这段螺旋时期的结束和上升期的到来。

到滴滴专车和Uber完全被接纳的时候,资源整合已经突破潜伏期成为空气一样普通而又重要的东西了。

资源整合,只潜伏到黎明前!(点评:啊!睿!)


原文标题:交通部肯定“专车”的创新,但严禁私家车接入专车平台参与经营

《人民日报》最新文章说,交通运输部门有关部门一方面肯定了“专车”软件与服务的创新,一方面表示,“禁止私家车接入平台参与经营”。另外,中国国际广播电台的国际在线网站报道,也表明了监管态度,“坚决杜绝私家车挂靠、加盟,只允许使用正规租赁公司的车辆。”具体内容如下:

1月8日,针对近期一些打车软件提供的“专车”服务,交通运输部表示,“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则,承担应尽责任,禁止私家车接入平台参与经营,让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。

交通运输部有关部门表示,当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来,并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务,是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式,对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。“专车”服务应根据城市发展定位与实际需求,与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务,开拓细分市场,实施差异化经营。各类“专车”软件公司不仅仅是提供一个运输供需撮合平台,而应当遵循运输市场规则,树立品牌意识,承担应尽责任,禁止私家车接入平台参与经营,让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行

交通运输部一直持续关注“专车”服务,强调应坚持“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则,鼓励并规范出租汽车和汽车租赁服务模式创新,杜绝侵害乘客利益和影响市场公平竞争秩序的非法营运,营造开放、公平、有序的市场环境

交通运输部将继续对“专车”服务开展持续调研与深入研究,注重发挥市场配置资源的决定性作用,更好地发挥政府作用,适时通过多种方式引导市场充分竞争与规范服务,为人民群众提供更满意的出行服务。

北京市交通执法总队副总队长、新闻发言人梁建伟昨天(1月7日)在接受媒体采访时介绍,目前,执法总队查获的所有专车全部为私家车。对于这种打着专车服务的幌子、开展非法运营的黑车行为,执法总队要坚决打击。

另一方面,对于召车软件平台的车辆来自正规租赁公司、司机来自劳务派遣的做法,“如果是这种运营模式,我并没说它违法”。梁建伟向媒体介绍时说。

分析人士认为,上述表态再次明确了政府面对专车这一新生事物的监管态度:既要鼓励创新,又要规范管理。具体到车源上,就是坚决杜绝私家车挂靠、加盟,只允许使用正规租赁公司的车辆。

去年8月,北京市交管部门专门出台文件,要求专车服务不得吸纳私家车加盟。但是,易到用车、滴滴专车等专车服务并未严格执行这一规定:媒体调查发现,个人车主只需填写几个表格即可带车加盟,几乎不经过任何背景调查,甚至根本不用挂靠租赁公司,直接与平台指定公司签约即可。司机们戏称为只要是四个轮子的就要。

北京市交通委1月6日召开发布会,再度强调这一要求,并直接点名上述两家公司,态度之严厉前所未有。发布会同时披露,2014年全年共查处借助网络平台和手机软件从事非法运营的黑车47起,全部为私家车。

目前,国内专车服务主要通过两种途径获取车辆:一是从正规租赁公司车辆,二是招募个人带着私家车加盟。第二种做法虽然法律风险巨大、难以保障乘客权益,但更加省钱省力,面临偷税漏税,促使不少企业铤而走险,借助各种障眼法试图瞒天过海。但随着监管底线逐步明确,专车的去私家车化已经迫在眉睫,并成为能否继续留在这一市场的政策标杆。

--------------------

整合天下赢微信号:zyzh88

关注整合天下赢,每天,我们一起看整合

    本站是提供个人知识管理的网络存储空间,所有内容均由用户发布,不代表本站观点。请注意甄别内容中的联系方式、诱导购买等信息,谨防诈骗。如发现有害或侵权内容,请点击一键举报。
    转藏 分享 献花(0

    0条评论

    发表

    请遵守用户 评论公约

    类似文章 更多