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前有ABB，后有路虎、英菲尼迪等豪华品牌相继国产，品质并没有明显差异，于是，“全进口”这一卖点，现在不是香饽饽了。此时还固执坚持全进口的豪华品牌，也只剩下雷克萨斯和林肯了，来自官方的消息，两大品牌都否认将会国产，但那只是煮烂的鸭子——嘴硬。 去年在华销量仅3.2万的林肯，已传出和长安汽车联合国产的事情，至于雷克萨斯，2016年销量接近11万辆，堪称中国市场最成功的进口品牌，ES轿车和NX、RX两款SUV一起贡献了绝大部分销量，创造了25.6%的增幅，比全球平均4%的增长率高出一大截，可喜可贺。但下一个突破点在哪里是个问题，总不能眼看着ABB在华齐冲50万销量，眼看着路虎、凯迪拉克甚至可能Volvo超越自己，还甘于清高而不求名利？ 丰田不冒进，追求稳健发展众所周知，因为它的精益管理、成本控制和溢价能力，健康的利润也全球知名。但之所以坚持进口，不外乎四个原因，一是降低风险，二是保证品质，三是赚取高利润，四是营造高逼格调调。以目前情形来看，高逼格基本和雷克萨斯不搭，进口利润也被高关税和竞品挤压得所剩无几；至于保证品质，也不再成为一个理由了，因为广汽丰田被丰田连年评选为全球零缺陷率工厂，一汽丰田工厂就少了这样的荣耀，如果雷克萨斯国产，想必会是广丰工厂。 因此，雷克萨斯这么多年坚持进口，最根本原因，是出于降低风险的考虑，这也是丰田行事谨慎的表现。而且，以前雷克萨斯车型不够丰富，大型车并不适合国产，如今有了爆款NX，加上一直表现不错的ES轿车，算是有了撑起国产局面的基础，当然重要的还有，前年约9万、去年约11万消费者的鼎力支持，为雷克萨斯带来极大信心，加速国产化落地。 国产后的竞争力如何呢？来看看雷克萨斯主力车型ES的性价比吧，官方售价区间是29.8-49.8万，竞品奔驰C和英菲尼迪Q50L的售价区间分别是31.48-59.9万和27.98-40.98万，作为一款进口车，在高关税和排量较大等不利因素下，ES的价格居然和竞品们不相上下，虽然终端市场价格可能比竞品稍高，但最终国产的话，要么会售价整体下调大概4、5万，要么配置大幅提升，那时候雷克萨斯ES的竞争力会是很可怕，NX也是如此。 问题是雷克萨斯会国产吗？刚才已经说了，国产的条件完全具备，而且，前宝马高管朱江上任掌舵雷克萨斯，其实早透露出雷克萨斯要国产的信息。如果不国产，11万辆很可能就是雷克萨斯在华的巅峰成绩，新的增长点和突破点在哪里，产品未来竞争力在哪里，都充满朦胧感，唯有国产化才能让雷克萨斯甩掉关税负累，实现销量和影响力的大跨越，才能让朱江老板看到事业的弹性空间，才有大展身手的余地，否则一个有抱负的人怎会甘愿在一个风平浪静的企业做传声筒？ 这些年，南北丰田的稳定增长，培养了大批丰田忠实粉丝，他们在换车时，首先想到的就是更高级的丰田或者雷克萨斯，但喜欢丰田的客户，特点都比较实在，不追求奢侈但也绝不喜欢浪费，对他们来说，雷克萨斯国产化是大好消息，因为变得实惠很多。国内那庞大的丰田用户基盘，雷克萨斯不可能看不到，怎么会舍得推给英菲尼迪或者Acura讴歌这些对手呢？ 雷克萨斯正式进入中国十二年了，一直被国人和媒体定义为二流豪华品牌，这是雷克萨斯的心头伤，在美国市场，雷克萨斯和奔驰宝马有等同的地位，在欧洲市场接受度也日渐升高，“一流产品”和“二流品牌”的差距，意味着雷克萨斯还有许多事情去做，追上ABB的销量是进入“一流阵容”的唯一方式，而要想追上ABB，尽快国产化雷克萨斯也是唯一途径，所以，不管雷克萨斯怎么否认，国产都是板上钉钉的事情。 如果你非得要问我时间，我会说很快，小编从经销商朋友处得到消息，他们期盼雷克萨斯国产很久了，这一天终于快到了。因为雷克萨斯经销商这些年，过得并没有ABB经销商那么滋润，在销售靠金融贷款和精品赚钱，4S靠售后赚钱的时代，雷克萨斯的售后赚钱能力远不及ABB，满街的专修奔驰宝马、专修奥迪保时捷，你有见过专修雷克萨斯吗？高可靠性并不会让经销商高兴，所以经销商也盼望雷克萨斯国产，至少可以走量而从销售这边赚到更多的钱。（完） |
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