温州市域铁路客运S1线规划选址论证报告

20楼 发表于: 2011-10-18 二、区域概况  （一）地理位置及自然条件  温州位于中国东南沿海,海岸线长达935.7公里,其中:大陆岸线339公里，岛屿岸线596.7公里。行政面积80738平方公里，其中：陆地总面积11784平方公里,岸线至等深线－200米范围内的海域总面积约68954平方公里。在陆地面积中：山地丘陵占78.2％、平原占17.5％、岛屿占1.5％、江河水面占2.8％。长江三角洲和珠江三角洲两大经济区交汇的区域, 南接福建省、北邻台州、西倚丽水，东向太平洋，地理位置十分优越，是浙南闽北的经济、文化、交通中心。  1、 鹿城区  鹿城区是温州市的政治、经济、文化中心。拥有中国驰名商标23枚，中国名牌产品6个，获“中国鞋都”、“中国金属外壳打火机基地”、“中国剃须刀生产基地 ”等称号，成为东南沿海最重要的轻工产品出口生产基地之一。1984年建区。2010年区域面积294.38平方公里。  2、瓯海区  瓯海区地理位置优越，交通便利发达。金丽温、甬台温高速公路和104国道贯穿全境，瓯海大道、梧埏大道等城市干道与老城区交通网络相连。近几年来，瓯海区再造优势，相继组织实施了一大批经济社会发展重大项目，进一步完善电力、通讯、供排水等基础设施，为温州城市的拓展和大都市框架的构建奠定了基础。全区总面积614.5平方公里。  3、龙湾区  龙湾区位于温州城市东部，是温州市的三大城区之一，也是温州改革开放的龙头和窗口。龙湾区东临大海，通过温州半岛工程与洞头联成一片；北依瓯江，经温州大桥与乐清、永嘉相邻；西靠鹿城，与市政府所在地隔路相望。全区区域面积279平方公里，户籍人口32.5万人，外来流动人口约39万人。

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shiluo 见习 发帖 123 加关注 发消息	只看该作者 21楼 发表于: 2011-10-18 （二）社会经济情况  温州市行政区域现辖鹿城、龙湾、瓯海三区，瑞安、乐清二市，永嘉、平阳、苍南、洞头、文成、泰顺六县。2010末全市户籍总人口779.11，其中市区人口144.77万人。男性人口405.07万人，女性人口374.04万人；年末全市常住人口807.6人。  2010年全市地区生产总值（GDP）2925.57亿元，按可比价格计算，比上年增长11.1%，增幅比上年回升2.6个百分点。分产业看，第一产业增加值92.78亿元，增长2.9%；第二产业增加值1535.12亿元，增长12.1%；第三产业增加值1297.66亿元，增长10.3%。人均地区生产总值按户籍人口计算37366元，增长10.0%，按年平均汇率折算，达到5520美元。
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只看该作者 22楼 发表于: 2011-10-18     （三）现状交通情况      1、现状交通运输情况  目前温州市公路客运在综合客运体系中占绝对主导地位，2009年公路客运量占95.67%。铁路客运量（含温州南站）有所增长，占综合运输客运量的2.79%。港口的客运量仍然呈逐年萎缩的趋势，占综合运输客运量的0.15%。航空客运量规模近年来持续小幅增长，2009年所占比例为1.39%。  表2.3－1　综合客运体系结构   2009   客运量（万人）   同比增加   2009所占比例   2008所占比例   总计   34765.68   3.01%   100%   100%   公路   33260   2.67%   95.67%   95.98%   铁路（到发）   970   7.42%   2.79%   2.68%   港口   53.53   -1.74%   0.15%   0.16%   航空   482.15   21.25%   1.39%   1.18%     2、居民出行特征  根据调查，2009年温州市区居民人均日出行次数是2.21次，平均每次出行时间是28.73分钟，平均每天用于出行的时间是62.9分钟。居民出行的主要方式是公交车、私家车、自行车、摩托车和步行。通勤性质的出行目的占居民出行总量的71.3%，是居民出行目的的主要组成部分。居民出行时间分布呈明显的双峰型，早高峰持续时间较长。  现状出行分布呈现明显的主城中心特征，居民在区内出行所占的比重较高。温州现状都市区仍是单中心发展的态势。    表2.3－2　现状中心城市居民出行目的构成   上班   上学   公务   生活  购物   文体娱乐   探亲访友   旅游   回家   离温  回温   其他   合计   26.37%   5.49%   2.23%   12.46%   3.24%   3.08%   0.64%   40.13%   0.75%   5.62%   100%     表2.3－3　现状中心城市居民的出行方式   公交车   出租车   单位  班车   单位  小汽车   私家车   自行车   摩托车   三轮车   步行   轮渡   其他   合计   22.92%   3.29%   1.10%   1.15%   23.66%   6.09%   10.09%   1.80%   28.61%   0.58%   0.72%   100.0%       现状居民全目的出行空间分布图

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shiluo 见习 发帖 123 加关注 发消息	只看该作者 23楼 发表于: 2011-10-18 3、现状交通发展阶段  （1）城市框架尚未完全拉开，城市综合交通基本体现为内、外二元体系，都市区层面的交通还未形成。  （2）城市对外交通系统进入大力发展的时期，公路、铁路、航空、港口枢纽地位有待提升。  （3）城市内部交通系统的发展进入关键时期，需进一步解决道路资源分布不均、小汽车与道路供需矛盾、公共交通服务升级等问题。
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只看该作者 24楼 发表于: 2011-10-18 三、项目建设规划符合性分析  本项目需要沿线相关的城市总体规划、控制性详细规划进行衔接，就建设项目的规划符合性作比对，对不符合城乡规划的进行影响分析和修改说明。  （一）沿线总体规划符合性分析  1、《温州市城市总体规划》（2003-2020）（批复成果）符合性分析  《温州市城市总体规划》于2003年编制，现2010年已经启动城市总体规划修编工作。规划指导城市发展期间，由于落实城市总体规划目标、应对城市化和机动化的快速发展的需要，温州市人民政府组织编制了《温州市城市综合交通规划》、《温州市域铁路网规划》、《温州市城市快速轨道交通线网规划》等一系列专项规划，指导温州都市区整体交通发展。  总体规划提出“将温州建设成为国际性轻工城及我国东南沿海重要的商贸、工业、金融、港口、旅游城市，实施“一港三城”发展战略，由“沿江城市”向“滨海城市”迈进，促进经济社会全面、协调、可持续发展，进一步加强生态城市建设，为提前实现现代化奠定基础”的城市发展总体目标。  总体规划规划认为轨道交通能引导城市布局和建设，促进旧城区改造和边缘新区发展，提高公共交通的整体服务水平，是现代化大城市的重要组成部分。认为首先要研究近期可以实现的线路，这些线路要串联城市的各个主要交通发生源（如机场、火车站、港口码头等）、各级城市中心区（如行政中心、CBD）、近期开发活跃的新区（龙湾永强片、CBD片、瓯海中心片等）等地段。根据交通发展需求，规划建议金温铁路市区段远景置换为城市内部轨道交通通道，温州客站置换为城市内部轨道交通与公交换乘枢纽中心。  本项目建设能够打通温州老城区与西部瓯海中心区、东部龙湾中心区、瓯江口新城联系，为温州由“沿江城市”向“滨海城市”提供交通保障，符合总体规划的城市发展目标。本项目是城市东西走向都市快线，串联温州南站、温州西站、永强机场等温州主要枢纽，连接瓯海中心区、龙湾中心区、瓯江口新城等近期开发活跃的区域，线路在功能上符合总体规划近期轨道线路的要求。本项目线路温州西站-温州大道段利用总体规划金温铁路龙湾支线的控制廊道，基本符合总体规划要求，温州西站以西段线路为地上线，对总体规划影响较小，茅竹岭东段线路基本符合已编交通专项规划中线位，且基本为地下线，对规划居住用地、公共设施用地建设影响较小，对规划电力廊道影响较大，需要进一步研究（具体见项目建设对城市用地影响章节）。目前新一轮《温州市城市总体规划》正在修编，建议本项目选址纳入相应章节内容。

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只看该作者 25楼 发表于: 2011-10-18 2、《温州市生态园总体规划（修编）》（中间成果）符合性分析  2011年1月，温州生态园管委会组织编制《温州生态园总体规划（修编）》（2011—2020），现已形成中间成果提交相关部门审查。  温州生态园总体规划的范围分为两个层次：生态园建设保护区和生态园协调区范围。生态园建设保护区范围以环大罗山山麓的规划道路、瓯海大道、南塘大道和山体为界（高教园区、瓯海区仙岩镇建成区用地除外），总用地面积130km2。生态园协调区范围东到永强大道、新川路、滨海大道、东海，南至韩田大河、凤凰山，北以温州大道、瓯江、炮台山为界，西抵龙霞路、新104国道，是生态园和城市建设用地之间的协调过渡区域，协调区范围面积达75.8 km2。该规划在城市轨道交通中与本项目进行了衔接，规划S1线在生态园北部的上江路、文昌路、龙腾路、温州大道、南洋大道、曹龙路、奥体中心设站，并与地区公共交通相衔接，形成TOD模式的土地开发与交通协调发展。  本项目线位及站点与该规划预留线位基本一致。线位涉及生态园建设保护区有两处，分别有茅竹岭公园中部的隧道和青山水库北侧的隧道。其中茅竹岭公园属于生态控制区，建设控制标准为：该区人类活动以观光为主，准许游人进入，开展非破坏性活动，须注重自然景观、水源、大树、古树名木和历史人文景观的保护。该区建设标准参照《风景名胜区管理暂行条例》和《浙江省风景名胜区管理条例》要求，可改善区域景观风貌，提升现有风景资源品味，拓展游览空间。区内允许必要的交通设施穿越和中、小型旅游服务设施以及休憩点建设。青山水库属于生态协调区，建设控制标准为：控制区域的人类开发活动，在有风景资源点的区域，绝对禁止各种开发、利用活动，只允许科学观测、常规管护活动进行，该区允许允许必要的交通设施穿越和中、小型旅游服务设施以及休憩点建设。本项目线位涉及该规划生态建设保护区的线位均为穿山隧道，基本符合该规划各级生态区建设控制要求。本项目线位涉及该规划青山水库二级保护区，工程建设可能会对瑶溪风景名胜区产生一定影响。

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shiluo 见习 发帖 123 加关注 发消息	只看该作者 26楼 发表于: 2011-10-18 （二）沿线控制性详细规划符合性分析  本项目选址线位涉及控制性详细规划共21个，其中已批规划14个，在编规划7个。
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只看该作者 27楼 发表于: 2011-10-18 1、《温州市铁路新客站站前区控制性详细规划》（批复成果）符合性分析  该规划由2005年5月开始编制，于2006年2月22日获得温州市人民政府批复，原则同意该规划内容。  温州市铁路新客站站前片区呈长条形，南北长为8.4km，东西宽为900—3000m不等，规划区总用地面积为1683.99公顷，规划区内建设用地面积为1233.96公顷，其中铁路和站场用地为153.11公顷。  该片区功能定位为：以交通功能为主导，突出物流信息和商贸功能，并与瓯海中心区共同形成一个功能互补的有机整体。成为城市对外交通中心和公共交通枢纽地区。  该规划根据温州市综合交通规划，已经在站前区规划预留一条轨道交通线路的始末站，面积为3.7公顷，并在中央大道和瓯海大道上预留轨道交通线路设置的可能性。在火车客运站东侧预留轨道交通站点，采用地下形式，充分利用地下资源，并与火车出站地下通道、地面广场进站进行衔接，预留用地面积2.16公顷。      本项目在该规划中涉及主线9.6km；车站四座：桐岭站、潘桥站、温州南站和下斜站。线路自规划南端起，沿站西路东侧高架延伸至站南路；然后沿铁路西侧地面铺设至瓯海大道，其间在温州南站设温州南站站与铁路综合换乘；之后在工业区内高架至温金大道上跨甬台温铁路；最后向东延伸，在市政南路和温金大道交叉口设置下斜站。  可见本项目建设是对该规划功能的落实，但项目实施线路与规划预留线路具有一定偏差，导致项目建设对该规划用地布局具有一定影响：南过境线-站南路段线路沿站西路东侧用地经过，占用部分规划仓储物流用地；瓯海大道-温金大道段线路从规划工业用地内部穿过，对工业用地布局有一定影响。本项目线位及控制线涉及该规划1.23公顷居住用地，0.42公顷行政办公用地，2.01公顷工业用地，8.65公顷仓储用地，6.86公顷对外交通用地，0.76公顷市政设施用地。

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只看该作者 28楼 发表于: 2011-10-18 2、《温州市瓯海区景山新桥片控制性详细规划》（批复成果）符合性分析  该规划2008年2月开始编制，于2011年1月5日获得温州市人民批复，要求严格按该规划内容实施。  景山、新桥片区位于景山以南会昌湖水域两侧，规划范围为北至景山，南到现状铁路，西起西向泄洪道，东至过境公路。总规划面积691.39公顷。该片区规划功能定位为以生态环境为基础、以山水景观、休闲游憩为依托，以体现江南水乡特色的居住为主的综合区。  该规划已经预留金温铁路和甬温铁路通道70米：在铁路中心线为基准以东以北控制20米、以西以南控制50米防护绿地。  本项目线路位于景山新桥片南侧，项目主线控制保护地界基本在该项目防护绿带控制范围内，仅在永庆街站站点控制范围内涉及居住用地0.29公顷，建议站点与之结合开发。  本项目建设能极大的提升该片区居民外出便捷度，是该片区集聚人气、打造江南水乡特色居住为主的综合区极为重要的外在动力，但该规划编制中未考虑市域铁路建设站点开发对片区用地布局影响，建议该规划结合本项目站点进行用地调整。

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只看该作者 29楼 发表于: 2011-10-18 3、《温州市三溪片区瓯海中心西单元（0577-WZ-SX-02）控制性详细规划（修编）》（会审成果）符合性分析  2010年瓯海行政中心区组织对《温州市三溪片区瓯海西单元（0577-WZ-SX02）控制性详细规划（修编）》进行了修编，该修编现处于会审阶段。  瓯海中心区西单元规划范围为西至金丽温高速，南接瓯海大道，东临三桥路，北毗下斜河，总规划面积约320.6 公顷。规划定位为瓯海新城的重要组成部分，以生活居住功能为主，集商业、休闲等功能于一体的城市综合地区。该规划在六虹桥路南侧预留S1线的线位，在六虹桥路与东一路交叉口西南侧预留轨道车站下斜站。  本项目推荐线位从温福铁路西侧通过，在温州南站设温州南站站与铁路客运站综合换乘， 由于温州南站与六虹桥路距离较小，根据工程实施可行性分析，需要在S1线先上跨六虹桥路沿道路北侧架设，然后上跨铁路至铁路西侧。则本项目线位与该规划预留线位具有一定偏差，预留站点下斜站位于东一路西侧，线位利用该控规中绿地进行布局，对该控规影响较小。建议该规划在下一轮成果与根据本项目线位及站点布局，对规划用地布局进行合理优化。

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只看该作者 30楼 发表于: 2011-10-18 4、《温州市核心片区瓯海中心单元（0577-WZ-HX28）控制性详细规划》（会审成果）符合性分析  为了解决瓯海新城发展形势变化带来的功能定位、发展目标的变化，瓯海行政中心区组织对《温州市三溪片区瓯海西单元（0577-WZ-SX02）控制性详细规划（修编）》进行了修编，该修编现处于会审阶段。  该规划范围为西面及南面至金丽温高速公路，北接新桥镇至现状铁路，东至河流与瓯海高新区岙详图区隔河相望。总用地规模为7.19平方公里。中心区功能定位为：温州市主城区的重要功能组成部分，瓯海区政治、经济文化中心，以行政管理，文化娱乐、商务购物，金融办公和生活居住五大功能为主导，集其他相关配套功能为一体的多功能、生态型、复合型的温州市城市次中心。  本项目在该片区北侧通过，且在东北侧设温州西站，是增强瓯海中心区与都市区中心和龙湾副中心联系的重要交通通道，对推动温州城市次中心建设有着积极的作用。本项目在该规划中线路两侧的控制保护地界基本处于绿地以内，涉及商业用地0.05公顷，建议该商业地块与站点结合开发。

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只看该作者 31楼 发表于: 2011-10-18 5、《温州市核心片区牛山单元（HX-ns）控制性详细规划》（批复成果）符合性分析  该规划于2011年1月获得温州市人民批复，要求严格按该规划内容实施。  该单元的功能定位是以工业、居住功能为主的综合地区；是形成温州新的“山水城市”格局的城市西部重要节点之一。规划结构 “三片一心”，“一心”是位于后村河与横河交汇处的服务中心，主要为居住区和牛山景区提供服务，内设商业、文化、医疗、体育等。规划居住人口约为2.5-3.7万人，总规划面积约4.60平方公里，其中城市建设用地规模3.37平方公里。  本项目在该片区北侧通过，在市域铁路线路及其控制区基本处于该规划沿铁路南侧设置50m防护绿带内，仅有永庆街站及其控制区内涉及教育科研用地0.01公顷、社会停车场用地0.07公顷和商业用地0.24公顷。  由于工可线路在该片区服务中心西北侧设置永庆街站，将极大地提升片区交通条件，促进局部地区集约化发展，结合现状良好得自然山水条件，为片区发展带来良好的机遇，规划建议对该规划从产业升级、用地功能进行深入研究，优化产业结构、调整用地布局。

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shiluo 见习 发帖 123 加关注 发消息	只看该作者 32楼 发表于: 2011-10-18 6、《温州市南塘西片区整合规划》（批复成果）符合性分析  该规划于2006年4月获得温州市规划局批准实施，指导城市建设。  南塘西片区东起南塘大道，南到金温铁路，西至温州铁路货场，北至金温大道，规划总用地面积3.63平方公里，该片区北临汇昌河水上公园，白鹿洲公园，东有南塘老街传统风貌区，在温州市“十”字水网交汇处附近，规划定位为具有温州水乡风貌特色的居住综合区。  本项目位于该片区南侧，该规划金温铁路北侧预留的防护绿地满足本项目线位和站场周边控制要求，仅在龙霞路站涉及居住用地0.3公顷。但该片区用地布局中的客运中心、医院用地、专业市场等服务设施均与站点距离1000m左右，规划建议本项目实施后对片区用地功能进行重新梳理，使城市公共交通组织更加流畅、公共服务设施用地布局能够合理优化。
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shiluo 见习 发帖 123 加关注 发消息	只看该作者 33楼 发表于: 2011-10-18 7、《温州高新技术产业园区炬光园》符合性分析  本项目104国道以东段线路从该规划中沿铁路北侧的规划绿地内穿过，104国道以西段线路从工业用地内通过，涉及工业用地面积3.59公顷，需要对该规划进行调整。考虑鹿城区政府已经着手该片区用地功能整合研究，将沿铁路南侧104国道西侧地块统一开发，且该工可线位从现状道路和河流之间穿过，对该地块分割比较严重，建议业主与鹿城区政府进一步协商地块与德政村站点上盖物业开发结合形式。
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只看该作者 34楼 发表于: 2011-10-18 8、《温州市瓯海区梧田龙霞片区整合规划》（批复成果）符合性分析  该规划于2005年8月获得温州市规划局批复，认为该成果已基本符合规划编制的目的和深度要求，原则同意该规划成果。  该片区位于城市中心区行政中心的西南面，规划范围为北至金温铁路，南到瓯海大道，西起蛟凤路，东至南塘大道，总用地面积371.76公顷。片区河网密布，具有良好的水乡自然条件，塘河水系沿河两岸还拥有大量的人文建筑，规划功能定位为位于温州市主城南部以生活居住为主，文化教育为辅，通过优化功能逐步形成生活、服务和基础配套设施完善的城市滨水型综合社区。规划结构为“一心一轴五组团”，“一心”是由梧田老街传统商贸街区及东垟路两侧的公建配套设施共同形成本片区的中心。  本项目作为东西向快速联系通道，在该规划霞北路和龙霞路交叉口设立龙霞路站，将极大的促进周边居住用地集聚发展，该规划区内“一心”距离本项目最近站点1000m，受站点带动作用小。推荐线路沿该规划霞北路北侧控制的沿铁路南侧50米防护绿地通过，推荐线路及其控制区内基本是规划绿地和道路用地，涉及少量居住用地，用地面积0.65公顷。本选址论证报告建议针对该片区周边站点交通疏解能力和建设规模综合研究，调整该规划的用地布局，以利于本工程顺利落实及项目落实后片区的综合协调发展。

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只看该作者 35楼 发表于: 2011-10-18     9、《温州市核心片区梧田西单元（0577-WZ-HX-25）控制性详细规划》（送审成果）符合性分析  为了能更好地指导龙霞片区建设实施，进一步贯彻土地节约利用的原则，温州市规划局组织编制梧田西单元新一轮的控制性详细规划修编工作，目前该规划处于送审阶段。  梧田西单元位于瓯海区与鹿城区的交界处，南侧紧邻瓯海大道，西邻炬光园工业区，北面为温州大道，东侧至龙霞路，规划人口约为3.5-4.3万人，规划总用地面积约237.48公顷，其中城市建设用地195.52公顷。该片区功能定位为以居住功能主，商务办公为辅，通过优化功能逐步形成具有水网特色的城市综合社区。规划结构为“一心、三轴、六片”，其中“一心”为围绕单元的中央公园构建的休闲活动中心。“三轴”为沿月乐街布置的休闲商业轴；沿呈祥路布置的休闲生活轴；沿洞桥路布置的滨水景观轴。  该规划现处于送审阶段，已经对《温州市城市快速轨道交通线网规划》进行了衔接，在S1线路即现状金温铁路南侧控制30m宽防护绿地。针对本片区的龙霞路站特色建筑构筑区域入口的城市意向焦点，提升单元可识别性，且利用轨道站点布置商业广场，品牌舰起店，同时用公共步行空间引导与景观核心相连，形成景观节点，打开片区的第一扇门户。  本项目线路及控制范围都处于该规划城市道路和防护绿地控制范围内，规划站点龙霞路站位于霞北路和龙霞路交叉口的西侧，但站点控制线涉及商业用地0.14公顷，建议该商业用地与站点结合开发。

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只看该作者 36楼 发表于: 2011-10-18 10、《温州市梧田站南片区整合规划》（批复成果）符合性分析  该规划2010年5月13日获得温州市人民政府批复，原则同意该规划内容。  梧田站南片北至温州大道，南到瓯海大道，西起南塘大道，东至汤家桥路，总面积3.48km²。片区功能定位为温州市中心区向城市绿心过渡地带的生态型综合居住社区，意象定位为“生态水景、人文休闲——瓯越水乡有机生长的城市社区”。规划结构为“一心二轴三组团”，以站南公园为绿心，以火车站及城市中轴线为人文和自然景观轴，构建火车站周边地区的商业公建组团及东西两个居住组团。  本项目从金温铁路南侧穿过，推荐线路及控制区在惠民路以东基本处于该规划沿铁路控制的50m防护绿带中，惠民路以西部分涉及居住用地0.86公顷，商住用地0.35公顷，市政设施用地0.46公顷（排污泵站），广场及停车场用地1.49公顷，需要对该规划进行局部调整：建议将排污泵站调整至站南广场东侧市政设施用地内，规划居住用地调整为防护绿地。

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只看该作者 37楼 发表于: 2011-10-18 11、《温州市核心片区黄屿单元（0577-WZ-HX-22）控制性详细规划（修编）》（报批成果）规划符合性分析  该项目于2010年5月由温州市生态园管理委员会组织编制，现处于报批阶段。  该规划范围为北至温州大道、南至瓯海大道、东至中兴大道，西至汤家桥路，总用地322.61公顷。该规划功能定位为依托行政中心、高新园、生态湿地以及规划轨道线网，打造集居住、文化娱乐、商业金融、高新产业为一体的，配套设施完善，交通便利，环境友好的城市综合区。该单元控规在金温铁路两侧防护绿带中预留轨道S1线廊道，在三垟大道和铁道南路交叉口东侧设置了轨道站点公交接驳站，用地面积为0.55公顷。  本项目线位基本利用该控规预留线位，仅在汤家桥路段根据线位拉直的需求，对该规划区居住用地具有一定影响。由于该居住区为刚建成香缇半岛属于高档居住区，需要项目建设单位与当地居民进行衔接。工可预留上江路站位于三垟大道与铁道北路交叉口西侧，该用地现状为已建居住小区，规划建议将上江路站调整至三垟大道与铁道北路交叉口东侧该规划预留站点位置。

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shiluo 见习 发帖 123 加关注 发消息	只看该作者 38楼 发表于: 2011-10-18 12、与《温州农业示范区工业小区——温州中国制笔城控制性详细规划》规划符合性分析  本项目在该片区南侧通过推荐线位及其控制区内为城市道路用地和防护绿地，在中兴路和纬四路交叉口西南侧设置文昌路站，与该片区公共服务中心距离为400m，对提升该片区区位条件促进片区产业升级有着重要的意义。
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只看该作者 39楼 发表于: 2011-10-18 13、《温州市状元片区状元南单元（ZY-zn）控制性详细规划》（批复成果）符合性分析  该规划2010年11月12日获温州市人民政府批复，原则同意该规划内容，要求组织实施单位严格按该规划内容组织实施。  状元片区状元南单元东起茅竹岭，南到大罗山脚，西邻温州经济技术开发区，北至机场路，规划居住人口约为2.8-3.2万人，总规划面积485.2公顷，其中城市建设用地341.3公顷。规划定位为以生活居住功能为主，集生产、城市大型基础设施于一体的综合地区。规划结构为：“一心三片”，“一心”：即单元的服务中心，在龙腾路与温州大道交汇处西北角，布置本单元的文化娱乐、体育中心，结合状元文化公园、商业办公形成本单元的公共服务中心。  本项目从该片区中部龙湾支线以南预留50m的控制绿带通过，在龙腾南路和金温铁路交接点设龙腾路站，在温州大道以南山河路以西设状元南停车场，推荐线路及控制区内涉及市政设施用地1.42公顷，铁路站场用地3.91公顷。该片区公共服务中心与最近轨道站点距离约800m，交通可达性一般，需要对占用市政设施用地对新状元水厂供水量影响进一步分析，同时该片区应充分考虑市域铁路建设对片区发展的集聚带动作用与用地的需求，结合上层次规划对片区功能的要求，对原有规划进行合理调整。

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