比亚迪

纯电+经济：就是不使用发动机，用电跑，一脚油门下去控制器是缓慢增大电机的电流。（但是最大马力只有100匹，也就是74KW的功率）
纯电+运动：同样不使用发动机，一脚油门倒底控制器是直接用最大电流供给电机。（最大马力为150匹，功率为110KW）
混动+经济：时速低于40KM和电量高于15%时不使用发动机，超过40KM时发动机自动启动，发动机变速箱会降低转数来升档，基本上正常驾驶涡轮增压不会达到介入的状态，同时电机控制器同样还是缓慢增大电机的电流，并且根据SOC的设置来为电池充电。如果时速低于40KM，电量低于15%时同样会启动发动机来给电池充电，并且只会充到15%，因为SOC最低就是15%。（最大马力为250匹功率为183KW）
混动+运动：发动机和一般汽车的一样了，要停要启只能靠手动来进行。发动机以100%的动力传输给车轮，电机也是用最大功率使用。这时就是300匹马力的秦开飙了，你也可以理解为飙车模式。（最大马力为300匹，功率为227KW，110KW的电机功率+117KW的发动机功率）
SOC值：叫做电量均衡点，最低15%，最高70%，也就是说让动力电池的电量平衡在哪个点。平衡点是指车辆在混动模式下正常加速或匀速驾驶的时候自充电的电量值，一但急加速，发动机会立刻停止充电，自动切换成全功率 输出，保证车辆的加速性能。不过自充电的功率为15KW，也就是说发动机会消耗15KW的功率来给电池充电。SOC值的设置界面可以用很多种方法进入，方向盘（必须在停车状态下才可以设置）中控台主页面，可以使用触控屏左右滑动来切换，方向盘右边的左右也可以控制中控屏滑动的，如果你实在懒得要死的话可以使用方向盘左下角最后一个按钮（语音操作）按钮，只接叫一声SOC就行了，秦的中控屏会自动切换到SOC的设置界面，不过设置到哪个点这就需要手动设置了。
下面是一些网友给出的驾驶方法供参考。

1，长期市区内上下班短途情况请把soc设置为15%。一般市区大部分时候是ev纯电，不管soc啥事儿。这时把soc设在最低值15%是为了在特殊情况转换到混动时（如遇爬山，临时有事儿要小短途高速一下，用ev纯电估计续航不够，所以换成混动）避免发动机主动给电池充电。

2，长路段高速请把soc设置为70%并按如下方式开车可取得最低能耗效果：ev纯电一直开到电量剩余15%，转换成混动开，直到电充回至70%，再立马换成ev纯电开到15%，再转换成混动充到70%，如此反复。但特别注意：混动时车速绝不能太低也不能过高，一般80至110，保证进入带T发动机的高速最佳工况，但过高了当然又费油了。
如果嫌这样麻烦，那就将soc一直设置在最低值15%一直从头跑到尾吧，这是求其次的作法，这样你浪费了带T发动机在高速最佳工况时，完全可以很高效地转化产出的电能。

3，马上要到目的地城市了，最后一次用混动把电充到70%，然后保持混动一直开到前方不能高速之时，请把soc设回15%，以准备在城里好好的利用这70%的电量。

4，若距城市中的目的地或距下次进入长高速路段的行程在ev纯电范围内，那就在城里全用ev纯电了；若超过或无法估计就可先用一阵混动，待明确ev够跑了再用ev。若遇特别耗电路段如爬山等也可用混动以保留ev续航(同情况1了)。

最后补充一下我的驾驶小技巧，秦是可以空挡溜车的，秦的刹车真空泵以及方向助力全是电动的，本来就不需要发动机的介入。不过没必要，因为秦的油门并不是完全松开以后就是溜车，秦在下坡时完全松开油门后是回收电能，不是溜车，想要溜车的话需要踩下油门踏板。这时需要关注仪表盘的功率表了，踩到0KW就是溜车了，秦的刹车并不是完全依靠卡钳刹车。当电量低于90%时，秦是会用电能回馈刹车的，也就是说你踩下刹车踏板时，并没有使用刹车卡钳，而是增大电机的充电功率而产生的阻力来减速（最大为75KW），当然，刹车踏板深度高于三分之一的话是会使用双刹车（电与机械）的。不过这个需要有一定的适应期，因为只有电量低于90%的时候才会使用电刹车，所以当电量高于90%的时候你会感觉到刹车不好使，需要踩很深才会刹车。
和其它车相比，其它车若是普通电话，秦就是一部智能机呀，表面看来秦是纯自动挡，自动电手刹，甚至开主驾门都会自动熄火自动挂入P档自动帮你拉好手刹的白痴车。最后来说一下秦的基本纯电能耗，秦的电池为13度电，基本上7.7%为一度电。一度电可以跑6KM，满电可以跑70KM（我用黄金右脚上过90KM），电量低于15%会启动发动机，不过可以长按EV按钮来强制切换到纯电，这时可以用到5%。混动模式下60KM的路程可以让电池从5%充到70%。