 富裕起来的中国人越来越在乎好不好而是不贵不贵 在所有的民营快递中，顺丰的价格是最贵的，却也是最受喜欢的。这个看似奇怪的现象，折射出中国人的消费观念正在发生着深刻转变。
除了垄断型企业以外，证明一个企业受不受欢迎，最好的指标就是看它赚不赚钱。一个企业越赚钱，就说明有更多的人愿意为其买单，也就说明这个企业越受欢迎。比如，满大街的“果粉”们都甘愿做苹果手机的利润贡献者，让苹果公司不止一次入主“全球十大最赚钱企业”榜单。
说顺丰最受欢迎，也是因为顺丰是最赚钱的快递企业。据已经发布的2016年度业绩预告显示，圆通速递的净利润为13.5亿元至14.5亿元；申通快递为12.5亿元左右；韵达股份为11.6亿元至12.2亿元。顺丰控股以41.8亿元的净利润超过了以上三家A股快递公司的总和。
和“只选贵的，不选对的”的土豪逻辑不同，人们喜欢找顺丰，并不是因为其贵，而是因为其贵得有理，贵得值。支撑顺丰可以要高价的因素，是顺丰远远高出同行的服务品质。
在这个快节奏的时代里，第一眼的印象分是非常重要的。单单是看顺丰小哥的行头，就和其他的快递小哥大不相同。顺丰小哥的工装上有十多个口袋，这些口袋可不是装饰，里面装着统一配发的工具，除了称、笔、胶带等“常规武器”外，还有可以打印快递单据和发票的打印机。差不多等于说，顺丰小哥的工装里装着一个小公司。职业化的着装和专业化的工具，一下子就让人增加了不少信任感。  高收入带来的尊严感是影响服务态度的关键因素 在这个“不差钱”的年代里，服务体验决定了人们是否会重复消费，同时也影响到企业的口碑传播。财富的增加，让人们对于价格的敏感度大为降低。即使是最算计的阿姨，在快递重要物品或急件的时候，也会在反复的掂量后，最终选择顺丰快递。要说价格，顺丰可不是一般的贵，以北京为例，对于同城文件，其他公司的快递费一般在6－12元之间，顺丰快递的价格是13元；对于异地文件，其他公司的价格在10－15元之间，顺丰的价格是23元。但是，用顺丰寄出快件不但是真正的“快”，而且可以实时查询到了哪里。
多出来的这部分价格，是信任的价值，是品牌的价值，是超额体验的价值。
做了不一样的事，让顺丰赚了比别人多的钱；有了更多的钱，顺丰更有资本去做不一样的事。
直营模式让顺丰有更强的控制力。明知直营模式比加盟模式成本更高，投资更大，不符合轻资产运营的“潮流”，在其他同行都采用加盟模式的情况下，顺丰却坚定地把加盟模式改为直营模式，这让顺丰有比其他快递公司更严格的规矩。比如，有些快递公司的价格是可以随便谈的，那些懂行规的客户，可以从快递小哥手里要到更便宜的价格。快递小哥若是从客户那里要到比较高的价格，也可以跟公司谎称只拿的最低价格，把差价部分装到自己兜里。顺丰却有着严格的价格管控，什么量级的客户执行什么样的价格，都是要按规矩和流程走，没有顺丰小哥自由决定的弹性空间。  圆通“倒闭”预示着低质低价模式已经出现危机 高工资让顺丰小哥成为抢不走的员工。2017年春节过后，有媒体爆出圆通公司多个站点员工离职，导致圆通公司“倒闭”。一时之间，“快递小哥改行去当外卖小哥”的消息到处传播，说是外卖企业以高工资抢了快递行业的人，并认为整个快递行业都面临员工“跑路”的风险。然而，人们并没有见到顺丰小哥离职去做外卖。顺丰给出的工资不仅在同行里有竞争力，就是和其他行业比也有非常大的优势，要从顺丰抢人还真不大容易。顺丰设计了非常合理的按件提成机制，比如普通文件送一件提成为1.6元，收一件提成2.5元，收件比送件提成高；对于大批量打折件，则是送一件1元，收一件几毛钱，送件比收件提成高。其道理是，大批量打折件，收件是集中收，虽然一件提成几毛，但总提成不少，而到了送件的时候，却要一件一件的送，所以送件提成更高。
春节假期对于快递公司是个考验，其中大多数快递公司都会放假关门。原因是快递小哥都要回家过年，而快递公司对快递小哥却没有约束力。但早在几年前，顺丰快递就可以和国有的邮政公司、EMS一样过年期间坚持营业。顺丰把快递小哥转变为了有高度职业素养和纪律性的员工，顺丰小哥的素质和稳定性远远高于其他同行业。公司赚得多，就可以给员工发高工资，也就能招来高水平的人，公司的竞争力就更强，由此形成一个良性循环。相反，公司就会陷入恶性循环。既想严格管理，又怕管得太严导致员工离职，很多中国企业都在这样的困境中挣扎。不乏有企业在不断的退让中衰亡。说到底，员工离开的原因不是严与不严，而是值与不值。
高投入让顺丰拉开和同行的差距。每年电商“双十一”期间，都有超十亿量级的包裹堆积在快递公司，“爆仓”成为许多快递公司长期的“痛”。2016年“双十一”过后，一组在高铁座位上堆满了顺丰包裹的照片在网络上爆红，这是顺丰租用整列高铁运送快递的场景。从第一个买飞机运快递，到第一个让快递包裹坐高铁，顺丰不断变化竞争招数，用一个又一个的行业第一，保持和对手的安全距离。时至今日，顺丰拥有45000个网点，15000台运输车辆，6200条运输干线，72000条运输支线，20多万名员工，成为覆盖200多个国家的快递帝国。到2020年，位于湖北鄂州的顺丰专用机场将投入使用，这又是顺丰新创造的行业第一。 每创造一个“第一”顺丰和同行的差距就拉大一步 高品质、高价格、高成本的经营模式和竞争策略，也曾经给顺丰带来过巨大的压力和挑战。顺丰的财务报表显示，2013年－2015年度其营收分别为270亿元、382亿元、473亿元；资产负债率分别为33.4%、47.3%、60.4%；利润分别为18.90亿元、9.20亿元、16.23亿元。分析这组数据不难发现，在2013年－2015年间，顺丰的业绩不断增长，但利润非但没有同步增长，相反却出现了利润率下降、资产负债率增高的严重问题。数据表明，高品质、高价格、高成本的竞争策略，在几年前的中国还存在着“水土不服”的问题，如果没有足够定力的企业，很难坚持到利润拐点的出现。顺丰的利润在2016年出现了翻番式的增长，其中有两个重要的支撑，包括拥有新消费理念的人群和顺丰快递的业务量，都积累到可以支持高质高价模式的临界点。
作为同行对标参照物，圆通等企业采取的低价竞争策略，却显露出越来越严重的问题，甚至出现了崩溃的迹象。2015年，圆通号称快递量全行业第一，总计发送了30.3亿件快递，换来121亿元的收入，平均一件不到4元；申通平均一件甚至低至2.92元；而顺丰的平均单价超过28元。当然，由于圆通和申通是加盟制，如果按照比例计算的话，每单收入仍然只有顺丰的一半左右。国家邮政局发布的“主要快递企业的申诉率表”显示，在2016年4月，每一百万件快递，顺丰的投诉率是1.74件，圆通是5.13件，邮政EMS是5.91件，天天快递高达20.84件。尤其是2017年初发生的圆通快递“关店”事件，更是让人真切地感受到低价模式的风险。
2017年2月24日，“顺丰控股”在A股市场借壳上市，曾声称不差钱、不上市的顺丰创始人王卫改变了理念，也改变了自己和顺丰，开始融入了一个潮流。从目前来看，“顺丰控股”市值高达2100亿元，接近快递股中“三通一达”（圆通、申通、中通、韵达）四家企业的市值总和。王卫也由此成为快递行业中的首富。
对于消费者而言，贵贱不是最重要的，喜欢不喜欢才是最重要的。弄明白了这个新商业逻辑的企业，就不应当再去一味拼价格。
任何一个有追求的企业，都应当给消费者一个喜欢的理由。  |
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