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底盘和四驱系统对一台SUV的重要性不言而喻，他们的好坏决定了一台SUV的行驶品质和越野能力，行驶系统的成本也占据了整车成本中相当大的一部分。国产SUV的底盘怎么样呢？这些价格跟合资A级车相当的SUV，是否值得购买呢？ 可圈可点：哈弗H6 哈弗H6的底盘很工整，采用了前麦弗逊，后双A臂的悬架结构，与同价位A级合资车中强调运动的车型站在了同一水平线上。 麦弗逊前悬挂是这个价位车型普遍采用的结构，H6的下摆臂为冲压件，整个悬架材质做工中规中矩。 后悬架为一种结构特殊的双横臂结构，其下控制臂呈L型，肩负起横向和纵向限制轮胎自由度的作用，后轮羊角与下控制臂之间存在转点，这样可以在悬架压缩的时候保持后轮的倾角不会变化。同时羊角采用铝制制造，减轻了簧下质量。熟悉CR-V的朋友看到这里也就清楚了，H6的底盘其实就是临摹了CR-V的设计，CR-V作为一款成熟车型，其公路驾驶感受可圈可点。哈弗H6也继承了CR-V的驾驶感受，可谓模仿到位。以CR-V一半的价格买到哈弗H6，还是相当有性价比的，SUV销量神车绝非浪得虚名。 源自阿尔法罗密欧-----传祺GS5 传祺GS5的前悬架采用了同级罕见的双A臂结构，同时上摆臂还使用了铝合金部件，下控制臂也采用了成本更高的铸造工艺，可谓用料舍得。因其越级的前悬架设计，也让传祺GS5在宣传中经常强调其出色的操控性能。但操控性和悬架结构并没有直接的因果关系。影响操控的因素很多，包括整车的重心，前后配重，悬架阻尼和弹性元件的匹配，悬架的几何参数等等。。。传祺GS5的操控性真有越级的表现吗？消费者可以自己去体验一下。 传祺GS5的后悬挂也采用了类似哈弗H6的变种双A臂结构，但用料更加高级，下摆臂采用了铝合金制造，同时还带有后轮随动转向技术。熟悉传祺车系的朋友大概都知道了，传祺GS5的底盘依然来自阿尔法罗密欧166，难怪其用料和结构相比同级而言有点鹤立鸡群的感觉。源自欧洲C级车的底盘如今出现在了国产SUV身上，也是一件蛮让人兴奋的事情，但传祺GS5也因为成本高昂的底盘，其售价相对其他国产SUV不在一条起跑线上，导致了其销量不佳。 同时，传祺车系虽然模仿了阿尔法罗密欧166的底盘结构，且材质也没有偷工减料，但因为其底盘铝合金部件的成本过高，这也让消费者有些压力！ 细节让人放心-----长安CS75 长安CS75的前悬架采用了麦弗逊结构，下摆臂为中空的冲压焊接结构，比起单片冲压件，中空结构能提供更好的强度，同时又不会增加太多非簧载质量。值得注意的是CS75的羊角采用了铝制部件，这样的羊角材质过去只能在合资二十万以上的车型才可能见到，铝制羊角对前悬架的轻量化能起到明细的作用。 长安CS75采用了大面积的口字型前副车架，相比同价位A级合资轿车采用H型前副车架，大面积的副车架对车头部分的刚性起到了提升作用，也能带来不错的安全性能，值得夸奖。 CS75在刹车系统方面配置也颇为厚道，卡钳为成本稍高的双活塞浮动卡钳。 CS75的后悬架采用了多连杆结构，包含了一根纵向的刀型摆臂和三根横向的摆臂，这样的一纵三横的结构与我们熟悉的，以操控见长的福克斯的E型多连杆后悬架非常类似。这种复杂的多连杆后悬架对轮胎几何的控制能力要强于双A臂结构。 刹车系统方面，CS75采用了后实心盘碟刹，与福克斯也比较相似。同时配备了来自天合TRW的电子手刹。 虽然长安CS75的后悬架结构与福克斯相似，但其真正的原型则是丰田RAV4。那么问题来了，是丰田借鉴了福特C1平台呢，还是长安借鉴了丰田RAV4呢？从车主的实际反馈来看，CS75的悬架还是比较硬朗的，更像欧洲车的底盘感受。 从上文的比较中我们可以看出国产主流SUV的底盘结构跟整车工艺其实与合资的A级车相差不大，基本达到了二十万日系SUV的底盘水平。从这里也能看出自主品牌的进步，其良好的性价比与口碑积累，也导致了哈弗H6,长安CS75销量持续走高。 为什么不讲俺家大瑞瑞.我都看不下去了.九年前开过奇瑞.那时真心差.漏油.小毛病多.开的头疼.但是那时有几辆真正的自主哪？对它失望了六年.后来表叔买了辆虎三13款开了两年多告诉我没毛病省油好开.朋友的虎三四年修理费不到一千.开始对奇瑞感兴趣.试开感觉很好.过减速带很舒服.高速一百三稳稳的底盘扎实.毕竟价格在哪里也不敢再快.那天和姑父聊天他有辆H6问他油耗,八个多.绝对老司机.他是开大货车的.虎三不到七个乡下跑的多.比H6轻不到三百斤.自己做对比吧.虎三看起来比H6轻多了车身又小.真是那句话奇瑞造车把肉都埋饭里.但是H6开起来确实稳.底盘减震确实不错.但对比虎七除了外观驾驶感真的不行.姑姨表弟四辆瑞虎系列了,都是口口相传才买的.讲我水军的都去死,立图为证.加油我的瑞.不要让奇粉失望,永远顶你.加油祖国的汽车工业.早日走向全世界......... 自主品牌技术我只相信上汽荣威， 不管是发动机技术还是底盘技术。特别是底盘技术，从来没有任何车主诟病过上汽荣威的底盘， 因为这底盘来源于英国罗孚，还有韩国双龙的奔驰技术，所以上汽的底盘技术是很过硬的，不同于国内其它品牌只能自己去山寨别人的技术，大家都知道山寨别人的是永远超不过别人的，类似吉利的博瑞、博越哪底盘都是有很大的设计缺陷的。 正是因为上汽荣威掌握了很多核心底盘技术，在底盘使用上运用自如，例如荣威RX5的四驱底盘和两驱底盘设计是不一样的；荣威i6竟然同一轴距可以同时使用板车悬挂和独立悬挂。当然目前荣威W5的非承载底盘表现非常出色，是国产真正的越野底盘，即使号称SUV专业的长城也王成莫及，长城H9还差的远。 自主品牌中正向底盘技术第二个就数奇瑞， 这是一家在正向研发技术上走的非常辛苦的自主品牌值得敬佩，奇瑞的底盘也做出了自己的特色。比如瑞虎7，底盘不是一般的牛，超过所谓的吉利和长城。 传祺gs5s，基于传祺收购的C级轿跑阿尔法罗密欧166的平台，在原装生产线生产的suv。前悬挂双叉臂，铝合金上控制臂，铸铁下叉臂，铝合金液压衬套，有防倾杆，有全款式前副车架。后悬挂是簧振一体，带垂向控制臂、铝合金可调前束连杆、铸铁上控制、铝合金下叉臂、防倾杆的5连杆，有后轮随动转向，有后全款式副车架。这副结构和用料都相当奢华的166地盘，当年是略胜宝马5系的，现在也是在同级中无敌手。 |
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