让网约车懵比的不是另一家网约车 而是共享单车网约车的狗斗中没有赢家 在上世纪90年代末，听到陈小春歌词中的一句“堵车堵车堵堵堵还是晚了一点点”时，多数国人和我一样并不知道严重拥堵是怎样的体验。现在如果有人说不知道严重拥堵是什么概念，那么他一定是在开玩笑。以“滴滴”“优步”为代表的互联网叫车平台是o2o中最为经典的模式之一。在出租车处于垄断性经营的时代里，很多人没有想到的事情发生了：“网约车”不仅让出租车的利润所剩无几，更是让“黑车”无活可拉，选择退出或是加入网约车队伍。  现在回过头来看，网约车的大战中没有赢家。“滴滴”“优步”“易到”等网约车平台的烧钱速度一旦放慢，市占率的下滑绳索便向喉咙间又近了一些。 网约车旷日持久的鏖战让传统出租车公司也得到了喘息与加入“网约车”狗斗中的机会。利润微薄，运营需更精心的成本控制是目前各个网约车的“新常态”，稍有不慎便会有大量网约车司机从一个平台“流失”到另一个平台。翘首盼望分一笔打钱的资本盛宴并没有如预期般到来。 网约车与多数人的利益无关 由私家车加入的网约车平台社会管理机构已明确定性为“不鼓励”“不支持”，甚至诸多一线城市对出租车数量的严加控制都体现了这一政策的不可动摇性。只是巨型机器在面对互联网+的灵活性时欠缺及时的应对，这才给了网约车壮大的时间与机会。错误的出行观念借助网络约车平台的出现被加以助长，在大型甚至巨型城市，公共交通才是人们更好的出行选择，而不是因巨额补贴而变得廉价的网约车。  网约车要了出租车和“黑车”的半条命是不争的事实，但并没有人为此而欢呼。如果网约车数倍的加价还不足以让人们重视，那么监管的诸多漏洞使得出租车上曾发生的各种惨案在网约车上重复上演则不得不引起用户的警醒。然而“最后一公里”的出行并未因为网约车的出现而得到妥善解决。这与城市规划和道路的容量不可能无限增加有着直接关系。尽管网约车的计价策略对乘客和司机都是短途订单更实惠，甚至网约车司机只有多拉短途订单才能保证利润，但实际网约车并明显未起到微循环优化出行效率的正向效果。  共享单车让未来现在就来 资本的巨大力量让共享单车落地得以实施，在公共交通与网约车在效率上都无法顾及“最后一公里”问题上，共享单车交出了一份满意的答案。单车占地面积小，且环保，制造过程对环境的影响亦远低于汽车和摩托车。成为了轨道交通与公交车的有效补充。自行车的“天生无害”属性，以及长期以来积极健康的运动形象，取得社会管理机构默许的同时，实质上也实现了之前滴滴等各家网约车平台无法企及的公益属性。小蓝单车运营VP胡宇沸曾提到：小蓝单车免费骑行活动的一周时间只是试水，效果好不一定只做一周。   如果将网约车平台的狗斗比作资本与社会管理机构的博弈，那么以小蓝单车这种用户体验为先的共享单车运营商则通过投资实现了与政府的双赢，当人们通过共享单车实现更高的通勤效率以及更低的出行花销时，社会管理机构对网约车平台管理的困局自然解决。网约车是一场资本的零和游戏，而共享单车则是多赢的游戏，谁是真正成功的共享经济。此处不言自明。小蓝的免费一周攻势让试图“躺着赚钱”的摩拜和ofo也不得不加入了免费骑行一周的游戏中，在共享单车运营商扩张的同时，公众的“最后一公里”出行便利亦会借助共享单车得到明显改观。 |
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