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前两天我看到一个视频，是说一个工作了十几年的老汽车编辑，在试驾了最新上市的国产汽车的以后，感动到哭。因为很长时间以来，合资汽车都比中国自主品牌强不少。有时候想出于爱国夸一夸自主品牌都无从下手。但是最近两年上市的自主品牌汽车，在很多方面都超过了合资产品。于是这位感性的汽车编辑试驾了自主品牌汽车之后，感动的流泪。 最近两年，我参加了很多上汽集团的活动，包括参观生产工厂，参观研发中心，NVH实验室等等。这让我对自主品牌的印象大为改观，以至于我自己也买一辆荣威。可以负责任的说，上汽的产品目前已经是中国自主品牌第一梯队。并且最有可能超过的合资产品，就是日韩系。 所以本文，我就聊聊自己的想法，从市场，产品等多个方面，说说上汽有没有资格向日系，韩系开火。 到底谁才是全球化的产品？ 很多消费者买合资品牌，很重要的一个原因是合资产品销往全球，有全球同步的品质。但是很多人有所不知，很多合资汽车仅在中国，或者仅在个别市场销售。比如本田XR-V，现代ix25。在日本和韩国，根本见不到。反而是MG名爵品牌的汽车在英国这样的发达国家市场销售。因此从这个意义上讲，MG名爵的车，反而更加全球化。 我这里并不想说中国特供车不好，因为毕竟那些加长了的国产豪华品牌，都是中国市场特供的。我只是想说，用时间打磨出来的产品才是是好产品。就像奔驰S级，新款奔驰S上市的时候，下一代产品已经在开发了，一款产品的开发时间长达七八年。但是现在很多合资产汽车，看到中国市场某一款需求大，就马上上市来圈钱。市场上的“多代同堂”，“老款拉皮”的现象屡见不鲜。 上汽推出多款互联网汽车，市场热销，验证了其互联网汽车战略的成功，荣威rx5、荣威i6，以及名爵ZS面对不同细分市场，合理布局，对于主流市场有着更全面的覆盖。其实，我们可以发现，上汽在产品的推出上并没有盲目跟风。有些车型反而是比其它厂商推出的晚一些，但是上汽的产品厚积薄发，后来居上。RX5的热销就是最好的证明。 到底谁的做工用料更足？ 去年我曾经参加过一个拆车试验，当场把某日系品牌的B级车与中国品牌汽车拆开对比。最终结果证明，中国品牌汽车的用料更扎实。在防撞梁厚度，防火墙面积，以及覆盖全车的隔音材料上比合资品牌汽车用料更足。 大家可能会很不理解，为何售价更贵的合资品牌汽车的用料反而不如自主品牌汽车。这其中有两个方面的原因，一是很多合资车型进入中国之后进行了减配，比如现款奥迪A6的一些零部件就由铝合金材质减配为钢材质。另一个原因是中国汽车品牌在品牌影响力上不如合资，存在一些劣势，因此只有在产品力上下功夫，才能弥补品牌的劣势。 名爵ZS相比于本田的XR-V和缤智，无论是价格、外观、内饰和动力系统均具备较大优势。荣威i6相比于同级别的日产轩逸，价格更低，外观内饰更加精致，动力总成更加先进。而荣威RX5从上市以来，连续5个月销量超过2万，销量的火热表明了其惊人的产品力，对于合资品牌，特别是日韩系品牌来说，这种威胁是巨大的。 到底谁的产品功能实用？ 全世界任何一个国家，都没像中国一样，有众多的人口，复杂的路况，以及对互联网强大的需求。我的很多朋友去欧洲回来之后，都跟我讲他们很多年轻人依然在使用非智能的诺基亚。根据权威机构的一份市场调查，把互联网功能是否先进作为购车第一要素的人群竟然占到了57%。也就是说，是否拥有智能互联系统，正在成为影响购车的一大重要因素。 上汽旗下车型搭载的智能互联系统也是目前互联网汽车中最好用的。已经开发出了很多实用的功能，比如语音控制天窗，雨刷，空调。高精准的导航，停车费用在线支付等等。从给消费者方便实用的功能来讲，上汽的互联网汽车不仅超过了绝大部分自主品牌，也超过了日韩系汽车品牌。 冲击合资阵营，日系，韩系首当其冲？ 中国自主品牌冲击日韩系还有一个重要的因素就是政治因素。不管是前几年的中日钓鱼岛事件，还是最近刚刚发生的中韩萨德事件。不仅仅对两国经贸往来，文化交流造成影响，也给我们消费者对购买日韩系汽车产生了负面影响。 总结： 当前中国消费者的汽车消费，已经越来越回归理性。伴随着自主品牌的走强，向上突破，上汽等自主品牌的汽车产品优质优价，完美地解决了消费者的消费痛点，创造消费甜点，已经得到了主流消费市场的认可。 再加上日系和韩系品牌汽车没有很深厚的品牌历史底蕴，汽车工业的发展比中国早不了几十年。因此随着中国汽车工业的进步，中国自主品牌汽车将彻底超越日韩系品牌。 |
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