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智慧生活网讯 站在风口上，猪都能飞起来。共享单车早已从风口变成了行业，由摩拜、ofo领军拉开了一场无硝烟的战争后，加入战争的队伍源源不断。 在群众翘首观火时，有家单车行在开战前突然宣布停战，如此不按套路出牌，背后有何隐情？这个国内最大公共自行车运营商之一的常州永安公共自行车，对，就是那个做黄蓝相间颜色共享单车的永安行，到究竟打着什么牌？ 突如其来的“休战” 3月24日，永安自行车递交了A股IPO申请，欲公开发行2400万新股，计划投资5.98亿元募集资金，用于“技术研发中心建设项目”、“补充公共自行车建设及运营项目运营资金”和“偿还银行借款”。
招股书显示，2017年3月1日，永安自行车旗下运作共享单车品牌的江苏永安行低碳科技有限公司，曾与蚂蚁金服、深创投等 8 家投资机构签订投资协议，约定投资机构向永安行低碳增资，获得永安行低碳少数股权。 但在IPO前夕，公司管理层突然决定，本着对投资者负责人的态度，以及对共享单车的运营管理需要更细致地规划，终止上述投资合作，并签订《终止协议》。 在“共享单车休战”中，永安行成为首个吃螃蟹的人。 “挡路”的“桩” 本来永安行是“桩界”老大，可以随着摩拜及ofo的崛起，没想“桩”竟成了阻碍它发展的绊脚石。 目前，我国公共自行车行业主要有两种模式，一种是公共基础设施的有桩公共自行车业务，另一种是社会资本投资的无桩公共自行车业务，也就是我们所知道的共享单车。不同于在一二线城市蜂拥而至的共享单车，对智能手机的使用率、民众素质、人口基数等条件都有较高要求，有桩单车的定位是一至五线城市及周边县、镇区等。
在加入共享单车大军队伍前，国内最大公共自行车运营商之一“永安”是一家有桩单车企业，按部就班地对公共自行车系统研发、销售、建设和运营。 直到2016年下半年，迟来的无桩共享单车“永安行”才开始小范围试点。小心翼翼的永安行并没有学习摩拜ofo的铺洒占位战术，5万辆单车的投入在共享单车大潮里显得微不足道，对摩拜那些前辈们来说根本够不上任何威胁。
除了共享大军的“后进生”的身份外，永安行一直以有桩公共自行车为主要业务，也就是前面提到的一至五线城市及周边县、镇区。千万别小瞧几线的力量，据调查显示，这块的收入占永安行总收入的比例达85%~90%。而共享单车在永安行中所占比例比较小，2016年度占公司主营业务收入比例只有0.12%。 不陪你们玩儿了！ 沉得住气的永安行对于共享单车的热潮表现出了少有的冷静。从外部竞争来看，共享单车行业发展势头正猛，从招股书看来，永安行目前累积投放的5万辆，而ofo累积投放数为290万，而这个数字将在2017年和摩拜一起井喷，扩张到2000万，甚至3000万。如此鲜明的对比差，让永安行不得不重新正视自己在共享单车里的位置。
而从内省的角度看，没有稳定的盈利模式、无序停放、管理维护等等问题，并没得出明朗的答案。相对于永安行的保守，摩拜CEO王晓峰则乐观的多：“公司目前没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。” 同时兼有桩公共单车和无桩共享单车，永安行对公共单车行业仍表示出了它的担心。 共享单车仍以一二线城市的占有为主，而三线及以下城市在规模、管理、运营等方面，有桩单车是绕不开的结。 共享单车大潮逐渐趋于稳定，必然会对整个行业造成影响。比如已经趋于成熟的共享单车区域，势必会对有桩单车的市场造成排挤。看似不矛盾的两个领域背后其实潜藏着不小的冲突。 在共享单车一头热时，永安行的“休战”好似一针镇定剂，把公共单车行业的忧患都刨开摆在现实面前。说摩拜ofo等行业先驱们没考虑过这些问题，显然不太现实。但能用放下众人追逐的大好机会的，目前就这一个。 新型模式成熟得太快未必是件好事，未来可持续发展的道路尚不清晰，单靠满怀的斗志及无限的N轮融资，共享单车之路还真不好走，永安行的“逃避”也许是明智的。 |
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