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此文发表于1990年7月的《Motor Trend》杂志，在今天看来，这仍然是一个几乎不可能完成的选题。能凑齐保时捷959、法拉利F40、兰博基尼Countach和莲花Esprit四款顶级跑车已属不已，尤其是前三者，其分量不亚于当今的保时捷 918、迈凯伦 P1和法拉利 Laferrari，而更重要的是，MT杂志请到了迈凯轮F1车队总工程师戈登-莫里Gordon Murray来进行试驾。
要知道，当时由他负责的迈凯轮F1跑车正在襁褓之中，一年有余之后就将发布。据MT杂志编辑回忆，戈登-莫里在这场试车过程中做了近60页的笔记，可见他对这些潜在竞争对手也是非常重视的。文章由《Motor trend》杂志编辑Phillip Bingham主笔，Harvey Hudson摄影。杂志扫描件之外的其他图片来源于网络。 四辆世界顶尖超级跑车和即将挑战它们的人 如果一个对跑车完全没有概念的人和你说他想设计一辆世界级的超级跑车那肯定是在做白日梦。不过，戈登-莫里是个例外。作为过去20年间布拉汉姆车队和迈凯轮车队的技术负责人，他有能力这将梦想照进现实。这位谈吐优雅的绅士可以掌控维修站里的一切。现在莫里想要达成另一个愿望，就是设计出一款全新的跑车：将法拉利、保时捷、莲花和兰博基尼的优点合而为一。
赞助支持迈凯轮的TAG集团拥有雄厚的财力（沙特阿拉伯人控股集团，赞助保时捷和F1 TAG V-6涡轮马达的研发升级），有了赞助莫里对自己的计划信心倍增。在这个法拉利、保时捷和兰博基尼的统治的领域，如何发掘跑车的发展空间呢？他认为现有的超级跑车所欠缺的又是什么呢？为了追寻这些答案，并了解莫里倾力想要打造的跑车的具体计划，我们找来了四辆世界级的跑车：法拉利F40 、兰博基尼Countach、莲花Esprit Turbo SE和保时捷959，并邀请莫里一起做测试。赛道上莫里测评每台车子的各项性能，认真点评每台车的优缺点。测试前已经做过全面功课的他在亲自试驾后又写下了60多页笔记。并在最后透露了他心中的迈凯轮新车的构想。 除了在新车上要使用F1赛车技术，就没再透露其他信息了。部分原因是一些重要的细节还没决定，还有一部分是想要保持潜在客户的好奇心。不过，他很乐意跟我们分享打造新车背后的想法。与找来的四辆车进行对比后，他跟我们分享了迈凯轮新车的目标是什么。
当我们四辆车驶出castle combe（英国小镇）时，正下着瓢泼大雨。1.8 英里的沥青路上，470匹马力的跑车在大雨中像飞箭穿行。这四辆车除了莲花以外，其余都是从大方的私人车主手里借到的，它们总计保险额达到2.9 百万美元！不过我们无需担心这些。莫里放弃他自己的保时捷911，选择了959。毕竟四轮驱动系统比后驱车具备更好的抓地性能，无论是晴天雨天下雪天，都可按行驶路面状态输出需要的扭矩。经过一天的测试莫里得出如下结论：大雨天开959挺累的，但非常顺滑平稳，四轮动力转换感也没有很明显，你偶尔会感觉有一些跑偏。 莫里认为959的转向跟911不太一样。有些人很喜欢911的转向感觉。 刚发动车子转动方向盘非常容易，但是当转弯越来越多时，转向就会越来越重。如果在弯心一旦你放松方向盘，你的手就会被方向盘弹开。955就不会有这个问题，它得体验感更好。 莫里也特别评价了959的外观，这台车拥有极好的刹车，可选择的避震设置也让他很感兴趣。这些配置在湿滑路面上行驶时会帮助驾驶员做出判断，但也不能完全把驾驶交给车子来完成，一名靠谱的车手还是非常重要的。而从这方面来看，保时捷959又是一台“无聊”的车，因为丧失了很多驾驶乐趣。还是911开起来更有趣，更好玩一些。
以赛车的标准来看，保时捷959的各项能力都很好。但是由于959的变速杆位置较高，加上强劲的动力，上手就想要顺畅驾驭它显得十分困难。这台车从0到100英里每小时的速度需要8.3秒。可产生450匹马力的2.8升水平六缸发动机动力强劲，“发动机在3500转以下时的扭矩实在不尽人意，”莫里说，“甚至比不过一辆高尔夫 GTI。2000转数以下时以为油门坏了，踩不踩油门没什么本质区别。到了3500转就显得正常些了。发动机最高5000转几乎就是一个设计师能做到的极限，但势必会有相应带来其他方面性能的降低。它当然是一辆舒适实用的车，如果你想自驾2000英里去欧洲的话，这台车是不错的选择。不过你坐在里面就像坐在厢式小轿车里面。车内设计太过普通，空间也很小。它没有跑车应具备的乐趣性。”
同样的这些缺点兰博基尼就没有，这是价值145000美元的纪念版兰博基尼Countach。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，底趴的车身造型更给人一股极强烈的攻击感，像战斗机一样迷人。Countach的车门与后翼子板上设计了进气口，后翼子板与侧窗接连的部分也有像飞机一样的进气口。莫里没上车前就已经为其倾倒。
“仅仅是坐在一辆兰博基尼里面你就可以感觉到超级跑车的感觉”莫里说“这是你无法在任何一辆保时捷上感受到的一种体验。”“剪式车门打开以及关闭的方式实在太赞了，两个剪刀门关闭的时厚重的撞击声让你感觉到像是被带入了另一片世界。”
凹陷几乎贴在地面的座椅，倾斜的挡风玻璃非常酷，但视野并不是十分开阔。后方的视野几乎没有。“但是如果没有这些怪诞的设计，那他就不算是兰博基尼了！” 莫里如此定义兰博基尼的设计。他认为兰博基尼的座椅 “远远好于”保时捷的座椅设计。但他同时也表示：即使底趴的设计可以帮助车子拥有更好的风阻表现，但变窄的视野也将驾驶危险系数等级提高。我们不想所打造的跑车只是为了追求在赛道上的速度，因为那毫无意义。除了速度，我们也希望驾驶跑车在路上享受。
在双向行驶的公路上最重要的是什么？是加速。这也是兰博基尼Countach的优胜之处。499牛/米的扭矩和455匹马力 ，5.2升 V12 引擎真完全不照顾驾驶员的感受。这是一台足以让你头晕目眩的汽车。
莫里同时也赞美了兰博基尼开起来的率真，这台车有厚重的掌控感以及极强的稳定性。“当我第一次尝试想开这车时，我必须蹲下来看看油门是不是被锁上了”他说“这车的油门和911的离合器差不多重，而它本身的离合器又比911的重，这就说明了一些问题”。
“驾驶车在路上时，我总担心在转弯前换挡。这些缺点有可能会在兰博基尼的新款Diablo上改正。” 莫里停顿片刻后，笑到，最讽刺的是，你越是期待一台车，对它寄予厚望，那么往往就要忽视大量设计上带来的问题。这对设计来说简直是奇耻大辱，因为购买这个价位汽车的车主理应得到更友好的设计。
莲花 Esprit的264匹马力 2.2L的直列四缸发动机是这几台车中实力最弱的，但价格也是最便宜的。莫里认为，任何价位的车都不应该妥协的部分就是设计。这一点莲花就让他非常失望。他承认自己的身高比一般人高，但是并没有因此在其他车上发现驾驶困难的问题。比如说兰博基尼的驾驶舱就十分狭小，但是体验感就很好。开着莲花Esprit上路后你可以感觉到车身设计方面出现了很多类似的将就之处，但是从驾驶者的角度看，这些将就的妥协本不应当出现在跑车上。
F1和跑车的设计肯定不一样，但是他们最终对驾驶舒适的追求是相同的。舒适的驾驶空间可以帮助车手提高圈速，但并不是所有开车的人都能像埃尔顿-塞纳一样驾驭汽车。莲花 Esprit转向不足的缺点十分明显，因为这比转向过度更容易感知到。
法拉利令人惊叹的F40是世界上最快的跑车之一（至少在兰博基尼出现Diablo之前）。拥有478匹马力 2.9L V8发动机，F40也是世界上最棒的轻量化跑车。“F40是这四辆车中唯一的一辆我完全满意的车”莫里说，它完全就是我所期待的跑车该有的样子，让人难以置信的兴奋！” 超轻量化的设计让加速变得易如反掌，可即使车身很轻，也没有丧失抓地性能。在湿滑路面上加速并没有感觉随时会失控。车身前端显得十分轻盈，如果二档转弯，你会感觉前轮和转向盘失去连接感。但实际上拥有很好平衡性。
莫里笑到，“但是它的平衡更多的是靠转向系统来控制。”在莫里看来，F40在不会驾驶它的人手里会很危险。一个原因是因为它的加速性能，从0 加速到60 英里时速只需要3.9秒，0到100英里时速是7.8秒，0到150英里时速是16.2秒！极速可达201英里时速！法拉利好像不允许你开慢车。我必须承认我并不看好涡轮增压，959的驾驶体验完全印证了我的感受。但是F40还有莲花淡化了我的想法，我觉得法拉利就适合自然吸气发动机。
莫里说，“是轻量化让法拉利开起来这么刺激。如果保时捷、莲花和兰博基尼有和F40一样的功重比，他们也会变的令人兴奋。这就是法拉利先进的地方，F40也已经做到并还在不断优化。 底盘安装了大量金属平衡杆，协助车身完成驾控工作。你可以清晰感觉到在跑道上奔驰时车架在不断晃动，车门板也会随之发出格格吱吱声音。
最让我难以置信的事情是虽然F40是一辆最新款跑车，但它使用的却是70甚至是60年代过时的技术。不光只是空间架构设计，还有局部的缓冲结构，前、后悬挂这些设计。
莫里的评价总是很中肯，并忠于事实，他的点评都是从一个专家的角度出发。他客观的总结了这四辆车的优缺点，莲花的高性价比，保时捷959的驾驶体验，兰博基尼Countach卓越的动力和法拉利F40超强的综合能力。 但是，迈凯轮的要求不同。在莫里的想法中，保时捷959和法拉利F40在不断超越自我方面做了很好的榜样，我很乐意尝试制造像F40这样可以给驾驶者带来兴奋刺激感的跑车，但是这些刺激体验又要符合保时捷959的安全驾驶感。我想把这两方面优点合二为一，然后用前所未有的创新材料制造一台优异的超级跑车。 “但是现在，所有的一切都还只是设想…” |
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