|
我们从座舱开始聊起，为什么大家现在对座舱越来越关注了，是因为座舱的电子信息越来越多了，包括我们看得到的，各种仪表，导航，中控，后视镜，后座娱乐，HUD等等这些都是座舱的范畴。
前面有一些共性的内容，我就不赘述了，在这里我说一下我对座舱需求的理解，车内有多个显示屏，而且屏会越来越多，我们认为车内的多个屏，最后其功能可能是对等的，每个屏显示的内容，信息，到底是仪表，导航，娱乐，等功能都可以在每个屏进行随意切换。所以，从这个角度来说，我们把数字座舱叫做信息座舱，因为我们每个屏之间的内容是随意切换的，由用户自己来来定义。
在这个背景下，去年我们提出了JetCast的协议，它的目标其实就是把车间的各个屏，用信息共享的方式连接起来，给每个屏一个输入通道，使每一个屏之间，实行互联互通。
这里列出来的，是一些用JetCast实现的典型的应用场景，包括去年我们再CES上，我们和Sogou，以及今年在美国，我们和Baidu，都联合展示了一些相关产品。
好，关于JetCast的广告，我就不做了。其实在这种多屏的趋势下，我们座舱里要解决的无非就是两个问题，一是数据的互联互通，还有一个就是软件的功能安全。当然还有一些其他的问题，如OTA的升级，实时性的显示，都写都集成在这个两个问题当中了，整个大的问题，我们就归纳成这两个问题，不详细展开，把问题复杂化。
这两个问题现在是如何解决的呢？如上图所示，车内很多屏，都有一个独立的处理器，仪表显示仪表的，导航显示导航，娱乐系统显示它自己的信息。在这种结构下，如何实现屏与屏之间的数据互联互通呢？有两种方法，一是，数据传上来，我们通过车上的总线，如CAN总线，或其它数据总线把收上来的数据从一个处理器发送到另一个处理器，在另一个处理器上做一些视频的解码或数据的解析，把其显示到屏幕上，但是，这种方式，其实在车里运用的比较少。
考虑功能安全以后，我们采用上图的结构。两个处理器，每个处理器都有两个图层。例如仪表这边，一个图层用来显示图标，一个用来投射地图，连接导航，另一边，同理，对称结构。这种结构的好处是，两个处理互相独立，当一个换掉的收，另一个不受影响，可以独立显示。
这种结构带来的问题，最严重的问题就是总线的带宽。大家知道，大屏的处理器的最宝贵的资源就是带宽。计算如上图所示。
再和大家分享一下，多媒体总线的介绍，以上都是车内常用的多媒体总线的标准。
回到刚才的话题，如果再多一个屏，三屏之间的互动。是非常复杂的过程。每个处理器要带三个图层，从带宽和连接来说，几乎是不可能的。
多处理器与但处理器的优劣势对比：
在这种结构下，如何实现多屏之间的物理切换，Vlan已经给我提供了很好的范例：
Vlan可以理解成一个窗口管理器，就像windows，有好几个窗口，每个窗口，到底放在哪个屏上，哪个输出设备上，是由Vlan来管理的。但具体的每个窗口里面渲染的是那些内容，是由各个软件实现的。
上图是单操作系统多HMI结构的特点。
针对上面的问题，解决方法就到了虚拟化，就是我们常说的Hypervisor,上图我们列了两种虚拟化的方案，大家看一下。
由于虚拟方案，是需要硬件来支持的。例如ARM体系，ARMv7-A以后，才引入Hypervisor模式，它是更高级别的模式，为它有一系列的计算器，在所有操作系统上，再做一些调度。
总之在虚拟化的时代，我们需要解决的问题：CPU的调度，多操作系统海量信息共享，外设共享。
总结：汽车座舱以后的核心就是多屏之间的互动，以及处理器的研发和运用。
互动环节：
1、智能车载操作系统，是不是涉及无人驾驶，语音控制等等之类的？
答：车载智能操作系统，肯定都涉及这些内容，但是今天我们讲的都是一些底层的内容，靠虚拟机来实现一机多屏的结构。我们现在讲的智能是上一代的智能，非现阶段的AI。
2、现阶段车机蓝牙应该用哪个版本，达到什么标准？
答：其实蓝牙2.1就已经满足车内之间的互通了。2016年已经到5.0了，但是这些高版本的蓝牙，所带的附加功能，在车载上的应用都不大。
3、旋钮触屏语音对于智能系统来讲是该相互并存还是被哪一个取代？
答：其实这个没有完全的定论。主要还是看用户习惯。
4、智能车载系统是不是把智能手机移植过去的一个载体，与智能手机有特殊的区别，智能车载是不是卖的一个概念，其实就是一部手机？
答：手机操作系统很难完成座舱里底层的操作系统，而在车机里，可能存在一些互通。
5、HMI软件问题多为偶发性的且难以复现，软件测试对于主机厂后续该怎么去管控，怎么去评判软件测试用例是否完整？
答：关于软件测试的确是一个非常复杂的问题。对于我们来讲，纯粹的黑盒测试，覆盖度是非常非常有限的。至于解决方法，可能就是有工具化的测试软件，不要单纯靠人工来测试。
6、单处理器单平台，虚拟化系统界面，存储物理介质，材料的寿命，仪表的寿命能保障多长时间？
答：从现在来说，仪表和显示屏的寿命是个瓶颈。如：液晶屏标识的寿命是几万小时，而几万小时以后，可能只是个半衰而不是报废，这可能是个比较重要的问题。
7、仪表盘和中控相比，在设计上有哪些不同和相同吗？
答：我理解的中控，可能是扩张性，多媒体啊，导航，娱乐等与用户之间的交流互动。与仪表还是有差别的。
8、请问您觉得OLED未来可能会成为车载座舱部分的玻璃首选？您对于OLED未来的前景怎么看？
答: 其实我个人对于OLED还是比较看好的，因为毕竟LCD就目前的应用情况来看，还是存在很多问题的。像它背光的散热问题，一直比较严重。在散热方面，OLED就有它先天的优势。
9、虚拟化有成熟的方案吗？
答：虚拟化的方案，目前我还没有看到，但德尔福，博世都在关注和做这个虚拟化的方案。
|
