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在这个万物复苏的季节，开往春天的列车爆红网络：在居庸关的花海之中，列车穿行其间，成为一道靓丽的风景线，让人不禁叹为观止。事实上，不仅是美景令人赞叹，中国高铁的发展早已让世界都为之瞩目，成为了代表中国制造的一张名片。 映衬美丽季节的，其实不只是开往春天的列车。作为中国制造另一枚标签的中国品牌汽车，不仅展现出高铁一样的发展速度，也同样焕发着中国力量蕴含的春天般勃勃生机。而前不久吉利汽车与高铁亲密接触，打造“帝豪GL专列”，看似是高铁与汽车两种中国力量的一次不期而遇，实则是中国制造由小到大、由大而强的真实写照。 事实上，在“帝豪GL专列”开出之前，帝豪GL已经通过特有的方式向中国力量致敬。去年9月20日，帝豪GL选址G20峰会主会场杭州国际博览中心正式上市，向世界展示了中国制造的风采。而其后的海南文昌航天发射场的试驾，帝豪GL与中国航天对话，展现的是中国品牌汽车的实力。如今，中国品牌汽车与高铁并行着共同开往希望的春天，带给我们的除了欣喜，还有诸多的思考。 首先是全球化视野，逐步完善布局。短短几年间，高铁在国内布下了四通八达的高铁网络，在中国东西横跨南北纵深5000公里的广袤土地上，高铁所到之处，让各地的出行都更加方便；与此同时，高铁也早已走向全球，先后走进印尼、俄罗斯、伊朗、印度、老挝、泰国、埃塞俄比亚、肯尼亚、摩洛哥、巴西、秘鲁、匈牙利、塞尔维亚等国家。 吉利同样是“内外兼顾”。国内，吉利一步步完善了产品和品牌布局，形成了从A0（熊猫）、A-entry（远景）、A级（帝豪）、A+（帝豪GL）级到B级（博瑞），以及SUV（博越）的产品线“全覆盖”，不断地换代升级，使其在国内市场“步步为赢”。而在国外，吉利同样大动作不断，2010年收购沃尔沃，让世界瞩目。2016年，吉利发布了全新的LYNK&CO品牌，借助与沃尔沃共同的CMA整车平台架构，重新挑战“双品牌”运营和布局。 当然，开疆拓土背后，必须有强大的技术实力保障。中国高铁之所以能在国际上备受认可，其强大的技术实力带来的产品品质的提高，无疑是最重要的一环。从技术引进和学习起步，到坚持自主研发不断创新，中国高铁终于完成了其强大的技术储备，成为征战全球的最强利器。曾经在我们看来望尘莫及的日本新干线，以及一直被当做技术标杆的德国制造，却都屡屡在国际竞标当中战败于中国高铁，这就是最好的证明。 而作为与高铁携手打造“帝豪GL专列”的主角，帝豪GL同样对标合资品牌最强的产品，并凭借强大的产品力，在合资品牌的围堵中突出重围，成为中国品牌A+级车的标杆产品。 造型上，帝豪GL完美诠释了“精致大气”，轻奢的内饰完全可媲美豪华车型。在车身尺寸上，帝豪GL车长达到了同级罕见的4725mm，车宽也达到了1802mm，轴距则达到2700mm，全面领先合资品牌A+级竞争对手。在配置方面，帝豪GL也处在领先同级的水平，它所搭载的ACC自适应巡航和预碰撞安全系统，即使是主流合资品牌热销车型的最高配也没有配备。所有这些，都使帝豪GL在产品层面完胜合资对手。 最后的目标，就是不断创造“中国速度”。中国高铁创下的各种“中国速度”，让世界各国都为之瞩目：列车保有量在1500列左右，数量居世界第一；列车时速覆盖了200公里到380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程超过16亿公里，为世界之最。 作为第一个杀入A+级轿车市场的中国品牌轿车，帝豪GL也正如高铁一样，同样也在不断刷新中国汽车品牌的记录：截止今年2月份的累计销量48272辆，月销过万已成常态，在A+级市场站稳了脚跟。与此同时，吉利汽车全系都创下了不错的速度， 2016年全年累计销量突破76万辆，同比增长50%，净利润增幅更是超过100%，实现了销量、利润双赢，成为2016年中国品牌的最大赢家。 总而言之，从这趟开往春天的“帝豪GL专列”开始，与中国高铁一样拥有发展“秘诀”的吉利汽车，已经率先驶入快速路，在它的带动下，中国品牌汽车的春天，也已经近在咫尺。 |
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