瑞士的铁路网在全世界密度最大，密密麻麻地编织在高山和湖泊的间隙里。在瑞士旅行，很多绝美的风景公路不能到达，只有乘火车才能看得到。所以很多人去瑞士玩，交通工具首选火车，并且购买火车通票。火车通票就象国内的公交月票，但使用更方便，且不限车次，上下火车都不用刷卡，除非坐金色山口列车，卧铺或长途过夜车，需要凭通票预订座位，剩下就是遇到查票时，需要出示一下。火车通票可以根据需要，买不同期限的，当然不同期限优惠折扣也不一样。要是带儿童坐火车那更有优惠,据铁路交通指南介绍：6岁以下儿童在大人陪同下坐火车一律免费，一个成人最多可以带8个儿童，第9个起半价。6-16岁儿童车费半价。目前，铁路公司的广告语'有脑子的人乘火车'在瑞士已家喻户晓，有200多万人拥有火车半价票，占全国人口的四分之一。 我们到过瑞士的火车站不下十个，没看到哪个火车站有围墙的。最边上的月台就紧挨着城市街道的人行道。火车站没有任何人工或自动的检票口。较大的城市才有类似候车室的空间，但也没有看到有供休息的椅子。火车停在月台边，门都是关着的。要上车的人按一下门上的按钮，门开了就能上车。要是按了按钮门不开，那火车就要启动了。还看见过一次：有二个当兵的，背着行囊飞快奔过来，赶上按钮了可门没开，当火车开动时他们沮丧地瘫软在地，月台上的铁路员工看见了也只能耸耸肩表示无奈。 瑞士火车班次很多，一般不会满员，车厢二头都有很宽敞的供堆放大件行李的地方。那天第一次坐火车时，女儿帮我们放好大件行李，就让我们往车厢里坐下，她自己站在二节车厢之间，我们招呼她来坐她也不进来，我们以为她不放心那行李，也就随她了。下车后，女儿解释：在瑞士多年，从未听说有行李失窃的事。瑞士火车有分一等车厢二等车厢的，她帮我们买的通票可以坐设施较好的一等车厢，她持有的票只能坐二等车厢。前者要比后者贵60%。在较长旅途上配置的一等车厢里，还有专门再用玻璃门隔出的一段，有人叫做'静车厢'的。坐进静车厢，不能说话，不能打手机，特别安静，让人能睡觉。 瑞士是一个个人信用观念很强的国家，要是有违信用，一经查实，是会给你记帐的，也会让你付出相应的代价。所以虽然很少有查票的，但别说无票乘车，就是坐错车厢的事也没人去做。想想，就检票这一项，铁路公司就节省了多少人力啊。 准时便捷是瑞士火车的一大特点。我们的一次经历让人十分信服。那天我们计划从苏黎世到日内瓦，观赏瑞士最有特色的旖旎湖光山色，金色山口快车就运行在其中的二段路程，就是说中间需要四次换乘不同班次的列车。我强烈建议女儿买一张详细的列车时刻表，提前仔细研究换乘办法。女儿笑笑说不用，出发前她领我们到苏黎世火车站问询处，提出我们的要求。在我将信将疑的二，三分钟里，服务人员给我们打印了一份换乘表。我仔细一看，上面一一列出几点几分种到哪个车站，然后在这个车站的几号月台等候几点几分钟到站的哪趟列车。四次换乘的间隔时间，短的三分钟，长的也没超过十分钟！我们从上午十点出发，到下午5点到达目的地，上下车十次，换乘了5个班次的火车，虽然频繁，竟没感觉到麻烦和紧张。让我们在惊讶于火车运行时刻的精确之余，很是受用于现代电脑调度的快捷和轻松。瑞士人的火车象他们制造的手表一样，走时精确，运行有序，铿锵有力！  我们还看到有一种特殊的车厢，自行车可以挂起来，残疾人车，婴儿车都可以从月台上方便地进入车厢指定的地方。而这种车厢的二头，就是这些车辆持有人的座位，十分方便舒适。 瑞士的观光列车已有三种款式，一款比一款舒适宽敞，三款我们都坐过，那最新的一款，全景玻璃从座位扶手一直装到头顶，整个车厢顶部三分之二是玻璃。车厢中间是走道，二边各设二个宽大可调的座位，坐在车里视野特别宽广。车在阿尔卑斯山下开过，看那积雪的山峰，片片白云飘过山顶；看那深山里铁路二边高大的树木，郁郁葱葱；看那山坡草地牧场上的牛羊，舒缓悠闲。这些都不用把头探出窗外，也不用担心看不见另一边的风景。一次，我们幸运地坐到一趟观光列车的最后一节尾部包间，这是一个可坐六个人的空间，上下左右全是大玻璃窗，我们一家三口如痴如醉地穿梭于如画风景之中，真是一种难忘的体验。据说在火车头上，司机室的上方，也有这样一个空间，那是贵宾席，当然票价不菲。 金色山口快车（GoldenPass line)是一种观光列车，有多条线路。它将瑞士最美丽最有特色的风光连接在一起了。从苏黎世到日内瓦的一路上，清澈碧蓝的湖水，常年积雪的山峰，悠闲的草地牧场，连绵的葡萄园，深山伐木场，静谧的村庄，摆满鲜花的农舍，一个个就象被串起来的五光十色的宝石，让人目不暇接，引人入胜。苏黎世湖，楚格湖，埃格里湖，琉森湖，萨尔嫩湖，朗格湖，布里恩茨湖，图恩湖，日内瓦湖等等大大小小冰川湖明镜似的镶嵌在青山之间，湖面上或点点白帆，或被汽艇犁出一道道白痕，就象翠缎上绣了花。 卢塞恩，蒙特勒，因特拉肯，洛桑等湖畔城市，一个比一个诗情画意。地处二湖之间而得名的因特拉肯(interlaken)，是遥看少女峰的最好位置，也上阿尔卑斯山观光的起始点，所以成为名闻遐迩的旅游胜地，是观光列车的必经之地。 齿轨火车是瑞士铁路又一道独特的风景。上阿尔卑斯山，登少女峰赏雪景，就要坐这种特殊的齿轨火车。正确地说，它实际上是三轨窄轨铁路，在二条普通的窄轨中间，另有一条齿轮轨道，驱动齿轮火车全靠它，每列火车中每隔三节就有一节动力车驱动。在山间，火车时速约20多公里。齿轨火车从因特拉肯车站出发，先到达著名的艾格尔峰北坡下的谢尔德格车站。换车后，火车驶向艾格尔冰河上的车站，先是经过一大片缓坡，然后穿越艾格尔隧道，到达二个小站，各停车5分钟，然后驶向终点站少女峰车站。少女峰车站海拔3454米，是欧洲最高的火车站，处于欧洲屋脊冰河世界的中心地带，这里最远能看到的法国的Vosges群山和德国南部的黑森林。阿尔卑斯山区最长的冰河——阿莱奇冰河也起源于此。 齿轨铁路最有特色的是从谢尔德格到少女峰的9.3公里这一段，二站海拔高差1393米，火车穿行在缓坡，雪地，岩石，隧道之间，充满了梦幻色彩。过了谢尔德格车站，就只见草地了，出了艾格尔隧道，则少见绿色了，但可欣赏到形态各异的阿尔卑斯岩石。由于齿轨火车上山慢下山快，尤其是从谢尔德格到少女峰这一段，上去需50分钟，下来只要35分钟。所以到了下午，齿轨铁路公司会采用二列火车相隔百米同时下山的办法，来加大运量，保证游客及时下山。齿轨火车从1896年投入运行至今已有一百多年的历史了。目前每年大约要把近百万人次送上少女峰。瑞士人奇迹般地把制造手表的技术同样精确地用到了齿轨铁路上，给瑞士联邦的旅游事业带来了巨大的经济效益。 从设计得特别宽敞的观景窗看出去，可以观赏到沿途美丽的风景，虽然是七月，可从山上奔腾而下的由冰雪融化的河水呈乳白色，感觉是冰凉的。 山上白雪纷飞，雪雾弥漫，融化的冰雪在黑色的山崖上形成白色的飞瀑，何止三千尺！ 半山腰的缓坡是点缀着妍丽山花的大片草地，散养的牛群闲适地吃着草；幽深的山谷里，散落着一些的村落，安详恬淡，最高的房子总是尖顶的教堂，弥漫着神秘的氛围。 齿轨火车经过一个峽谷，峡谷幽深，山峰陡峭，景色绝美。后来知道这就是著名的度假胜地劳特布里恩。心向往之！ 二年后的秋季，我专程来劳特布里恩住了二天。（劳特布里恩又称瀑布峡谷，峡谷二侧有许多大小瀑布，各具特色。）身临仙境，心灵和大自然融合，有一种特殊的感知，永驻心间，一生享受。从酒店阳台看云雾弥漫的峡谷。我们住的酒店面对一个大瀑布。从酒店看到的一列正从少女峰下来的齿轨列车。象一条爬行在翠绿丛中的黃色小毛虫。拐弯了。瑞士六大观光路线之一，著名的冰河列车，从库尔出发，翻越阿尔卑斯山到意大利蒂拉诺。全程122公里，途径55个隧道156座桥，在无齿轮配备下攀高2253米髙峰。行程4小时。该图是火车宣传册子上的，坐在车里是无法拍摄到的。这一段已被联合国列为世遗。达沃斯就在这条线路上。这是这条观光线路上最精彩的景点之一。车厢里所有人都兴奋雀跃，忙不迭拍照摄影，各种语言的赞叹声此起彼伏。全程呈现了变化万千的景色。从德语区到意大利语区，截然不同的小镇和乡村景色也很吸引眼球。当看到阿尔卑斯的一些美丽山峰时，更让?人兴奋不已。当列车经过这些美景时会减缓速度让游客尽情欣赏，摄影。由于落差大，火车沿途会从温带大陆性气候过渡到髙山气候带，所以灌木，草甸，荒漠，冰川，雪地都会渐次出现。照片显示出2200多米以上的地区，已无乔木，石头奇异地呈绿蓝色。阿尔卑斯山区中的村庄 瑞士最大的火车站不在首都伯尔尼，而是苏黎世火车站。苏黎世火车站有一个很大的室内广场，四周有售票处，咖啡馆，和一些商铺。一座高４米的四面钟矗立在广场一端，方便哪个方向的人都可以清楚地看得见，瑞士人昵称它为Meeting Point。广场上会经常举办音乐会，甚或搭个银幕放场电影。欧洲最大的室内圣诞用品市场就设于苏黎世火车站广场.火车站除了地面的广场和月台外，还有地下三层。地下一层设有候车室，投币式寄存箱，收费卫生间(每次2个瑞士法朗），沐浴室（6：00-24：00，每次12个瑞士法朗），公用电话等。地下二层设有银行，各种商店，二家大超市，餐饮街。地下三层就是S线（通勤车，地铁）的乘车处。苏黎世火车站目前有26个月台，正在扩建，将增加到60个月台。国际列车如法国的TGV、意大利的Cisalpino、德国的ICE等重要高速列车以及国际卧铺列车，都在苏黎世站停留。一出火车站广场，门口矗立着一尊19世纪瑞士政界要人和铁路之王厄谢（Alfred Escher）的铜像。他建立了圣哥达铁路公司，创办了瑞士信贷，曾任苏黎世政府主席和国民院议员，多次任议长，并曾任苏黎世理工学院的校长，是一位在19世纪苏黎世发展过程中写下浓墨重彩一笔的杰出人物。举世闻名的班霍夫大街就起始于厄谢铜像前，直达苏黎世湖畔，它是世界上最奢华最昂贵的商业街之一，整条大街遍布瑞士的大银行,著名百货公司，最顶级的奢侈品专卖店，是全世界富豪们的销金天堂。班霍夫大街上的商铺下午5点打烊，休息日是不开门的。这是星期天上午十点多，宁静的街头。伯尔尼火车站是瑞士第二大火车站，设于地下，出入口却是公交站巨大漂亮的玻璃大屋顶。从这儿下去走到月台，要通过一条宽敞的地下购物街。这里最引人注目的，是那几处被一直装到楼顶的诺大玻璃围起来的斑驳的大石头，有的就在入口旁，有一处竟在通道中央。仔细看说明标牌，才知道这些看起来平淡无奇的石头，竟是600年前伯尔尼防御工事的遗址。难能可贵的是瑞士人在建火车站时留下了旧建筑的一部分，旁边的照片上清楚地标示出了这里在整个防御工事的具体部位。现代建筑和古旧遗址在这里得到了完美的结合，历史被凝固成一部现实教材。 瑞士处于欧洲中部，瑞士人最喜爱的阿尔卑斯山脉正好绵恒在欧洲重要交通线上，每年上百万辆卡车在瑞士乡村呼啸而过，其尾气对当地珍稀动植物造成危害，而且对山体的腐蚀作用已成为阿尔卑斯山最恶劣的敌人。瑞士人不能简单地阻止外国卡车过境，1994年，经过公民投票，他们决定开凿戈特哈德隧道。这是一条目前世界上最长的铁路隧道，全长57公里，超过了日本的青函隧道。经过十几年的艰苦挖掘和建设，这条新的穿越阿尔卑斯山的隧道已于2010年5月15日贯通，将于2017年通车，到时将同时开通客运和货运列车。为这项大工程，当时平均每个瑞士公民捐献了大约1200瑞士法朗，工程总投资达100亿美元。虽然连接意大利和瑞士的铁路旅程只缩短了一个小时，重要的是，公路运输中的重型卡车将限制在每年不超过65万辆，对环境的影响将减少一半。阿尔卑斯山区将恢复宁静。用自然保护主义者托玛斯-布洛里的话来说：因为'瑞士人热爱他们的山脉。'所以才有此大动作。 |
