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上世纪90年初时，乌克兰绝对称得上“家产丰厚”，拥有非常发达的工业，舰艇、坦克，与运输机，航空发动机等世界知名。其空军成立时，拥有2000架以上的各型飞机，论数量虽不及同期的中国空军，但是质量非常高，故而曾是世界第三空军强国，仅次于美国与俄罗斯。 乌克兰空军的苏27为1991年以前出厂的产品 这一切为继承了原苏联的家产，结果仅过20多年，其空军最初的2000架的起家家底就仅余不足100架可以作战。航空工业更几乎被毁掉，如今几乎已生产不出一架新机。乌方表示要改变这一局面，其总统说：“世界上只有少数国家能独立开发航空引擎，因此我们必须把握这个优势，设计自己的新式战斗机。” 乌方确实提出自研战机的设计方案，但是现在却为如何制造战机发愁，理想是美好的，现实是残酷的，乌克兰发达的工业在做为原苏联工业体系的一部分存在，因立国以来，没有完善自身的工业体系，如今需要作战飞机时却造不出来。 乌克兰空军的苏27目前已没多少架可以使用了 现在也没有谁愿意帮助乌克兰，俄罗斯已成对手，西方动口不动手，根本无意相助，只能向中国求助，也仅有中国能帮助。 2015年时，曾经传出乌方想引进24架L15-猎鹰高级教练机的消息，试图利用中国技术来生产自已急需的飞机。L15为本世纪初，中国为满足新一代战机飞行训练而研的新型高级超音速教练机，其机长12.27米，翼展9.48米，空重约6吨，最大起飞重量10吨，其气动外形为第三代战斗机特征，采用大边条翼气动布局、高度翼身融合体结构；三轴四余度数字式电传操控系统，以及综合航电系统，操控敏捷，大迎角机动性强。 L15进行飞行表演 主要是该机配装两台涡轮发动机为乌克兰生产的АИ-222К-25Ф发动机，全权数字式控制，保证其具有优良的飞行性能和机动能力；最大速度达到1.4马，最大航程3100公里。 乌克兰不需要采购整机，除了发动机以外，许多部件也可以自产，不仅生产成本很低，生产难度也较低。数年前，乌方做为发动机供应商，参与L15项目的相关工作，对于该机的了解不少。早在2014年时，乌方即提出引进L15技术的问题，计划对L-15进行本土化生产，机身由中国制造，再送到乌克兰，配备乌克兰生产的各种机载系统。当时的想法是，将L15改为轻型强击机的可行性，以满足乌空军对作战飞机的急切需求。 L15 理论上，乌克兰具备为这种飞机装配各种机载航电设备、武器和雷达的能力，实际能力却是另一回事。目前有关引进L15的事情一直没有下文。从表面上说，L15为教练机改装攻击机的性能是否能为乌空军中相中成问题，对于此前尚在使用苏27,米格29的乌克兰空军，它缺少吸引力,如果乌军方不要，那么一切免谈。 L15已出口国外 其实真正的问题是，乌方是否能组织起生产工作？其航空工业水平确实不低却不均衡，曾经能造一流的大型运输机飞机，却只能维修战斗机，生产L15这样的飞机对于属于全新的工作，能否在短时间内造出来，很成问题。 |
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