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众所周知，在现代车辆设计中，发动机均是采用弹性支承安装的，称之为“悬置”。其有四个基本功能： 1、固定并支承汽车动力总成。 2、承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩。 3、承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力。 4、隔离由于路面不平及车轮受路面冲击引起的车身振动向动力总成传递。 理想的发动机悬置，为衰减因路面和发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大幅振动，应具有低频高刚度、大阻尼的特性；为降低车内噪声，提高操纵稳定性，应具有高频小刚度、小阻尼的特性。所以，总体上要求悬置要具有频变和幅变特性。 V3ET采用的发动机悬置系统就完全符合上述功能。其悬置系统是与国际知名企业共同开发，采用欧洲主流的全新发动机悬置结构和四点悬置布置。 改善整车舒适性 V3ET的四点发动机悬置，前悬置固定发动机上，后悬置固定在变速器上，取消旧状态的辅助支撑，辅助支撑过定位影响隔振效果；四点悬置载荷分布更合理，经过多体动力学分析，从而达到更好的解耦率与整车NVH。噪音低，舒适性好。 V3ET的发动机前、后悬置楔形结构的线性特征非常有益于隔振，可以充分提升驾驶室的舒适性。 提升整车可靠性 V3ET的发动机前、后悬置的楔形结构在X、Y、Z方向上均有限位，动力总成在极限位移上避免了与周围零件产生运动干涉，充分提升整车可靠性。 V3ET的发动机悬置同时给欧洲主流车型（奔驰、MAN等）匹配与供货，产品质量高，PPM值达到4.1，目前在中国市场应用广泛，可靠性已得到充分验证。 所以说，V3ET的发动机悬置系统对提升整车的舒适性和可靠性发挥了极大的作用。大家以后选车就照着V3ET这样的选噢~ |
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