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热闹了一周的2017年上海车展即将结束，在本届展会中，共有113辆新车进行了全球首发，其中，中国品牌带来了83辆新车型，占据了绝对的“主场优势”。随着越来越多的国产新车逐步问世，中国汽车工业也迎来了新一轮的竞争和机遇。 众所周知，上世纪20世纪初，福特在制造T型车时创造出的生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。流水线方式作为汽车生产的主流方式一直延续到上世纪80年代。随着科技的进步和市场需求的增多，汽车业又产生了一种汽车平台的概念，并被众多厂家所应用。如今，各大汽车厂商间的竞争已经从品牌之争逐渐蔓延到“平台”之争，也揭示了一个核心竞争规律：比拼的不是颜值、不是性价比，而是平台。 对于正在快速发展的中国自主品牌来说，目前还鲜有令人耳目一新的技术平台出现。汽车行业资深分析师，国家信息中心副主任徐长明曾在中国汽车平台化高峰论坛上坦言，“在汽车平台化方面，国际汽车巨头们无疑走在了前面，国内大部分自主车企由于研发体系尚未健全，因此在平台化、模块化设计方面与国际一流水平仍有差距。” 不过虽然在模块化平台方面起步较晚，但为了缩小与各大跨国车企间的距离，在2017年上海车展期间，当大多数中国品牌都在为新车颜值较劲的时候，还有以长安、吉利、奇瑞等为代表的少数几个品牌已经将未来发展寄托在了模块化平台上。 长安：模块化战略构建四大平台 在2017年上海车展期间，长安汽车旗下全新SUV车型CS55正式发布。相比此前长安的各款车型，CS55在外观颜值方面得到了很大提升，这也是长安在车展开幕前发布的“智色双旋”设计理念后的推出的首款车型。 除了颜值的提升，长安汽车在更是早在去年便提出了“模块化、平台化、家族化、通用化”的产品研发策略，在未来将逐步打造 P1、P2、P3、P4 四个乘用车产品平台。 在产品实现平台化的同时，在生产制造方面，长安也陆续开始了平台化的布局。在4月13日，长安汽车现代化“智造工厂”重庆两江基地新工厂正式投产，长安汽车全球研发中心也在同天宣布正式开工建设。 此外，在工厂投产当天，长安乘用车品牌旗下首款MPV车型凌轩也正式下线。而凌轩便是出自P3平台中的新车型。长安汽车副总裁李伟曾在接受媒体采访时：“P3平台是长安的经典平台，未来会基于这一平台推出4款车型，包括传统轿车和加强型轿车，还会有SUV和MPV。” 吉利：CMA平台打造高端车型 要说2017年上海车展中最值得关注的车型有哪些？吉利全新高端品牌LYNK&CO的首款新车领克01肯定是其中之一。这款新车将提供1.5T和2.0T两款动力，计划今年第四季度上市销售，同时还将与沃尔沃共享平台以及生产线。 目前，沃尔沃采用的SPA平台可以说是其全球复兴计划的关键核心，在花费4年时间、斥资110亿美元的研发费用后，SPA平台也为沃尔沃的90系列和60系列带来巨大收益。而领克01则出自吉利和沃尔沃共同研发的CMA车型平台，该平台所生产的车型定位略低于沃尔沃的SPA平台。除了领克，未来CMA平台也将生产沃尔沃品牌的新车型。 有了CMA平台打基础，吉利和沃尔沃还计划在该基础上开发全新的DMA平台，并主要生产B级轿车和中大型SUV等车型。同时，DMA平台还将延展出新能源车型来进一步扩大产品线。不过与两家共用CMA平台不同，DMA平台在未来将进服务于吉利品牌。 另据此前消息，吉利也在推进AMA和BMA模块化平台项目，新能源车型和高端车型将是这些新模块化平台的主要生产对象。 奇瑞：新平台助力研发体系迈向3.0 在中国品牌中，奇瑞是较早一批提出模块化、平台化战略车企之一。在本届上海车展期间，奇瑞concept β概念车的量产版，内部代号为T17的奇瑞全新瑞虎5正式发布，预计于今年下半年上市。而这款新车也是奇瑞T1X平台旗下的第二款SUV车型。
在2016年，奇瑞借瑞虎7上市之际，也揭开了奇瑞SUV产品“主力”技术平台——T1X的“神秘面纱”。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃在此前接受媒体采用时曾表示：“未来五年，奇瑞将形成全新三大产品平台，开发10款全新产品。”
在今年3月13日奇瑞还发布了与T1X平台同级的M1X平台。与T1X主打SUV车型不同，奇瑞M1X平台将主要服务于轿车产品，同时具备了更均衡的性能，和更好的延展性，将成为奇瑞在日益激烈的市场竞争中取得更好成绩的新“武器”。已经上市的艾瑞泽5 SPORT（1.5T车型）便是该平台的首款产品。
未来，奇瑞还将在紧凑型SUV平台T1X、小型/紧凑型轿车平台M1X的基础上，推出小型SUV平台A3X、紧凑型/中大型轿车与SUV平台M3X。同时，这些平台都能够生产新能源车型。
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