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本文首发于微信公众号“东哥的二手车研究所” 我今天终于去试了一款我一直以来都很感兴趣的车型，卡罗拉/雷凌双擎。所谓双擎，其实意思就是它有两个“引擎”，是一款混合动力车型。长久以来社会上好像普遍有这么一些认知，认为油电混合车太贵不实在/电池寿命短/续航里程短什么的，反正就是一身的毛病，但又说不出个所以然。喏，下面的文字仔细看，下次朋友聚会可以装逼了。 现在市场上的“电车”大概有三种。 第一种是纯电车。高端点儿的有特斯拉，低端点儿的有北京大街上的各种江淮知豆北汽一类的乱七八糟的玩意儿。特斯拉的粉丝会选择性的无视无人驾驶撞死人的事故，标榜“科技就是力量”，视特斯拉为一众车企的救世主；而开江淮奇瑞北汽新能源等一派低端电动车的车主无一例外的表示：TMD摇不上号啊，否则谁愿意买这破玩意儿，简直就是垃圾，每天开七十公里就得赶紧回家，夏天热了还不敢开空调。是的，大家都买得起的电动车，只有七八十公里的续航，活脱脱一老年代步车。而跑七八十公里的代价，是得回家充一晚上电。 （你以为帝都的老百姓真的乐意开这玩意吗？他们只是真的摇不上号而已） 第二种叫“插电混动”。这种车既能烧汽油，也能充电。和垃圾国产纯电车一样，插电混动车的电池跑个几十公里基本上就歇菜了，不过比纯电动车好的一点是它不会把你撂在半路上，你可以选择烧汽油回家。然而这种车在本质上其实还是个汽油车，你开下来一段时间就会发现，TMD为什么老子没有省下油钱呢？因为你大部分的时间开的就是一辆普通的汽油车。 （跑几十公里电池就歇菜，我要你有何用？） 然后还有第三种，混合动力车。混动车不需要充电，只需要加油就可以，电可以从发动机来，也可以靠动能回收得来。跑的时候发动机和电动机协同工作，轻松又省油。目前能够真正掌握混合动力技术的厂商不外乎只有三家，丰田、本田和通用。 （第一款量产的混合动力车型 - 丰田普锐斯） （搭载i-MMD黑科技的混动雅阁） 普锐斯21世纪初就上市了。零几年的时候，30万的普锐斯简直是天价，兜里揣着30万的人一般都在考虑要不要买宝马3系了，所以在街上见到普锐斯的几率跟见到大熊猫差不多。有朋友的同事买了台普锐斯，表示一个月加一回油足够了，只要不出远门想去哪去哪。最近几年随着政策的收紧，混动车的概念越来越被普通大众认知，正当比亚迪唐宋元明清这么缕朝代的时候（我猜比亚迪接下来的车可能会叫“满洲国”、“民国”、“共和国”），丰田突然放了个大招：卡罗拉/雷凌双擎。这两款车其实就是一款车，只不过广汽造一个，一汽造一个。这款搭载和普锐斯完全相同的混合动力技术的车型，只卖14万。14万就能买到全世界最先进最成熟的混动系统，还有多少人会去买比亚迪？傻眼了的比亚迪很受伤。 眼前这货就是“烤肉啦”双擎。丰田和雷克萨斯的混动车，车标上都会带有一圈蓝色。除了那一抹蓝色以及无处不在的“Hybrid”标识，剩下的地方和普通的卡罗拉长的一模一样。坐在车里最先注意到的当然就是那个被一个莫名其妙的表替代了的转速表和仪表中间的能量监视器。先说仪表，这个替代转速表的仪表有三个区间，分别是“CHG（动能回收）”、“ECO”和“Power”。而中间的能量监视器非常简易的展示了车辆当前的工作状态，简单来说，箭头的指向就代表能量的流向。比如，电池指向车轮时即代表现在是由电池驱动车轮，而车轮指向电池时则代表电池当前正在回收来自车轮的动能。如果发动机和电池一起指向车轮，那意思就是他俩正在一起使劲儿让车跑得更快。 中控台的大屏上也可以显示这样一幅画面，作用和仪表其实相同，只不过图片会来的更直观些，大概就是文字和GIF图的区别。 “烤肉啦”双擎有三种驾驶模式选择，纯电环保达人模式、经济适用男模式和大力神模式。纯电模式可以在车速低于40km/h时启动，车速超过40码的时候发动机会自动介入，而且完全是无缝接入，完全不突兀。驾驶模式按钮左边那玩意据说是松下的一个专利空气过滤系统，这玩意我是不懂的，略过。 双擎的电子档把很有意思，感觉像一个游戏手柄。之前没开过的人可能会不知道从哪下手，但经过10秒钟的短暂培训之后一般都没问题。现款双擎用S挡取代了之前普锐斯的B挡（强制动能回收），事实上，S6挡可以达到同B挡同样的效果。 其实双擎开起来和一般的自动挡车并没有什么区别，只是低速纯电状态下真的好安静好安静。坐进双擎，按下START按钮后，你不一定会听到发动机启动的声音，只要仪表上的“Ready”亮了你就可以走起了。值得一提的是，双擎的动力输出非常平顺和及时，这让我又一次怀疑致炫那货是不是亲妈生的。 双擎使用的是一台阿特金森循环发动机。阿特金森循环发动机有一个重要的特点：做功冲程大于压缩冲程，膨胀比大于压缩比（详见维基百科：Atkinson Cycle）。阿特金森循环的热效率很高，很省油，但是是以牺牲动力性为代价的。好在双擎还有电动机在帮他一把，实际上大多数时间是汽油机和电动机共同工作，开起来并没有感觉很肉。当然啦，这车你就别指望有什么运动性能了。相同价格的本田思域在运动性能上甩了它十万八千里。
双擎的电池放在后备箱里。为了方便散热，电池组上有一个小风扇，风扇的出风口在后排座椅脚下。其实电池组对于后备箱空间的侵占并没有我之前想象的厉害，双擎的后备箱空间算是过得去，并没有很小。
根据官方手册的资料，卡罗拉双擎有五种工作模式。 起步，电动机自己干活； 正常行驶，发动机是苦力，顺便给电动机充电； 全力加速，发动机电动机一起使劲儿； 减速，动能回收，储存进电池； 怠速停车，除了马上要没电的情况，都是啥啥都停掉。
所以双擎的特点就是，越堵越省油，跑高速的话油耗反倒比在市区里还要高。网友普遍反映，“烤肉啦”双擎的综合油耗也就是4.5升左右，甚至还可以更低。虽然丰田这套THS混动系统的效率很高，但想让马儿跑又不给马儿吃草是不现实的，所以卡罗拉双擎开起来不刺激不运动不推背也是理所应当的。双擎和它的竞争对手们强调的是完全不一样的性格： 思域：“我就是快，爱咋咋地！” 昂科塞拉：“人马一体，操控至上，耶！” 卡罗拉双擎：“我就要省油就行了！”
所以在我看来，他们根本就算不上什么竞争对手。我觉得卡罗拉双擎非常适合对操控、速度完全没有概念而单纯的把汽车当做交通工具的人来使用，尤其是女性，因为这车真的不会横冲直撞不小心撞到人什么的。 买辆丰田车，汽油几乎是你用车最大的开销；而卡罗拉双擎能帮你把这笔开销削去一半，反正你对动力、操控也没有什么概念，对吧。
最后的最后，喜欢驾驶的人千万千万不要买这台车。 |
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