一、蓄电池的作用 蓄电池其实可以理解为一个电的蓄水池，车辆的启动以及大灯、收音机等设备的用电都要从蓄电池中汲取，而发动机启动后带动的发电机则向蓄电池充电。 二、蓄电池的分类 蓄电池从使用便利性上分为传统铅酸蓄电池和免维护蓄电池。 铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行的，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。因此，这里的“维护”，主要是定期检查蓄电池，打开观察口排气，发现缺液及时补充电解液或蒸馏水。 免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。 由于近几年排放法规日益严苛，越来越多的车开始装备自动启停功能，而由于自动启停需要频繁的大电流放电，普通蓄电池无法满足这样的高强度的使用要求，所以厂家也开发了AGM型和EFB型蓄电池来满足自动启停系统的需要，德系、美系车往往采用AGM型蓄电池，而日系则基本采用EFB型蓄电池，AGM型蓄电池由于采用贫液设计，减少了漏液风险，提高了低温稳定性，缺点便在于成本较高，用户后期更换的费用往往是普通蓄电池的三倍以上；而由于EFB型蓄电池在普通的铅酸电池上开发而来，相比较而言成本会比AGM型电池低并且耐高温，不过并不是所有的EFB型蓄电池都是免维护的。 三、蓄电池的选择 由于供应商的不同，不同品牌、型号甚至于不同批次的车辆原厂所配备的蓄电池都不尽相同，而蓄电池型号的标注又分为国标、日本JIS标准、德国DIN标准以及美国BCI标准等标注方法，相信大多数车主也是看得眼花缭乱，这就给用户后期自主更换蓄电池带来了很大麻烦，因而最简单的方式还是按车型年款来选择。现在很多电商都建立了车型库，输入车辆的品牌型号就会自动匹配，而我们所主要看的则是电压、电池容量以及冷启动电流，一般标注为12V 75Ah 550A（或CCA）。很多车主迷信电池容量，感觉越大越好，其实不然，这是跟你车辆的充电效率和用电量相关的，大容量的电池如果车辆充电效率不够或是经常短途而不能充满，反而容易损坏。而冷启动电流反而是更值得重视的参数，它才是决定你的车辆能否顺畅启动的关键。有些车主知道这是个电流参数，感觉电流大了不好，其实这担心是多余了，因为这是个最大值，而如果车辆启动不需要这么大的电流，它是会降低的，然而如果蓄电池放电能力低下，车辆便无法顺畅启动。好比一个成年人才能推动的箱子，大力士来推，没问题，而让小朋友来推，就不行了，即使能推动，也是很困难。 另外，蓄电池是否免维护与车辆的正常使用没有关系，而带有自动启停功能的车辆则不能使用普通蓄电池，频繁的启停会使得普通蓄电池在短短几个月内就损坏，是得不偿失的。而AGM型蓄电池和EFB型蓄电池则是可以互换的，很多奥迪Q3的车主就把AGM型电蓄电池更换成EFB型蓄电池，原因是Q3的蓄电池是设计在发动机舱里的，而AGM型最大的问题就是不耐高温。 四、如何使你的汽车蓄电池更耐久 蓄电池的寿命一般在两到三年，这点从蓄电池的质保政策也可以看出来，一般售价根据容量以及充放电能力的不同在几百到上千之间，而适用于启停功能的蓄电池则售价在一千至三千左右，作为一个易损件，对于车辆来说也是除了正常保养外一笔不小的开支，因而需要合理地使用蓄电池，使其寿命更长。 骑过电瓶车的人都知道，电瓶最怕的是亏电，或者说欠压，过度放电会使得蓄电池的寿命大大降低。这就要求我们在日常使用过程中要尽量避免这种情况发生，比如长时间熄火在车内听音乐，忘关大灯，点火时间过长，或者发生打不着的情况时连续不断地启动，这些都会让我们的蓄电池“很受伤”。 其次呢，要多给蓄电池充满电的机会，比如跑跑高速、长途，能让蓄电池有一个完整的充电周期；带有自动启停功能的车辆可以关闭启停跑一阵，毕竟“吃饱喝足”才有力气干活嘛！ 另外，关于普通铅酸电池的维护，说是维护，其实也非常简单，就是隔两三个月拧开一次蓄电池的观察窗，看看里面的液面是否低于下刻度线，低的话及时添加蒸馏水或是电解液，切记不能加自来水或是矿泉水，因为自来水中的杂质很有可能在电解液中发生反应，从而损坏蓄电池。而免维护蓄电池也不是真的一点也不要管了，还是要定期检查电瓶桩脚是否有松动，及时清理负极的碱式碳酸铜，保证导电良好。 说个题外话，网上很多传言车辆很久不开要断开蓄电池负极，以减少自放电，这对于以前的老车是正确的，现如今的车却不能这么做。其实这也算是厂商的一种“技术壁垒”，许多豪华品牌或是非豪华品牌的德系、美系车，当车辆断电以后，车辆的收音机、中控锁都会上锁，并且必须去4S解锁，其目的也是让你电池寿命到期以后去4S更换。然而“上有政策下有对策”，许多修理厂在更换蓄电池时都采用“不断电”的方法更换，从而避免这样尴尬情况的发生。 五、什么时候需要更换蓄电池 一般来说，蓄电池寿命快到时往往会有一些征兆，为了避免车辆出现“趴窝”的情况，在这些征兆出现时就应该及时更换蓄电池。 1.车辆启动困难时。当车辆启动无力或需要几次点火才能启动时，首先就应考虑是否是蓄电池出了问题，排除蓄电池问题以后再检查比如启动机等相关设备。如果确认蓄电池问题，则应及时更换。 2.启动时有异响。由于蓄电池放电能力变弱，启动机运转不良而发出吱吱声，这种情况在冬天尤为明显，因为天气转冷，蓄电池的活性也会降低，而天气转暖之后这样的情况会改善或是消失，所以很多车主不以为意。其实这就是蓄电池寿命快到期的前兆，在出现这样的情况时应该及时检查，有条件的话用专业的仪器检测蓄电池寿命，确认是否需要更换。 3.大灯忽明忽暗或怠速明显、有变暗趋势时。大灯作为功率比较大的用电设备，在电池电力不足时，亮度会有比较明显的变化，尤其是卤素大灯，这点会非常明显。 4.如今很多免维护蓄电池上都有一个观察口，有一个灯显示蓄电池工作是否良好，绿色则为良好，黑色则需要更换蓄电池，经常关注这个观察口也是一个简单直观的方法。不过也有部分车主反映这个灯不靠谱，明明绿色也无法启动车辆，姑且作为个参考吧。 5.看外观。这里主要看蓄电池是否存在漏液或是鼓包的情况，如果发生这样的情况就应及时更换，这样的情况带来的就不仅仅是蓄电池寿命的问题，甚至有一定的安全隐患。 6.关注使用年限。蓄电池的质保一般在一年左右，两年已经可以算“超长质保”了，所以一般蓄电池的寿命也就两到三年，质量过硬、维护得不错的用到五六年已经是极限，一般当蓄电池使用超过两年我们便要更多地关注其状况是否良好，出现问题及时更换。 7.蓄电池正常电压为12V左右，而启动后由于发电机充电，电压会提升至13-14V左右，很多车辆都带有电压检测的功能，关注启动前后电压也是判断蓄电池寿命的一个很好的手段，车辆未启动时低于12V或启动后低于13V就应考虑蓄电池是否有问题了。另外，现在很多点烟器转USB的充电设备也带有电压检测功能，甚至电压过低或过高时还会自动报警，也是十分简便。 |
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