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宝骏510在今年4月销售21987辆，排SUV销量榜第二名，这款上市不到三个月的小型SUV又一次成为了话题。不过上汽通用五菱（下称上通五菱）却并没有因此而多高兴，毕竟宝骏560同期仅售出10019辆，下滑过半。此前我们讲过的“两极分化”局面进一步加剧，上通五菱会如何应对？ 宝骏510今年2月20日上市，2月销量8086辆，3月销量18016辆，第三个销售月4月份销量突破2万辆，一举成为SUV销量榜上第二名。与当年的宝骏560上市之初何其之像，然而，在我看来却大不相同。 与当年宝骏560承接五菱用户消费升级所带来的增长有所不同的是，宝骏510是凭一已之力在为上通五菱拓展新的细分市场。且其5.48-6.98万元的售价，目前还占据着不小的优势。 宝骏的全系车型我都试开过，其中宝骏510 1.5L六速手动车型给我的印象最好，换档顺滑，动力够用，行驶质感接近合资车，车内静音超过同价位所有车型，当时就觉得这款车不红不太可能。 然后再看看，宝骏510有着被大部分人所认同的高颜值，实用大空间以及低价却不低配的高性价比。这种竞争力，是宝骏560在一众自主紧凑SUV中所不具备的。所以，我们有理由相信，宝骏510还可以刷出新的销量高峰，而且热销时间会更持久。 今年才上市的宝骏510代表着上通五菱最高的造车水平。卖低价车，上通五菱是认真的，得益于年产销上百万辆的规模效应，上通五菱可以在成本有限的前提下，做出更高的配置，同时还追求更好的质感、更强的实用性，这家企业是我接触过在低价车领域最走心，最接地气的，没有之一。 与宝骏510销量一路飚红相反的是，宝骏560和宝骏730的销量表现差强人意，560 4月销量10019辆，同比下滑59.9%，730 4月销量16019辆，同比增长6.3%，从今年累计销量来看，同比分别下降45.65和11.5%。 之前我们结合调查与竞品销量分析过，560和730的下滑主因是竞争对手对两者所在的细分市场的蚕食，虽然上通五菱积极推出搭载独立悬持的新款车型、高端化的律动版以及优化过的AMT版本，但对于两车的尴尬境遇并没有带来多大的改善。
另一方面，更多竞争对手的新招正在路上，哈弗H6上新采用两代同堂销售、传祺GS4将在6月推出PHEV版本车型、欧尚A800/长安凌轩来势汹汹……可以预见，宝骏560和730将面临的挑战会越来越大。 不过，上通五菱也并没有闲着，包括宝骏560 CVT在内一大波新车正在路上。
宝骏560 CVT测试车谍照
没有自动档车型，一直以来是宝骏系列产品在竞争中最大的短板，而AMT作为折中的选择，表现始终不如人意。好消息是，近日有网络媒体爆光了宝骏560 CVT测试车的谍照，该车有望在年内推向市场，补上这一短板，宝骏560的竞争力将提升一截。
插播一句数据，这组来自汽车之家的大数据显示，9万元以内的低价车线索指数由2014年到2016年，占比最大的仍然是轿车，虽然逐年在缩小，但在2016年，轿车需求分别为紧凑型轿车占比43.09%，小型轿车19.33%，两者合占整体超过60%。 对于主打十万元以内市场的上通五菱来说，从微车转型到乘用车，推的第一款产品就是轿车宝骏630，而后转战自己擅长的兼顾商用和家用的MPV市场，推出宝骏730才开始了爆款之路。但不可否认的是，轿车仍然是宝骏必须发展的重心，让这几年在乘用车积累的经验反哺轿车。
目前在轿车方面，宝骏310表现十分出色，该车4月销量10006辆，1-4月累计销量达到60126辆，月均超过1.5万辆，成功爆款。本月，宝骏推出了310的1.5L排量车型，售价区间为4.58-5.38万元，丰富车系的选择，其销量进一步提升可期。
此外，相关报道显示，上通五菱将在今年内推出宝骏310 AMT及休旅版车型310W，为原本空间实用性不错的310带来进一步空间提升，而售价方面仍然保持在5万元左右。 宝骏310成功的经验，将有利于换代的宝骏630和宝骏330的改进，而这两款车的定位相对于前者，更能迎合低价车的市场需求，这将是宝骏品牌未来发展的可期之处。 总结：五菱宏光被誉为微车界的神车，不仅仅因为其销量惊人，更因为这款车深入人民群众的生活，原谅我《人民的名义》看了太多遍，也制造出了不少奇迹般的神话，春运一台车乘坐17个人，因车主出神入化的驾驶技巧引发的秋名山话题等等。 这也是制造微车长达15年的上通五菱接地气的表现，这种接地气在发展宝骏的路上继续发扬光大，让我印象深刻的是，宝骏的研发总工程师为了改款的宝骏730走访车主长达3个月，就是为了了解用户的需求。 在产品力的发展上，上通五菱并没有仗着百万辆的销量规模一味做低价高配，而是结合品质、设计和调校升级，在新品上不断提升竞争力。在我看来，这家企业是既接地气，又走心的。站在对手的立场，最可怕的不过这样的企业。
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