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日产16年11月海外发布的NOTE上搭载了最新推出的e-POWER混合动力系统，从分类来讲，这套系统属于串联混合动力，拥有纯电动车的大部分优点，但又不会被续航里程所限制，而相比常见的混联混合动力，它又具有占据空间较小的优势。然而，现在关于这套系统到底算不算严格意义上的混动，也引起的大家的讨论。

日产e-POWER的整套动力系统由五个零部件组成，分别是电池、逆变器、电动机、发电机和发动机。其中发动机使用的是来自日差玛驰的那台1.2L自然吸气发动机。工作过程中发动机全程不参与驱动，正因为全程不存在汽油机和电动机一同驱动汽车的情况，所以这套系统看起来更像是不带插电式充电功能的增程式电动车，而不像传统的混合动力。

但是单独将其与常见的增程式电动车电池组又有很大不同，主要表现在电池容量小，电池重量不到20公斤，这意味着NOTE混动版停机纯电动续航里程会很小，所以汽油机基本上要一直工作。可能就是这个原因，日产将其定位混动系统吧。

这是由于电池小，结构简单，所以NOTE混动版的成本只比汽油版高一点点，这可是很喜人的。此外，这套系统的燃油经济性很出色，按照日本国土交通部的标准道路状况行驶，日产Note e-POWER的每升油能够行驶34km，相当于油耗为2.94L/100km。

总体来看，这套系统和丰田和本田的混动系统比起来，技术上还差挺远，但不失为一种思路，我看这套系统用在小型代步车上还挺有优势的，说不定以后可以出个混动骐达什么的。