中国汽车后市场迈入黄金期,该行业不断发展、变化,身处其中的企业要如何构建供应链的核心竞争力?品牌商与维修连锁如何深化合作?在托管模式下,管理人需要具备哪些条件和能力?……后市场发展问题不断,值得业内深思。 汽车后市场正逢发展上升期,变革与否已成为业内重要议题。本刊记者此前参与2017汽车后市场国际峰会,详细解读这场后市场知识盛宴。 康众汽配连锁创始人兼总裁 商宝国 话题:如何构建供应链的核心竞争力? 2017年,业内对供应链的探讨持续升温,供应链B2B似乎已成为后市场链条中的一大核心。康众汽配连锁创始人兼总裁商宝国表示,任何人想要参与供应链,必须从以下四个方面做起: ·信息,必须快速地传递信息; ·资金,通过资金手段解决修理厂或经销商的一些问题; ·仓储物流,无论是配件还是维修,都需将产品交到客户手中; ·交易本身至关重要,无论是信息、资金,还是仓储物流,业务核心仍在于交易本身。 “制造商将产品直接提供给维修厂的F2B方式,或者制造商通过贸易商提供给经销商,再由经销商提供给维修厂的B2B方式,维修厂最后以B2C或O2O的方式供应给车主。从供应商到经销商,再到维修厂,最后到车主,多方价值传递假设为100%,但多个中间使得价值的传递只占35%~40%。此外,经销商还分好几层,修理厂把零部件传递给车主时,修理厂零部件的毛利率基本都在50%以上(不算工时费),如此一算,价值链在修理厂到车主之间能占60%~65%。供应链节点价值可观,就看链条上下游如何选择。”商宝国说道。 商宝国认为,供应链的核心竞争力是“效率”。在每个节点,如信息传递的速度、物流配送的速度、内部管理的统筹,这些方面左右着效率的高下。 供应链的竞争力正是来自于效率,企业必须知道在某个节点上,客户的需求是什么,唯有解决其需求、解决其痛点,才能更高效地服务于客户,从而创造价值。 来自小编的呼唤: 读者朋友们读完全文,不妨点个
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