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说起大众R-Line车型，早在2005年，大众就推出了R-Line概念，旨在为大众车型打造个性化运动化的形象。作为在中国卖的火热的速腾，当然会有R-Line版车型，不过具体R-Line版本会有哪些特殊之处，下面就介绍一下这款运动版车型。 初见新速腾R-Line，整车充满着运动气息，车头用的是运动版前保险杠，车侧底盘边缘加了侧裙，尾部当然少不了行李箱盖上的导流板这些就是R-Line车型的标配了，称其为运动套件。车头部分是新速腾R-Line最运动的部分，不仅仅换了运动前保险杠，在进气格栅处也加上了R-Line车型的专属标志。前保险杠采用了更多的设计元素，比起普通版造型要更复杂，显得车身也更低矮。 来到侧面，新速腾R-Line的整体造型与腰线设计与普通版并无区别，只是在侧围下面加上了一条侧裙，加宽底盘宽度，增加空气动力学效果，同时达到视觉上的一种动感。从某种意义上来说，增加了侧裙的确可以增加车辆的操纵稳定性，运动不只是视觉效果，更要有真正的作用。 来到后面，新速腾R-Line尾部变化不是很明显，行李箱盖上增加了导流板，同时尾排也改成了单侧双尾排露出设计，尾标280TSI也说明了这款车是速腾系列的顶配车型。 除了这套套件以外，新速腾R-Line外观与普通版保持一致，并无大变化，不过特别版的车型肯定不止这么简单的只加了套件而已，来看看内部新速腾R-Line的设计。 新速腾R-Line内饰在一些细节方面采用了“R-Line标识，最明显的部位就是方向盘下方及整车座椅。R-Line车型采用仿皮座椅材料，而普通款车型均采用真皮座椅材料。设计师用仿皮材料做成灰黑两种配色，并在靠背处打上R-Line标识，这种搭配使座椅看起来更运动，符合整车气质。在三幅方向盘下面镀铬饰条上，同样打上了R-Line的标识，这也是运动套件必不可少的地方。还有一处使用R-Line套件的部位就是迎宾踏板，四个迎宾踏板上都打上了R-Line的标识，有种上了车就要嗨的感觉。 简单的看下新速腾R-Line的内饰，新速腾R-Line采用大众家族式的“T”形仪表板，采用黑灰配色作为主色调，看起来较中庸。方向盘采用真皮包覆，手感比较柔和，在方向盘的造型上也加入了一些运动元素，方向盘采用多功能式方向盘，驾驶时使用起来更方便，而且在后方还配备了换挡拨片，运动感十足。 沿着方向盘看仪表盘，仪表盘采用双炮筒式设计，整体造型较为简约，科技感也不是很丰富，这正是大众家族的感觉。
最令笔者不解的是这款速腾顶级版车型竟然没配备中控大屏，这对于一款定价在17万以上的轿车来说有点不能理解。看这个屏幕有点看老式桑塔纳或者捷达的感觉，很复古。空调控制区域延续着大众传统的风格，这款空调系统同样适用了大众防PM2.5的过滤技术，可以让你在使用空调的时候更安心。
整车内部设计非常简约，最科技的地方就算是门内饰板上晚上会亮起的氛围灯吧，蓝紫色的氛围灯在夜晚看来很有气氛，不过真的只是装点些氛围而已。 为了保证气氛，同时保证运动型轿车的刚性，天窗只设计了一个小天窗，不这东西一般时候都不会用一次。
每个人对一眼能见到的东西的看法都不同，不过下面的配置介绍，我们来看看新速腾R-Line与普通版有什么不同。通过对比同等价位的2017款速腾230TSI自动豪华型车型，同样是1.4T，速腾R-Line有着150Ps的动力，而230TSI只有131Ps，所以不同的动力导致运动版车型要比普通版加速更快，极速更高。在配置方面，速腾R-Line用了运动版车型独有的225/45/R17的轮毂，而普通版只有205/55/R16。在运动套件和方向盘换挡拨片上更是不用说了，这些只有在R-Line车型上才有的。不过在座椅配置上，普通版座椅用的是真皮材质，而且配备前座椅加热功能和主驾驶电动调节功能，可R-Line却没有这些功能。而由于没有中控娱乐系统，R-Line在多媒体这方面也处于下风。在空调方面，R-Line并没有配备花粉过滤系统，这也太省了吧。而同级别的普通版车型还多了空调分区功能，非常实用。差别最大的要数在车灯上了，R-Line使用的是卤素大灯，可以选装氙气大灯，而普通版本车型直接就是氙气大灯配置，并配有日间行车灯、自动头灯、转向辅助和前雾灯，这些是R-Line都没有的配置。而在后视镜上，最实用的防炫目功能R-Line都给去掉了，看来真是能省则省。
不过在科技配置上，速腾全系只有R-Line车型配置了发动机启停，不过对于速腾R-Line的启停，真的是有苦说不出，在实际体验的过程中，打开启停系统后，再给油起步的时候，变速器很容易打滑，造成车辆前窜，驾驶感觉非常不好，同时也很危险。 说到速腾R-Line的驾驶感受，先看看速腾R-Line搭载的动力配置。速腾R-Line搭载EA211 1.4TSI发动机，最大功率110KW/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm，单从数据上看，1.4T的最大功率已经可以和某些1.6L或2.0L的发动机相媲美了，不过在最大扭矩的转速区间，1750rpm还是相对有些高，这样就需要深踩油门，才能达到最大扭矩区间。在实际驾驶感受中，速腾的油门踏感稍稍偏硬，阻尼较大，而且动力反馈也不是很强烈，整体显的还是很柔和，整个油门踏板的行程不长，当踩下踏板刚达到所需动力时，再想狂野一点，发现踏板已经踩到底了。对于速腾R-Line的操控，笔者并没抱太大希望，虽然增加了运动套装和宽体轮胎，不过这对整车操控的改变还是微乎其微。速腾R-Line的方向盘阻尼稍大，不过这种阻尼对控制手感非常有帮助，握起来也很踏实。不过在转向过程中，路面稍微湿滑一些，有时会造成转向不足的效果，而且整车的循迹性也只能说中规中矩，所以别看名字叫R-Line,但真的不能把它当做玩的车来驾驶。
对于7速双离合变速器，在换挡过程中还是非常积极的，平顺性也保持的不错，只是速腾R-Line的涡轮增压器介入的时间较晚，平稳驾驶时基本就用不到了，激烈驾驶时能感觉到涡轮的介入，不过对于整车的提速效果并不是很明显。
按理说在积极的换挡作用下，加上1.4L的小排量发动机，这款速腾R-Line应该省油才对，根据工信部给出的油耗，综合油耗为5.9L，不过在实际体验中，在市内不堵车的情况下，油耗会维持在10至11升左右，在高速上行驶时会维持在7升左右，这对于搭载1.4T+7速双离合动力总成的车来说，油耗未免有些高，而且速腾全系需要加95号燃油，这大大增加了燃油成本。 对于大众家庭轿车的体验，就只能用中规中矩来形容，大众把造车的成本都花在材料和工艺性上了，所以可能对配置不是很追求。速腾R-Line虽然加装了运动套件，但毕竟是家轿，外观看着很酷并不代表真正拥有赛车般的感受，而且17万出头的价格确实稍稍偏贵一些，不过作为一款家轿，速腾R-Line绝对是非常拉风的那一款，但想真正玩车，别被R-Line标志蒙蔽了双眼。 |
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