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想必许多人都记得，在2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对沃尔沃轿车公司的全部股权收购，从福特汽车公司旗下将沃尔沃揽了过来。 而在今天，不止多家外媒发布消息，吉利控股集团也表示：吉利集团将收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
且不论宝腾汽车在东南亚市场占领的份额（宝腾在马来西亚拥有两家工厂，年产能为40万台），光是路特斯的底盘调校技术和赛道经验积累，这单生意就相当有看头。而通过收购沃尔沃，吉利集团也算在一定程度上打开了欧美市场的大门，为高端品牌LYNK&CO埋下了伏笔。 毕竟，如今吉利旗下车型搭载的雷达探测技术、ACC自适应巡航也都和沃尔沃密不可分；沃尔沃40系车型使用的CMA平台，也将为LYNK & CO旗下车型所使用，而那具吉利正向开发的1.8T涡轮引擎，从零部件供应商来看，它与沃尔沃共用供应商占比达到50%。 而更有意思的是，为这具引擎提供变速箱匹配的澳大利亚DSI自动变速器公司，早已在2009年就被吉利控股集团全资收购，也让这套动力系统在开发之初，就能让引擎和变速箱同步进行调校。
而一直沉迷在跑车领域的路特斯，却数次经历财务危机，从1986年被卖给通用开始，到1993年流离于一家卢森堡的公司，最后才在1996年把多数股份卖给了宝腾汽车。当然，路特斯旗下最受欢迎的车型是定位相当小众的Elise，加上对赛事的狂热，这也间接解释了为何它会屡屡陷入困境了。
可能有些人会认为，在收购了路特斯之后，我们就能买到廉价的小跑车了。但国产版本沃尔沃（沃尔沃亚太）的降价，并不意味着我们就能开上便宜的路特斯。 毕竟，纵使车况不错的二手Elise，在二手车市场的报价几乎在32,000-35,000英镑左右，换算成人民币差不多也得30万元。但别说我国汽车市场的消费能力，全世界也没几处国家能有闲钱来消费这样一台几乎不可能满足日常通勤的小跑车，更何况，最受欢迎的Elise，合计了诸多特殊版本之后，每年在全球范围内的销量至多也不过4位数。 吉利本身也不傻，自然也不可能做引进生产线这种吃力又不讨好的事情。
但或许，英国人在后院马厩打造出来的跑车，已经难以从技术方面追上这个世界的脚步了。但希望吉利能借着路特斯多年在赛道积累下的经验，推出驾驭感表现更好的车型。 没准，下一台国民跑车就不再是徒有其表的美人豹，而是兼具造型和性能的...嘿嘿，不用猜，吉利在下一盘很大的棋。
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