最低调SUV，自带升降底盘，比同平台Q7多俩缸，却便宜30万

目前主流大型SUV都换装了2.0T四缸发动机。最早沃尔沃XC90带了个头，之后奥迪Q7、宝马X5都主推2.0T了，只有一个原因，那就是便宜。不过唯一没有改变的，就是大众途锐。从6.2L到4.2L再到3.0T，途锐依然能Hold住庞大身躯。相比2.0T们，3.0T也是一种坚守吧。说起大众途锐这个车系，大家会知道它是大众产品线里的旗舰级SUV。在我看来，虽然它没有已经停产的辉腾那么具有品牌的标杆价值。不过，大众途锐在大众产品阵型里，同样扮演着重要的角色，就好比于读书时期，咱们班级里带干部光环的团支书那样耀眼。

大众途锐虽然仪表堂堂，但却少了点个性，不论是中网格栅还是前后灯组，都能让人一眼辨识出大众家族的鲜明特征，不过这些细节拼凑到一起，却远比旗下的迈腾、途观等辈更有气势，精致内敛的暖男形象下又透露着一股子大哥劲儿，说实话这范儿还真是挺难拿的，或许用“Man”这个词来形容比用“闷”更适合它。

内饰与外观一样，第一眼看上去就是中规中矩的“大众式”设计，但金属哑光饰板与钢琴烤漆的搭配，又总能让你感受到这种简约的豪华感竟然亲和力爆表，不论你今天想穿Zegna的定制西装还是打折甩货的阿迪耐克，都不会显得格格不入，也许这就叫做低调吧。

或许途锐在越野形象上不如Jeep、路虎、悍马那般强烈，但自大众在2002年首次推出品牌旗舰SUV途锐以来，途锐就已经被津津乐道了，2010年发布第二代产品至今，途锐不仅有了大型SUV的空间和舒适性，还拥有了相当优秀的越野性能。途锐的底盘由大众与保时捷共同开发，不过与卡宴的取向不同，途锐被调校出了强大的越野性能，一度替原厂出征了世界上最艰难的达喀尔拉力赛。

作为大众旗下最高级别的SUV车型，途锐搭载了一台3.0T机械增压发动机，最大功率320马力（5700-6500rpm），最大扭矩440N·m（2900-4700rpm），匹配的依旧是那台8速手自一体变速器。虽然途锐在刚不久推出了2017行政版，但是仍然无法改变我对它“廉颇老矣”的印象。从产品自身来说，途锐从驾驶感、越野性能抑或是乘坐舒适性等方面，都有相当优秀的表现。不过，现在已经不是一个需要好产品的时代，好产品实在太多了。曾经引以为傲的低调，如现今略显浮躁的社会调性总是那么的格格不入，或许这就是途锐的尴尬之处吧。