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我国动力电池产业正处在有技术追赶期向同步发展期过度的关键阶段，在国家相关政策支持下，需要进一步颠覆性的技术突破和协同创新。2017年6月21日，由青海省人民政府、工信部、科技部、中国电动汽车百人会在青海西宁联合举办“第十八届中国.青海绿色发展投资贸易洽谈会-锂产业国际高峰论坛”。 “我国纯电驱动的下一目标是使家用主流性价比车型具备技术竞争力。”会上，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高表示，2020年的技术目标是A级纯电动轿车百公里电耗降低到10WHh；产业化后，续驶里程300公里的小型纯电动汽车在取消补贴后，购置和使用综合成本可以与燃油车竞争。 而纯电动乘用车产业化的技术攻关重点，是提升性价比与安全性技术，而这其中的关键取决于电池。 目前，我国动力电池比能量为180Wh/kg，到2020年，动力电池比能量也会不断提升，将达到300Wh/kg。 “什么样的电池成本能满足新能源汽车的要求？当内燃机动力系统与电池动力系统等价的话，电池价格应该为大概100美元/KWh，就可以跟传统内燃机动力完全等价。到2020年，全球电池系统每千瓦时平均价格，大约在1000元人民币、100美元和100欧元之间。”欧阳明高称。 而1000元人民币/KWh的价格水平在全球价格方面也处于较高水平，所以为了降低电池成本，需要在原材料、生产制造以及材料回收与再循环全产业链重点环节突破。 原材料是电池成本最薄弱的环节，由于涨价风潮，价格居高不下，目前我国磷酸锂报价基本稳定在12-16万元/吨。 对此，全国政协副主席马培华在论坛中表明，再过两年动力电池供需基本平衡时，合理的碳酸锂价格应当为3-5万元/吨。 尽管我国新能源（600617）汽车产业化率先发力，已从产品导入期进入产业成长期，但是中国新能源汽车发展仍在面临新挑战。 由于全球纯电动汽车市场发展不可逆转，老牌工业正在进行转型。这主要表现在国际车企已经发布电动汽车新战略，同时加速在中国市场布局，并将在2020年后全方位与燃油车竞争。 “怎么竞争？车辆续驶里程到500公里，电池容量到100度电，充电时间10分钟跑500公里，快充功率提高至350千瓦，这是技术门槛不断提高的过程，尤其是安全性的挑战将会全方位倍增，这是我们中国新能源汽车面临的新挑战。”欧阳明高称。 对此他的建议是，评估大功率直流快充的安全技术门槛，制定充电技术与基础设施中长期发展规划。 具体表现为，350千瓦大功率直流快充将大幅提高电动汽车高压总线电压至1000伏，充电电流到350安，对整车电气安全、电池安全、充电安全、以及电网安全等带来重大技术挑战。大幅提高相关技术门槛，对产业格局也会造成重大冲击。必须对相关安全性技术进行充分评估，开展技术经济可行性研究，充分考虑我国国情，制定科学合理的充电技术路线。 另外，当前阶段要完善现有直流交直流单向充电技术，并随着电池技术提升与电动汽车续驶里程增加，将直流快充充电装置额定电压提升至740伏。“中长期看，要大力发展与可再生能源与智能电网相结合的双向充电技术，大胆探索技术，慎重制定标准，稳妥推进设施建设。”欧阳明高称。 |
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