机械前线,全国机械微教育领导者 文丨 机械前线 晚上好,我是机械君~ 现在人们开车越来越倾向于SUV,能拉能装,坐姿高视野好,外观霸气。 随着二胎政策的开发,SUV市场更是火的一塌糊涂~ 每个男人心中都有一个Jeep 四驱貌似成了男人的尊严,可以不用,但是必须得有! 但是预算20万左右的城市SUV的四驱都长啥样,今天我们拆好好看一看! 适时四驱(多片式离合式) 四驱分三种:全时四驱、分时四驱和适时四驱。 适时四驱,结构简单,自重轻,平时开都是两驱,而且燃油经济性也不错。 适 时 四 驱 结 构 20万左右的城市型SUV基本结构:横置发动机→变速箱→传动轴→多片离合式限滑差速器,目前市面上基本都是这种结构。 大家可以对照着结构图,好好看看实体结构~ 多 片 式 离 合 器 想知道结构原理,那就拆一遍,不行就再拆一遍! 取下后桥差速器上的多片离合器,铝合金壳体包裹着~ 接着拆,可以清楚看到多片离合器~ 两类摩擦片依次交替排列,一类摩擦片通过齿槽连接动力输入轴。另一类摩擦片通用通过齿槽连接壳体,壳体连接动力输出轴。 当日常行驶时,多片离合器分离,前后轴断开,此时处于两驱。 当检测到轮间打滑时,电控多片离合器自动压紧,前后轴动力连同,此时处于四驱。 中 央 传 动 轴 一般中央传动轴会设计成两段式,中间用万向节连接~ 不但传动轴方便加工,也防止汽车碰撞时,传动轴直接断裂。 大家仔细观察过多片离合式差速器位置吗? 它一般位于后桥连接处,你猜对了,两驱行驶时,传动轴是一直在转动的 而奥迪quattro四驱很好的解决了这个问题,变速箱后面紧接着就是多片式中差。这样一来,两驱模式下,直接与传动轴断开连接。 适 时 四 驱 如 何 机械君喜欢把力比喻成电流~ 电路为什么会短路,因为电流总喜欢往没电阻的地方跑;而扭力分配同样如此,轮子一旦打滑,扭力全部跑向打滑车轮。 所以我经常可以看到,车子陷入泥坑中,一边轮子不断打滑,另一边纹丝不动。 此时我们就需要“电子限滑”了,刹住打滑轮胎,让扭力传递到有抓地力的轮子。 如果前轮同时打滑,则通过适时四驱系统,将动力传递到后桥。 适时四驱+电子限滑,只能应对最基本的交叉轴、或者某一类三轮打滑路况。如果想越野就算了,趁早打消这个念头。真正的越野车都是带 “硬锁”,具体什么“硬锁”,下期再聊~ |
|