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随着纯电动物流车市场的启动，车辆的运营也成为了一个重大课题。截至目前，市场上已经诞生了一大批如新沃运力、河南一微集团、地上铁、曹操货的等一大批纯电动物流车运营企业，同时也有大一批整车车企甚至充电桩企业也进入了运营领域，羊群效益开始体现。
因为目前纯电动物流车运营还存在一些障碍，例如购买成本高，配套设施不完善等等。因此各大运营企业为了突破市场，在业务模式上推陈出新，有些以长租业务为主，有些联合产业链上下游结成联盟，也有企业推出了分时租赁、汽车共享等网约车业务。
综合来看，目前市场上终端运营基本上以租赁业务为主。那么，按照目前的运营环境来看，纯电动物流车运营如何实现盈利？运营成功的关键因素有哪些？各大企业和平台的蜂拥出现，那种模式最具竞争力最终胜出？
可以说，一家运营公司何时实现盈利与其商业模式息息相关。曾有物流车企业人士透露，做运营的利润要远远高于车辆生产和销售，一个好的平台和模式在某个城市运营成熟后，便可以在其他城市快速复制。
另外一家大型运营公司高层透露，以三个月以上的长期租赁模式为例，大约100台车可以实现盈亏平衡，如果网约车平台的形式，利润则更高。
以一台6万元的纯电动微型面包车为例，按照60个月的贷款期，等额本息还款每个月需要1400元左右，加上商业险等，一台车每个月的成本在将近2000元。将这台车出租给客户的价格是每个月2400-2500元之间，那么每台车每个月的利润在400-500元。
如此计算，100台车的每个月的利润约4万元，一年将近48万元。管理这些车的人员大概在8-10人，加上公司场地等其他成本，基本可以达到盈亏平衡点。
但这种模式的前提在于用有完善和较为成熟的管理平台和管理系统作为支撑，公司的资产管理、车辆管理、司机管理、流量管理等等可以通过网络和平台完成，一个人就可以通过平台和软件管理几百台车的运营和调度。因为车辆申请，上牌，保险等等庞大而繁杂的工作如果仅靠人工管理非常耗时耗力。
另外目前市场上还有部分企业推出了网约车业务，模式类似滴滴等网约车平台，提出了汽车共享、分时租赁的概念。不仅可以有自己的车辆，在平台上整合货源、车辆、司机等多方资源，租赁方式长租和短租均可行。
可以说网约车的利润非常高，按照市场上的价格，一台车一百公里（约一天）的收入约400元，其中车辆使用成本约70元，支付给司机200元，剩余130元就是一台车一天的利润，一个月的收益大约3000元，可以看出网约车的利润是长租业务的好几倍。
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