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日前，吉祥航空发布2017年6月运营数据（含九元航空），截至2017年6月30日，吉祥航空由年初时65架飞机增长至74架飞机。其中吉祥航空拥有飞机63架，包括22架A321机型。子公司九元航空实际运营11架波音737系列飞机。 2017年上半年吉祥航空客运量793.4万人次，同比增长26.71%。其中国内航线客运量695.4万人次，同比增长31.13%。国际航线客运量84.55万人次，同比微增1.88%。地区航线客运量13.4万人次，同比减少1.46%。 2017年上半年吉祥航空平均客座率达到87.1%，同比上年增长1.01个百分点。其中国内航线客座率88.23%，同比增长1.22%。国际航线客座率81.19%，同比下降1.8%。地区航线客座率83.12%，同比增长5.24%。国际航线客运量与客座率表现并不理想一方面反映出市场环境的变化，另一方面也与吉祥航空运力投放策略发生变化不无关系。 从月度表现观察，吉祥航空月度客运量随着新进入运力的投放稳步增长，2017年6月首次突破135万人次。2017年2月吉祥航空89.42%的月度平均客座率创下近年来的最高峰。
吉祥航空国际航线承压 从吉祥航空按航线月度客座率观察，2017年上半年吉祥航空地区航线客座率相对稳定，这有别2016年表现。2017年上半年吉祥航空国际航线客座率波动较大。2017年3月，萨德风波影响中韩两国旅游市场后，吉祥航空及时停飞韩国航线，也一定程度保证了2017年3月国际航线客座率未受到大的影响。
图：飞常准大数据：吉祥航空浦东-济州航线 2017年5月，吉祥航空国际航线客座率低至73.39%。根据吉祥航空4月及5月披露的消息，2017年4月1日，吉祥航空新增浦东-札幌往返航线。2017年5月15日，吉祥航空新增南京-普吉往返航线（每周7班）。在赴札幌旅行的淡季开通航线，在南京市场新增7班普吉航线，短时间都面临市场需求不足的压力。根据飞常准大数据系统的运力分析可见，吉祥航空在南京-普吉开通后，进入6月即取消多天该航线航班。2017年上半年，吉祥航空国际航线收入客公里(RPK)同比减少1%。
图：飞常准大数据：南京-普吉航线 运力主动投向国内 从吉祥航空运力投放的角度观察，2017年上半年吉祥航空将更多的运力投向国内航线。上半年国内航线运力投放同比增长29.34%，投放在国内航线运力的份额不断增长。从实际运营的结果观察，2017年上半年吉祥航空国内航线客座率上升，国内航线收入客公里（RPK）同比增长达到31.16%，高于运力投放的增长。同时，吉祥航空减少了在地区航线的运力投放，地区航线客座率也获得了一定的提升。
快速拓展南京市场，在试错中前进 2016年12月20日，江苏省与上海吉祥航空在南京签订战略合作协议。根据协议，吉祥航空将在江苏成立分公司，“十三五”期间逐年增加在江苏省执管飞机数量，计划新开南京至欧美或澳非等地区的国际远程航线，构建以禄口机场为区域中心的枢纽型航线网络。另一方面，由于吉祥航空的主基地上海在多个月份受限于正常性考核，禁止新增航班。2017年上半年吉祥航空在南京市场开通多条航线。仅2017年夏秋换季之后，根据吉祥航空月报的数据显示，吉祥航空在南京陆续开通南京-惠州、南京-沈阳、南京-桂林、南京-北海、南京-太原-兰州、南京-哈尔滨、南京-大连-长白山航线。飞常准的大数据统计显示，对比2016年6月吉祥航空在南京运力投放大幅增长已仅次于上海。在南京市场大量投放运力也带来了市场消化方面的压力，除了前述的南京-普吉航线，如南京-北海、南京-大阪、南京-冲绳等航线也在开航后运力投放有较大的变化。或受市场因素的影响，吉祥航空此前申请计划3月开通的南京-札幌航线迄今仍未有开航迹象。
图：飞常准大数据：南京-北海航线 笔者认为南京基地的发展是吉祥航空未来发展战略之一，如何在战略与战术之间取得平衡，仍需吉祥航空不断尝试。2017年5月，吉祥航空已正式成为星空联盟优联伙伴成员。明年下半年还将引进波音787-9飞机，吉祥航空如何规划航线促使战略顺利落地值得关注。 更多航企、机场半年数据敬请期待CADAS近期相关资讯。 |
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