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2012/03/06星期二
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□陈明
“可惜你来晚一步，我们的‘鲁济宁货2535’
号前几天刚刚从太平港拉了900吨煤炭去杭州
了。”见到记者，济宁市轮船公司总经理傅强有点
遗憾，“这次‘鲁济宁货2535’号将依靠柴油-
LNG混合动力直接挑战往返2000公里的航程，
对混合动力是更大的考验。”
“第一个吃螃蟹的人”
国家近年来积极推动内河航运船舶“油改
气”项目，而南方几个内河水运大省早在2010年
就开展了内河船舶柴油-LNG混合动力实船改
造和航行试验，作为京杭大运河重要流域的山东
自然不甘落后，积极探索船舶改造工作。去年8月
份，省交通运输厅与昆仑能源有限公司签订了液
化天然气(LNG)项目战略合作协议，港航局积极
推动LNG项目开展，选择我省内河水运大
市———济宁进行试点，而济宁市轮船公司则勇当
“第一个吃螃蟹的人”，与山东昆仑胜利能源有限
公司签下四艘“油改气”船舶改造合同。
“柴油-LNG混合动力船是一个新事物，代
表未来内河航运船舶发展的方向，不但能够节约
燃料成本，更重要的是它的绿色环保、低排放。”
傅强说，自去年7月，济宁市港航局、船舶检验局
找到轮船公司后，他们便积极推进起改造试点工
作，先后与山东昆仑胜利能源有限公司多次就改
造方案进行讨论和研究，并对用于LNG新能源
客车的交运集团进行考察。通过前期考证研究，
我省第一艘柴油-LNG混合动力船———“鲁济宁
货2535”号货轮的改造工作于8月份正式开始。
2011年12月20日，改造完毕的“鲁济宁货2535”号
进行简单试航，4天后，这艘船满载880吨钢板从
济宁森达美港出发去往张家港。
节能减排效果明显
当记者问船只是否能在江苏加上气时，傅强
混合动力船年可节省油费
15
万元
两年左右收回改造成本，引发船民关注
近年来，液化天然气(LNG)作为一种经济、绿色、环保、安全的新
型能源逐渐为人所熟知，特别是在当今国际原油价格高位运行，国内
成品油价格不断上涨的背景下，LNG大量在公共交通领域得以应用，
并成为社会公认的首选绿色能源。
交通运输部于去年9月发布《“十二五”水运节能减排总体推进实
施方案》，明确提出“十二五”期间将逐步增加新节能减排技术的应
用试点，而内河柴油-LNG混合动力船舶技术正是五项试点新技术之
一。我省首艘柴油-LNG混合动力船于去年12月24日首航，揭开了我省
探索LNG混合动力船舶改造、打造绿色内河的新篇章。
□郝雪莹蔡明亮
2月29日7点40分，当记者走进位于日照港口
最深处的港口中心变电站的时候，这里的早晚班
值班人员正准备交接班。
因为要保障整个港口的电力需求，变电站24
小时都要有人值守。“本来是8点交接班的，但为
了方便对接昨夜的操作记录，我们一般提前15分
钟交接。”轮到今天值班的变电站工作人员喻敏
告诉记者。
枯燥而又危险的工种
7点45分，在喻敏的带队下，记者作为一名实
习运行电工，跟着她和昨夜值班班组进行交接。
走进变电室，看到满屋子里全是各种带有仪
表的大铁柜子时，记者有点懵：该从哪里开始交
接？旁边的喻敏笑着说：“昨夜值班班长陈华民会
带着咱们一样样的检查。”一旁的陈华民指着一
个木柜子告诉记者，交接先从操作工具开始，检
查是否有丢失。
迈过一个大概40公分高的门槛，记者看到喻
敏走到一排两米多高的仪器前，先盯着看了看仪
表，然后把耳朵贴上去，听了一会，又凑上去，使
劲闻了闻。看到记者疑惑地想跟着做时，陈华民
解释说，这是在对高压交流电供电设备进行
“看”、“听”、“闻”三个步骤的检查。“看”是观察机
器设备的外观和仪表数字；“听”设备里面是否有
异响；“闻”，是用鼻子来辨别有无烧焦味。“不是
干了很久的运行电工，根本作不来这三项检查。”
陈华民的一番话让记者打消了尝试的念头。
在看完供电设备后，喻敏领着记者来到屋后
的一个大屋子里，指着中间竖起的机器说：“这是
1000千伏安的变压器，我们要检查的是油位和温
度，只要这两项检查过关的话，交接检查机器设
备这一环节就告一段落了。”
8点，回到值班室，记者本以为交接班完成，但
却被告知还要开一次班前会，通报有无生产安全
隐患，布置一天的工作任务。随后，按照安全工作
的要求，记者穿上了防静电的工作服和隔离靴。
9点，喻敏和同事接到了当天第一张工作票，
(停电、送电的程序必须依据和持有由调度中心
开具的工作票才能进行。)要到西港区6号变电所
将其中的一个箱式变关停。在去变电所的路上，
喻敏告诉记者，停电、送电可不是想象中那么简
单，比如停电程序，就有通知停电户、接工作票、
填、审操作票、模拟操作、实际操作(停电)、验电、
装设接地线、悬挂标示牌、装设遮拦、质量评比检
查、双方交底、签字、许可工作步骤。“每一项工作
都必须严格按照步骤操作，否则‘电老虎’可不饶
人哪！”即使有多年工作经验的电工师傅们也不
一度电换来一吨多吞吐量
———记者体验港口运行电工
◆核心提示
笑着说：“张家港到济宁单趟航程大约760公里，
一来一往就是1500公里，而依靠的就是船上自带
的柴油和LNG液化天然气。”
据介绍，“鲁济宁货2535”号货轮改造时就将
一个长约7米，储量10立方的液化天然气罐安装
到船的底舱，这个庞然大物可以储存大约4.3吨
液化天然气，而原来的油舱则仍旧加满3吨柴油。
通过这次张家港的航行测试，天然气替代柴油率
达到50%。傅强解释说，船舶和汽车不同，船舶使
用柴油机通过压燃方式做工，不像天然气出租车
那样完全依靠液化天然气，液化天然气作为替代
燃料。而这只是一次试验测试的数据，要得到真
实、准确有效的数据需要进行多次测试，综合考
察才行。
据介绍，未进行船舶动力改装前，这艘
380kw的“鲁济宁货2535”号货轮常年航行于
京杭运河及长江、钱塘江水系，年消耗柴油约
60吨。按照每吨柴油8200元计算，每年的燃油
费用就能达到49万元。而改造后，燃油费用较
以往节约了20%，如果再对船只进行调校，使
其达到更好的运行模式，燃油节约率可达30%
以上。
“以前船只一加大马力就浓烟滚滚，刺鼻
的柴油味十分熏人；而发动机的轰鸣让船舱里
的人说话都听不清楚。”傅强说使用柴油和
LNG(液化天然气)混合动力燃料后，“鲁济宁
货2535”号货轮“除了燃料费用节约以外，最
明显的变化莫过于排放黑烟的现象少了，机舱
噪音明显下降，操作也更加平稳了。”
混合动力船引发船民关注
从开始改造到试航张家港，“鲁济宁货
2535”号货轮就成为京杭运河山东段的明星，
有很多船民对于柴油-LNG混合动力充满了好
奇与不解，让他们好奇的是加装上一个大罐后
是否能够将高昂的柴油省下来，不解的是这样
用油用气的船是否安全，又该到哪里加气。为
此还有很多人打电话询问，甚至到济宁市轮船
公司考察。
针对前来考察的船民，傅强给他们算了一
笔账：柴油现在均价8200元/吨，液化天然气约
5000元/吨，如果按照70%的替代率计算，一年
大约可节省15万元。如果船舶改造约需30万
元，那么两年左右就可收回改装成本。至于安
全问题，傅强坦言混合动力船最主要的安全问
题就是天然气的泄漏，尤其是在船舱里的泄
漏。为了安全起见，技术人员都作了相应的检
测和报警装置和通风设备。一旦发生泄漏，就
会自动通风排气，保证万无一失。而加气也不
是很大的问题，傅强说目前混合动力船加气是
使用加气车为船只加气，未来应该建造一批加
气船，停泊在运河僻静的水域，有需要加气的
船只就可以随时前往加气了。
由于目前“鲁济宁货2535”号尚处于试验
之中，更多的船民在表达感兴趣的同时暂不投
入，毕竟他们希望能够得到先进成熟的技术支
持和完善周到的加气保障。
◆名词解释：
LNG混合动力就是在船舶现有柴油机的基
础上，增加一套LNG供气系统和柴油LNG双燃
料电控喷射系统，通过电子转换开关，可实现单
纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运
行模式，将船舶单一的柴油动力改造为柴油LNG
双燃料动力，通过采用LNG部分替代柴油燃料，
达到节省燃油和降低排放的双重目的。
首航时的鲁济宁货2535号。
“越是无形的东西越可怕。”这句话用到电上一点不夸张。可
是你知道吗，一个过双亿吨的港口的保障是什么？动力———电，这
就是关键。作为2011年吞吐量超2.5亿吨的大港，日照港一年电量消
耗就达2.2亿kwh，“一度电就能换来一吨多的吞吐量。”日照港动
力通信分公司党委书记王利厚这样强调电力的作用。
◆核心提示
敢有丝毫马虎。
由于岗位要求配有电工证，记者只能体验开
箱、验电等初级和安全系数较高的工作。不过在
手持验电笔接触电线接口的时候，记者还是感到
有些害怕。一旁的喻敏鼓励记者：“你看，咱们都
是女人，我能干，你也一样。”在她手把手的指导
下，记者拿着验电笔在接触点停留了几秒，灯未
亮，说明已经停电了。
第一次操作成功，记者颇有点成就感。喻敏
告诉记者，他们每天的工作除了检查线路，维护
一些简单的机器外，都很程序化，“干这个其实很
枯燥，但必须按操作程序，否则危险很大。”
“只要上了现场，不分男女”
9点40分，记者和喻敏接到了第二张工作票，
要赶到5里路之外的另一变电所，对现场电缆进
行改移。取出工具，喻敏教记者仔细检查胶皮手
套有无漏气，工具是否完好，做好防护后才能工
作。看到她们麻利地将电缆转移，记者真想象不
到：女人有这么大的力气。性格颇为豪爽的喻敏
笑着说：“我们这个小组有12人，大部分都是女
性，只要上了现场，就不分男女。”
10点20分，记者转到7号变电所。发现这个巡
视操作班共有22名运行电工，分管着22个变电
所，让记者惊讶的是，她们全是女职工。而她们负
责的变电所都是供给给生产和装卸用的。大堆的
煤炭和矿石，很容易在雷雨天出现滑坡，尤其是
她们外出检查的变电所大都在这些小山似的堆
场旁。
“不害怕吗？”记者问班长田玉莲。“我们都习
惯了，而且外出工作时，都是俩人搭档，一人检
修，一人提醒。”
俗语说：“三个女人一台戏。”当记者问她们
班组是否因全是女性而有吵架时，田玉莲说：“谁
说女子难伺候啊，我们这个班，年龄大的40多岁，
小的20多岁，年龄相差不小，但从来没吵过。”
一旁的动力通信分公司李书记告诉记者，她
们的工作环境其实很恶劣，码头上的公路不设信
号灯，而且跑的都是大货车，车辆又多，“不能因为
一点小事吵架，就不提醒同伴了，造成危险吧。”
“其实，还是工作时，大家干的活是一样的，
不分男女，所以，姐妹们之间关系相当好。”田玉
莲告诉记者。
感觉不到却重要的动力保障
“变电所就像人的心脏，电力是血液，输送到
各生产部门。”日照港动力通信分公司党委书记
王利厚告诉记者，随着2月10日110kv港口3站一
次送电成功，并顺利投入运行，“日照港港口供电
系统骨干网才算形成，彻底解决了西港区供电系
统能力不足的制约。”
目前，日照港共有4处110kv站，可满足未来
5—8年的电力供应。“可以说，过去因电力不足导
致生产跟不上的局面将不再有了。”王利厚介绍，
110kv港口3站建成以前，西港区用的电都是通过
当地供电部门供应，一有故障，整个西港区都要
停电检修，并且还得一层层申报维修，相当麻烦。
他算过一笔账，按照日照港集团主营业务一年51
亿元的收入，停上一天的电，每天就要损失1422
万元，“因此，一定要建好电站满足供电能力。”
自建电站的好处还在于，用电的可靠性。经
理李明认为，以后用电若出现故障，港口自己的
运行电工就能解决，并且不会大面积的停电，能
将损失降到最低。
“港口发展到哪里，服务就延伸到哪里；港口
建设到哪里，服务就延伸到哪里。”近年来，日照
港港口规模急速膨胀，吞吐量年均增长28.5%，
与港口的快速发展相对应，用电量也呈快速上升
趋势，2011年日照港年吞吐量超2.5亿吨，这年电
量消耗就达2.2kwh，“一度电就能换来一吨多的
吞吐量，而用电量和吞吐量是成正比的，这表明，
虽然是无形的动力，但却是生产的最重要保障。”
王利厚说。
本报记者在工作人员的指导下，完成了开箱步骤。
□杨斌王军秦博摄
▲2月27日，日照港油品公司员工正在进行
火车装车作业。当日，日照港油品公司完成火
车昼夜装车282节，完成火车单班装车188节，
再创火车昼夜、单班装车量新高。
截至2月28日18时，日照港集团累计完成货
物吞吐量4554.8万吨，同比增长8.3%，仅用59
天完成2003年集团公司成立当年全年吞吐量，
其中金属矿石完成2232.6万吨，煤炭吞吐量完
成588万吨，集装箱完成23.2万吨。
仅用59天完成
2003年全年吞吐量
□林雁报道
本报威海讯2月25日，威海港集团举办了
职工业余培训学校春季开学典礼，50余名集团
职工报名参加了培训学习。这是威海港在推进
人才机制创新，建立人才工程长效机制的有利
尝试，开创了威海港职工培训史上的先河。
据介绍，为实施“人才兴港”战略，全面
提高威海港集团员工队伍整体素质和技术水
平，威海港集团创办了职工业余培训学校。据
了解，本次春季培训时间为3—6月，课程设置
主要以文秘写作培训、行政机关日常公文写作
培训、港口安全生产知识、行业法规、港口管
理信息化、韩国语培训、社交礼仪常识等。为
保证培训效果，培训师由威海港集团资深行政
管理人员为主，同时外聘大学教授、专业培训
学校老师。
威海港创办
职工业余学校
□栾红状报道
本报烟台讯投资77亿元人民币的烟台港
集团与中国海洋石油总公司合作兴建的《中海油
LNG(液化天然气)》项目将安家于烟台国际综合
物流园区。日前该项目的选址工作已完成，计划
年内将动工兴建。
据悉，烟台港与中国海洋石油总公司合作兴
建的项目总投资270亿元人民币。包括石油化工、
能源产业、综合物流等多个重点项目。液化天然
气项目是其中的一个重点项目，总投资77亿元人
民币，占地600亩，设计输送液化天然气能力为每
年1000万吨。
据介绍，2011年11月30日，烟台港集团与中
海油旗下全资子公司中海石油气电集团签署了
合资建设山东浮式LNG接收终端项目合作框架
协议，这是中国北方最大的LNG中转站。项目的
落户，将进一步优化烟台市能源结构，加快烟台
市石化产业、能源产业、综合物流和临港经济发
展步伐，推动蓝色经济战略深入实施。
烟台港LNG中转站
年内动工
□玄国强报道
本报潍坊讯1—2月份，潍坊港累计完成货
物吞吐量256.7万吨(外贸完成7.5万吨)，较去年
同期增长17%。其中中港区(森达美港公司)累计
完成241万吨，西港区(羊口港务局)累计完成
15.7万吨。
2月份，潍坊港共完成吞吐量138.8万吨，比
去年同期增长44%。其中中港区(森达美港公司)
完成129万吨，西港区(羊口港务局)完成9.8万
吨，外贸完成3.5万吨。
另外，全市水运生产各项指标较去年也呈现
稳步增长态势，其中，水路运输本月完成货运量
67.5万吨，累计完成125.8万吨，较去年同期上升
9.4%；完成货物周转量54510万吨公里，累计完
成101688万吨公里，较去年同期上升3%。
1至2月潍坊港
完成吞吐量256.7万吨
济宁换发
《船舶年审合格证》
□焦振炜报道
本报济宁讯依据《水路运输管理条例》
及部省级行政主管部门关于2012年度核查工作
通知的要求，近日，济宁召开了开水路运输业
核查工作会议，标志着济宁2012年度水路运输
业核查及换发《船舶年审合格证》工作正式拉
开序幕。
据介绍，根据2012年度水路运输业核查及
换发《船舶年审合格证》的规定，港航部门将
在核查合格水运企业的《水路运输许可证》副
本上加盖审验合格章，在其所属船舶营业运输
证《船舶年审合格证》加盖审验合格章，有效
期均至2013年4月30日。
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