【建设】合肥“米”字形高铁枢纽大格局即将成形！

合肥

“米”字形高铁枢纽大格局

继合安高铁合肥境内6月底开始架梁后，本月更多箱梁不断架设;商合杭高铁建设快马加鞭；合肥至新沂高铁启动勘察设计招标，合肥高铁建设下半年步入“加速期”，“米”字形高铁枢纽大格局呼之欲出。

　商合杭高铁建设快马加鞭

商合杭高铁建设整体快速推进，其中最重要的控制性工程之一的跨淮河特大桥施工顺利，计划在2019 年1月完工。据介绍，商合杭铁路起自河南省商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正线长度约794.55公里，线路等级为双线客运专线，速度目标值为350公里/小时，最小行车间隔3分钟。

重难点控制性工程芜湖长江公铁大桥于2014年开工，其他段落2105年11月开工建设，目前正在进行站前工程施工，进展正常。

• 7月19日，由中铁四局承建的商合杭铁路跨合宁铁路特大桥开始架设箱梁。

  跨合宁铁路特大桥位于安徽省肥东县店埠镇境内，全长7782.22米，共有231片箱梁。据悉，商合杭铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、浙江湖州至杭州，正线长度约794.55公里，设计时速为350公里。(张大岗摄)

中铁四局施工人员正在架设商合杭铁路跨合宁铁路大桥箱梁

　　

中铁四局装吊工高佳佳正在架桥机上进行天车监控

　　

中铁四局施工人员正在架设商合杭铁路跨合宁铁路大桥箱梁

• 7月15日，商合杭铁路太和特大桥跨308省道连续梁中跨顺利合龙，完成浇筑，标志着太和特大桥连续梁主体建设完成。

作为商合杭铁路一个重难点控制性工程，中跨合龙为古城特大桥到太和特大桥的架梁奠定了基础。通讯员 王彪 付旺摄

• 7月初，商合杭高铁芜湖长江公铁大桥3号主塔下横梁完成首次混凝土浇筑，大桥施工建设取得重大进展。

大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里芜湖市弋矶山附近，全长5.4公里，同时搭载芜湖市市域轨道交通1号线与8车道城市主干道过江，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。下层为两线设计时速250公里/小时的客运专线和两线按城际铁路(预留)标准建设的市域轨道线；上层公路按双向八车道城市主干路，设计车速60公里/小时，大桥建设工期为48个月。

7月16日，进入三伏高温酷暑天气，中铁上海工程局商合杭高铁11标淮南制梁场的一线职工们头顶烈日，汗如雨下。

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合安高铁架梁施工全面展开

6月26日晚9时28分，合安高铁施工1标段肥西制梁场首孔箱梁平稳安放在肥西县花岗特大桥103号~104号桥墩上，意味着合肥境内的首孔箱梁成功架设。

“这标志着该标段工程施工由下部基础施工转为上部主体施工。”合安高铁施工1标相关负责人表示，这一阶段性的进展，也意味着架梁施工全面展开，该标段的架梁工作计划明年6月全部完成。

▲合安高铁1标段正在进行箱梁架设

“

合安高铁进展顺利，而南下的安九高铁初步设计也获得中国铁路总公司和皖、鄂、赣三省联合批复，力争今年下半年尽早开工建设，这将构成合肥至珠三角的快速客运大通道。

　合肥至新沂高铁项目正式启动

未来旅客从合肥乘坐高铁至新沂和青岛，将更加省时方便。6月初，中国铁路总公司挂网开展合肥至新沂高铁勘察设计招标，标志着国家正式启动该项目建设。至此，合肥“米”字形高铁网络最后一笔“落笔”。

合肥至新沂高铁南连合安九、昌吉赣、赣深高铁，北接徐连、京沪高铁二通道和沿海高铁，构成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道，对完善国家快速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要的战略意义。

根据前期方案研究

该铁路起自合安高铁新合肥西站，经定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁，至新沂接入在建徐连高铁新沂南站，并与拟建的京沪高铁二通道联通，线路全长343.5公里，设计时速350公里。

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本文综合来源于央广网、合肥日报、安徽工人日报