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高速前车突然变道该怎么办？ 来自备胎说车 00:00 05:57 今天是备胎陪伴你的第 1083 天 下方观看视频版，暂停、快进、倒退都没问题（和语言内容相同，选一个就行），继续往下拉还有文字版，和更多精彩评论
开车遇到突发事件或者车子马上撞了，大家第一反应肯定是减速打方向，绕过去或者是躲开，但是开高速的时候，这个思路并不一定是最安全的。
 除了这种大卡车下面钻过去的以外，其实刹车这么踩下去，一边减速一边正面碰上去，安全性它并不是最低的，我跟大家分享一下这个道理在哪里。
首先很多朋友都说，转弯容易翻车或者怎么样，这个是夸张了点，车子是有ESP的。 但是即便有ESP，你速度快的时候打比较大的方向的话，依然是会导致失控的。
 国外有一个专门针对紧急情况下车身转向的测试，叫麋鹿测试。
就是在普通的铺装道路上面，不踩刹车、不踩油门的情况下，突然出现一个障碍物，转向变线，然后再回到原有的这个车道。 这个期间要保证车辆不失控，也不撞到这个障碍物，就算通过这个测试了。
那么市面上大多数车子在麋鹿测试里面大概是60到70公里每小时这个速度，是能够通过这个测试的，性能好一点的话，大概90公里每小时能够通过。
 但我们实际用车，高速通常是100公里每小时以上的，快一点的有120公里每小时对吧？这种速度来急转向，都会使这个车子的操控性下降，一直到失控为止。
那么为什么用了ESP转弯的时候还是会失控，或者说飘出去，滑了，撞到其它地方？
因为ESP用土话讲就是帮你更加合理地来刹车，但是如果这个离心力或者是转弯的这个力量，超出了这个轮胎本身的抓地力极限的话，那ESP就基本上是失效了，起不到这个作用了。
 那么开高速的时候为了躲避前方的障碍物，猛打一把方向，有可能车子左扭右扭甚至原地打转，撞到护栏或者撞到其它的车子都会有可能。
而且这种伤害往往是连续性的，撞到第一辆又被撞出去，撞第二辆，这有一个运动轨迹的关系。
然后就是正面撞击的安全性，往往是高于侧面撞击的。就算是没有失控，紧急情况的回避，有时候我们也不是完全地反应的过来的。
 那比较容易让车子晃来晃去，侧面撞到这个护栏或者撞到其它的车子。就相当于人家的车头撞我们的车腰子，或者是侧面，这样其实受到的伤害是会更大的。
这车子在设计的时候，就是考虑到车头正面碰撞的时候，如何保护车内人员的安全，主要的防撞设计都是在车子的前部的。
一般碰撞哪怕是车头变形，安全气囊弹出来，驾驶舱一般也不会有太大的问题，人也不太容易有受伤的可能性。
 但是如果高速选择回避前面的障碍物，立马变道的话，那相当于是一个完全没有规则的滑动。 这个时候就好像我们甩陀螺、在河边打水漂这种情况一样了，你到底是哪一个位置撞到其它车子或者周边的物件，根本就没有办法预测。
那相对来说的话有些有侧气囊的车子还稍微好一点，但气囊毕竟是辅助设备，主要还是看车子的钢结构，所以说正面碰撞的保护相对会更好一些。
 那我这个可不是凭空说说的，有数据的。就是目前地球上最严的美国公路安全保险协会（IIHS）的这个安全测试。
很多车子正面碰撞都问题不大，都是优秀，但是侧面碰撞结果都是什么中等甚至是差，这是一个大的趋势和规律，就是因为侧面没有办法像车头一样搞得这么胖，给我们一个缓冲区域。
那刚才这么说不少朋友可能会困惑了，那怎么办？难道我们就这么笔直撞上去？这不是要人命了，吓都吓死了。 
那我们在开高速的时候具体应该怎么做？首先先要看一看有没有大货车。
大货车尽量避免和它撞上去，无论是怎么样都是吃亏的，不是说笔直撞上去要出问题，怎么撞都是要出问题的。
然后就是快速地判断一下我们是不是处在一个比较复杂的地段，比如说山路、上下坡、急转弯这种等等。
 这如果确保都没有问题的话呢，就尽量地减速，然后正面碰撞，也不要心疼钱，保命要紧。
真的碰撞已经无法避免的时候，我们尽量是握紧方向盘，两个手尽可能地让车子的方向是打直的，然后刹车踩在那边。
然后用车头的中部以最大的碰撞面积去撞击，安全带系好、气囊打开的情况下，基本上是可以最大程度降低对我们乘车人的伤害的，这个也是交警驾校推荐的，各位朋友也不妨去了解一下。
 那刚才讲的都是安全第一，也是无奈之举，不管怎么样，最好是希望大家都不要碰到。
除了刚才说的这些比较严峻的问题，其实日常生活中开个高速，还是有不少苦恼人的地方。
比如说开高速错过路口我怎么办？前面都是大卡车，我怎么开能够相对比较有安全感一点？ 真的出了问题我怎么样去报案和理赔？然后我在高速上面开，电子眼到底是怎么把我拍下来的？
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