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货物能否按期交货，最关键的环节在于合同的执行。 而在合同执行中，对合同进行全过程的跟踪又是至关重要的。 买方应指派有经验的专人，负责催交催运，对重点货物的生产制造情况进行密切跟踪，要善于发现问题，及时解决问题。 既不能坐享其成，也不能在问题暴露之后才为“救火”而疲于奔命，而应该努力做到“早跟踪，早了解，早处理”，力争将迟交货风险化解在萌芽状态。 1 对照网络计划，跟踪并分析生产进度报告 按照合同约定，及时向供货商索取网络计划，审查其计划安排的合理性及关键控制节点是否满足要求，然后提出必要的修改意见，以最终版网络计划作为买方或监造方跟踪进度的依据。 有些供货商为了争取订单，在投标时和谈判阶段对生产进度和交货期郑重承诺，但一旦签约后，由于种种原因，未必都能按照合同规定的进度组织设计、外购件请购和下单排产。 所以，为了在第一时间发现问题，就必须对供货商的生产进度及时了解和控制，及时向供货商索要生产计划、进度报告等书面材料，并交给技术和管理人员分析。 一旦发现有迟交货的可能性，立刻向供货商交涉和协调，寻求解决问题的办法和必要措施，以控制事态的发展和进一步恶化。 2 与其他买方沟通信息 在供货商的具体业务当中，同样或相似的货物往往有多家买主，供货商常常在同时执行多项订单，如果先期交货的某一批次的合同执行中发生延期交货，那么这往往是后续合同出现延迟交货的先兆。 因此，买方应该了解与自己供货商有业务往来的其他买方的信息，并与其进行沟通，了解其合同交货情况。 如果发现有迟交货的现象，买方要及时了解其中原因，并判断它是否会对自身的合同交货期造成影响。 如果是主观原因，要求卖方加强项目管理;如果存在客观原因，要敦促卖方尽早解决，化被动为主动。 3 关注国际经济形势、国家政策和供货商企业内部的变化 国际经济形势和国家的政策法规制度对国际贸易业务影响深远。 在合同执行过程中，货物的市场行情可能会发生变化，从而导致供货商的原料采购或者履约心态发生变化;国家也有可能对有关政策规定做出更新调整。 对买方的采购成本和接货环节产生影响;供货商如果涉及被兼并、重组，一般会对其原有组织机构和人事安排作出一定的调整，在短期内难免会对生产管理造成一定的影响。 因此，买方应该密切关注市场形势的变化，尤其是主要原材料价格和供求关系的变化;了解供货商所在国家和本国的相关法规、法令的更新情况;掌握供货商企业内部的重大事变和态势，尤其是涉及到兼并、重组方面的变动，及时了解新的组织机构和人事变更，找到对口负责人。 通过以上手段，妥善应对突发事变，消除风险，以免造成不必要的损失。 4 安排检验组进行检验或监造 对于大宗重要物资，买方可以安排人员或者第三方检验机构到供货商所在工厂进行检验或者监造，督促和落实货物生产制造情况。 如果监造人员发现工期延误、滞后，或发生质量问题，可让供货商在第一时间加以弥补和纠正。 另外必须明确，监造和检验人员的认可，只是过程监督和见证，不解除卖方对最终货物的质量应负的责任。 安排人员或委托第三方监造，虽然会增加一部分费用，但为避免交货出现问题导致巨大损失，额外支付这笔费用还是值得的。 5 及时组织、协调船货衔接 在国际贸易中，装船和运输环节非常重要，如果实际中衔接不好，就会出现“货等船”或“船等货”现象，不但影响货物按期到港，还会导致买卖双方额外费用的支出。 比如由于买方延缓派船、船名变更等各种情况导致的装船期延迟，就会使卖方不仅要增加仓储费用的支出，还可能会迟收货款进而遭受利息损失。 假如卖方备货延迟，无法在指定日期将货物装上指定的船只，那么卖方就要承担由此造成的空舱费或滞期费，无论出现何种情况，均会延误货物及时到达目的港。 因此，作为买方，更应积极主动协调办理有关装船和运输事宜。 如果是FOB条款，买方要尽早联系船舶公司，争取安排船期合适的直达快船到港口接收货物;如果合同规定由卖方派船。 买方要尽早敦促供货商落实，并在收到卖方装船通知后，通过相关的机构进行核实(如通过船舶公司了解发运情况，通过国内港务、海关了解到岸情况等)。 |
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