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随着WEY品牌的横空出世，在售的VV7和将要上市的VV5乃至以后将要问世的混动车型都成为了广大消费者朋友们的关注点。凶猛大气的造型，质感细腻的豪华内饰，十多万的售价，都让WEY品牌引来一大批追捧者。就目前来看，无论是样式还是做工，WEY在同级都属于拔尖儿的。那么问题来了，这样炫酷精致的国货到底是在哪出生的呢？那里又有什么大家所不知道的秘密呢？大家请往下看。 
WEY是长城汽车的高端品牌，“生”于驴火之乡———中国河北保定，细心的朋友可以发现，WEY的品牌标识下端还有英文的保定“POATING”字样呢。
在前期，WEY的研发测试都是在保定的哈弗技术中心完成的，而在后期投产阶段，VV7车型在位于保定徐水的长城汽车哈弗二期工厂完成，而VV5s车型则会在三期工厂投产。车辆正式投产前，工程师们要反反复复进行无数次的试验和论证，车辆各个方面细节都需要考虑进来，有一点点的不妥，工程师都会对其进行调整和改善，确保最终车型的完美程度。从门口宣誓般的题字不难看出，长城人在这里每一天都在进步和成长，每天进步一点点，简简单单的一句话，包罗了员工对自己的专业能力和对产品质量的一种期望。 这次我们首先探秘的就是哈弗技术中心的几处试验场所，里面充满了大大小小的试验场所，率先参观的便是环境风洞实验室。 
在环境风洞实验室，我们可以看到里面摆放了一台用于试验的WEY VV5s。这个实验室具有全气候道路环境模拟以及全工况动态驾驶模拟功能，可以在足不出户的前提下对车辆模拟出高低温、大湿度等各类的复杂环境，测试车辆在各种极端环境下的稳定性。 
这项测试主要用于测试发动机冷却系统和空调通风系统性能，也会兼顾测试各种气候条件下的子系统、零部件功能以及性能表现。 
在高海拔试验中，通常由两名专业试验人员在高海拔舱内操控试验车并采集数据，每次操作时间不超过一小时（开展高原试验时测试车里都会备有医用氧气，降低试验人员出现高反缺氧的机率）。整个排放试验大概用时25.5小时，其中包括预处理0.5小时，浸车24小时，试验1小时。
图片中这台混动WEY车型在实验室的指标是和传统车型一致的，但混动车辆结构较传统动力车辆更为复杂，故标定周期较传动动力车型更长。另外，混动车型需在满足排放限值的同时满足车企设定的续驶里程要求。 这个高海拔试验的主要目的就是车辆的排放标定。排放法规是国家的强制性法规，所有未来将投产的车辆必须满足法规要求才可以拿到市场上卖。另外，现在国内环境污染日益严重，国家及地方质监、环保、工商等部门均会对在售车的排放符合性进行抽查，所以现在各整车厂设定整车排放指标时均会在法规限值的基础上加严，一般为80%的法规限值左右。 除了对工况时车辆性能的测试，对于车辆辐射的测试相当重要的，3米法EMC实验室就可以针对这些进行测试，大家可以看到实验室内的天线就是感应和发射辐射的装置。
这里的试验主要用于整车辐射发射测试、整车辐射抗扰测试、零部件辐射发射测试、零部件辐射抗扰测试、大电流主入测试、瞬态传导和静电放点测试等，其辐射发射测试可以满足CISPR12、CISPR25国家标准。 EMC试验的目的就是通过设计-试验-优化设计的过程 ，提升汽车产品电磁性能的符合性，保证汽车在电磁环境下正常工作的同时不对外界电磁环境造成影响。
最后介绍的是NVH测试。在这里，工作人员会对车辆的NVH【Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度，也可以通俗地理解为不平顺性）的简称】表现做出测试评估，大家在车上的一切有关触觉和听觉感受都属NVH研究范围。
从图片可以看出，这个实验室墙壁并不是咱们日常所见到的那样，而是采用了特殊处理，这些错综复杂的三角体在这样有序的排列安置后，可以有效的吸收环境音，从而可以让车辆的噪声、震动以及声震粗糙度变得更加“裸露”。
在这里，车辆可以模拟大家日常的驾驶工况，除了常见的风噪、发动机噪和胎噪，其它很多方面的不规则震动都会引起噪音，车辆运转时，这些噪音是由震动源头通过震动传递而发出的，工程师们通过这项测试来验证产品在这方面的可靠性。 2探寻WEY的出生地 长城哈弗工厂二期 在vv7整车开发过程中，除了上述试验以外还开展了热管理、BSR、安全、可靠耐久、环保、电子电气等领域的多项试验，经过大量的试验、论证以及调试后，WEY VV7才可以上市投产。下面我要介绍的工厂就是将要生产WEY VV7的地方———长城汽车股份有限公司徐水分公司。
这里是长城哈弗的二期工厂，除了哈弗H7、H2以外，WEY VV7的两款车也是在这里降生的，而未来的VV5则会在三期工厂中完成生产。（由于客观因素，此行我们只参观了冲压、焊装以及总装的部分厂区，并未参观涂装车间）
这里冲压线上的机床都由济南二机床提供，自主品牌车间内同样也可以看见自主研发生产的中型机械。
而除了手检以外，工作人员还会定期的用专业测量模具对随机抽取的部件进行检查，在监测站，工作人员会主要测量冲压件与磨具的间隙和高度差。
在车体焊接和喷漆处理后，车辆会进入最复杂的总装车间，就是在这里，一个个裸体车壳会被能工巧匠的技师们变成我们路上看见的“活”的车辆。
作为最重要的组装工序，零件的配送也是相当重要的环节，而这些工作早已被智能“小黄车”接管了，在工厂中车辆生产线旁边都可以看到它的身影，有时它会孤独的自己“溜达”，而大部分时间它都会勤奋的拉着一长溜零件箱到处奔波。
所有流水线上隔几米就会看到一个长长的黄色拉环，在发生零件匹配度不足或者有问题时，通过手动拉下拉环可以短暂停线解决问题，当然，拉它的次数肯定是越少越好，没停线一秒钟都会损失很多money啊！
在流水线旁边还可以发现这样桶状的储物工具，它是用来存放螺栓和卡子等零碎物品的，因为车上不同连接点的螺栓卡子样式尺寸都有不同，这个东西可以避免大家用错。
值得一提的是，总装车间配备了27台可旋转的车体夹具，这些设备均来自西门子，每一台的价值都超过了100万人民币。这个家伙的优势在于可以180°旋转车体，帮助技师用最舒适有效的姿势安装零配件，进一步保证组装质量。
当所有组装都完成后，车辆就会进入检测阶段了。在这里，所有车辆都会经过同样严格的检查，包括释放装配应力、四轮定位等环节，最后车辆会被开进测试场简单路测。就酱紫，你的车造出来了。 3探寻WEY的出生地 变速箱工厂
在售的WEY VV7车型均搭载了7速DCT双离合变速箱，而这款变速箱也同样式保定产，在徐水，长城建立了占地14.5万平方米的变速箱工厂，年产量达100万台，此次参观的变速箱工厂是其中的一个厂区，年产量为50万台，分两条生产线，每条生产线产能为25万台/年。
变速箱的生产步骤一般是先采购毛坯，然后通过机加工和热处理完成自制件成品，除自制件外，其他零部件通过不同的供应商外购获得，外购件和自制件通过物流系统配送到组装线，组装完成后经过测试线进行检测，检测合格后下线入库。
在生产过程中，全部都采用干式切割，这样既节约又环保，另外，厂内还采用了Marposs综合测量仪、SPC以及Q-das质量管理控制系统，保证了优质的产品质量。
另外，笔者在参观过程中还发现了不少小细节，印象最深的就是标准化。在工厂和技术中心内，所有的硬件都是有摆放标准的，大到零件的码放、小到桌上的电脑显示屏、键盘甚至员工休息区码放手机的合资，这样的工作态度让人不得不相信这个企业完全有能力造出质量过硬的产品。当一台VV7S摆在一个消费者面前时，很难有人知道它其实是经历过数年的研发试验改进最后生产出来的，背后的艰辛和困难也只有默默工作的长城人们才知晓，小小的一台车，凝聚了无数人的心血。
在笔者看来，WEY的出现带来了两方面的提升。于私来说，WEY对于长城算是品牌价值上的一大突破，这种突破并不单单只是看起来豪华那样简单，综合素质只至关重要的，从研发时的标准到最后生产时的组装质量，都是一个升华。于众来讲，WEY的出现将给同级SUV市场竖起全新标杆，在未来应该会产生良性竞争，间接提升中国自主品牌整体的品牌价值以及产品品质。
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