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北京现代因萨德事件而销量暴跌，这个意料之中的事又多多少少带着点意料之外。没有让人想到的是，在中国汽车市场有一定地位的北京现代，会如此的不堪一击，即便此前的各种抵制，日系车也不见受到太大影响，相比之下，可见中国消费者对韩系车的品牌依赖度，实在是太低了。 ● 拖欠供应商贷款，北京现代最大危机来临 其实，北京现代销量连连暴跌，萨德事件只是一根导火索，而动摇了根基的，问题本身就出在品牌之中。就在昨日，一则媒体曝光的新闻，直接揭露了北京现代从前、现在甚至是将来的严重弊端。 有媒体获得了一份疑似因北京现代拖欠供应商货款，导致供应商运营资金不足，而停止供货的报告。从上图所显示的报告来看，该报告由中韩文撰写，里面列明供应商名称、停止供货产品，以及工厂停线时间等等。 曝出的报告抬头为“由于北京现代长期未支付贷款，导致供应商运营资金不足，停止供货报告”，供应商名称为北京英瑞杰，其股份构成为彼欧英瑞杰占60％，海纳川占40%，为中外合资公司。报告中还显示，8月21日就收到停止供货公文，从8月22日英瑞杰停止向北京现代全部工厂及物流运送，预计缺货时间为8月22日 10:00，涉及北京现代全部工厂。也就意味着，如果货款还未支付完成的话，北京现代工厂至今也处于停线状态。 ● 优惠、停工成北京现代最钟情的疗法 说完这个新闻，我们再来简单回顾一下今年北京现代的情况。今年3月份，北京现代销量相较于去年同期锐减44.3%，导致不得不暂停河北沧州工厂一个星期的生产；随后，各地放出消息，北京现代全系产品给出钜惠（小编曾到店了解，全系车型降价幅度最高可以超过3万元）；销量暴跌持续了数月后，北京现代四大工厂将停产一周，并否认这是由于销量不佳导致的结果；为了从整体上提高现代汽车在中国市场的竞争力，并针对突发状况及时制定全面的应急预案，韩国现代委派了150人来到中国，组成“提高中国市场竞争力TF小组”。 我们可以看到的是，为了尽可能降低最大损失，北京现代所做出的最直截了当的措施，除了优惠降价，就是停工，而这两个措施最终的目的只有一个，就是清库存。实际上，从3月份开始至今，北京现代降价已达5个月，而前段时间小编看到摆放在4S店门前的新车仍不在少数，也就是说，北京现代所谓的以“高温假”为由而例行放假停工，只不过是“稳住军心”的一个谎言。 ● 内忧甚于外患 一味是编制着谎言，北京现代在如此境遇而如此作法，却是给自己换来了沉重的代价。首先，工厂停工，必然是直接导致工人们的工资降低，毕竟工人的薪资主要是靠加班而得来，停工如此长时间，虽然缓解了库存，但北京现代的内忧更加深了一层。当然了，在韩国总部那边，现代汽车的员工每年都要举行一次大罢工，估计暂时停工对于他们来说已是见惯不怪了； 另外，早已埋藏着的一颗定时炸弹，终于在矛盾最尖锐的时刻爆炸开来了。被媒体曝光的拖欠供应商贷款之事，其实应该最能刺痛北京现代，要知道，在中国销量暴跌并不是一件小事，毕竟现代汽车在中国销量占全球总销量高达23.5%，而虽然优惠促使了损失降低，但只是扬汤止沸，甚至可以说是饮鸩止渴，利润无法保证，从而引发多米诺骨牌效应。据数据显示，从2015年开始，北京现代的综合收益就在不断下跌，2015年相较于2014年下跌28.4%，而2016年相较于2015年下跌4.1%，2017年的结局则是不堪设想。 由此看来，北京现代多年前矛盾就已经存在，而这个矛盾不仅仅是因为销量不佳直接导致的。 ● 燃眉之急并不是抓紧清理库存？ 诚然，销量不济，降价以图清理库存，是必行之事，但解决积久成疾的内忧似乎才是燃眉之急。让人感到戏剧性的是，现代汽车集团委派了150人前往中国，为的是提升竞争力为了提升销量，看来，对于他们而言，销量才是重要，这种理念倒是和“同堂销售”沆瀣一气。 在小编看来，北京现代倒是可以从解决内忧入手，与总部委派过来的人员一起分析和解决供应商之事，又或者是以更好的办法来处理库存之事，而并非拿工人开刀，闹得怨气越来越大，从而一发不可收拾。 ● 总结 回看整个北京现代，一直以来为大家所诟病的，最多的是“同堂销售”了，至于高层方面有没有看到这些弊端，是不得而知的。不过这些始终是表面上的事，往深处看，北京现代本身就百病缠身，或许它希望为之，但却不得为之。其中原因，当其多米诺骨牌全部倒下后，我们也终于将整件事看得一清二楚。 |
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