【盘点】中国高校拥有的海洋科考船、教学实习船

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海洋科考船：

实地调查、观测和试验是海洋科研基本手段之一，如果没有专业科考船，海洋科研人员只能通过找替代船只，如渔船、工程施工船、货船等进行航次调查，海洋科考效果将大打折扣。

海洋科考船是海洋科研基本平台，一所高校如果能够拥有自己的科考船，将能够助推其海洋科考实现质的飞跃。

教学实习船：

可供航海院校教学实习，提高教学效果具有重要意义。

哪些高校拥有或即将拥有海洋科考船、教学实习船呢？

高校拥有的海洋科考船、教学实习船

（已交付）

中国海洋大学 | 东方红2号

东方红2号海洋综合调查船隶属于中国海洋大学，是——

• 中国国内目前最先进的海洋综合性考察船

• 中国海洋大学涉海专业学生的重要实践基地

• 中国最先进的海上综合流动实验室

全船共有15个实验室，可提供物理海洋、海洋大气、海洋化学、海洋生物、海洋地质和海洋地球物理等海洋学科的综合调查和部分专向调查，并可同时进行分析研究工作，在培养海洋事业人才方面发挥着重要作用。

截至2011年8月1日，东方红2号海洋综合调查船下水15年来，科学考察航程已达30万多海里（相当于绕赤道14圈），航迹遍布渤海、黄海、东海、南海和西北太平洋海域，承担了国家基础研究发展规划（973）项目、国家高技术发展计划（863）项目、国家自然科学重大基金项目等逾百项国家级重大研究课题的综合性海上航次任务，承载科研人员4000余人次，与国内外30多家相关海洋研究单位及院所进行了广泛合作。

厦门大学 | “嘉庚”号

“嘉庚”号是我国第一艘采用国外方案设计、国内转化详细设计，并由船东拥有完全知识产权的海洋科学综合考察船。

“嘉庚”号船长77.7米，型宽16.24米，最大航速14节。

“嘉庚”号具备

• 出色的海洋观测设备收放、操控能力；

• 船身装配高性能声学设备；

• 能够支持水文、化学、生物、地质地球物理、大气和相关交叉学科的实时、同步观测和现场科学实验研究，支持信息数据远程传输；

• 采用全电力推进，具备高精度动力定位功能。

浙江海洋大学 | “浙渔科2”号

“浙渔科2”号是浙江海洋大学的第二艘科考船，是浙江省建造的首艘专业综合渔业资源调查船，也是省内吨位最大、功能最全的科考船。

与2013年在青岛建造的该校第一艘科考船“浙海科1”相比，“浙渔科2”号个头更大，技术更为先进，船长48.8米，型宽8米，型深5.15米，推进系统采用柴电混合变频装置，最大航速12节，排水量700吨，续航力4500海里，自持力30天。

浙江海洋大学相关负责人介绍，“浙渔科2”号在功能上与“浙海科1”号有不同之处。船上安装科研渔探仪、多波束测深系统、浅地层剖面仪、CTD温盐剖面仪等专业的海上调查仪器，是一艘集科研教学为一体，可以实现水体探测、渔业资源养护和评估、浅海环境探测等功能的综合海洋调查船

浙江大学 | “紫金港”号

“紫金港”号是浙大第一艘教学实习船，2014年12月18日在嘉兴下水。
    
“紫金港”号使用双机推进动力方式，排水量100余吨，全长29.8米，型宽5.6米，设计吃水1.1米。该船定位为教学实习船，同时兼具弱科考作业功能，可满足近海多学科交叉研究需求，是浙大海洋领域教学科研活动的重要海上移动平台。

集美大学 | 育德轮

 “育德轮”总长199.90米、型宽32.26米、型深18.00米，总载重吨达6.4万吨。可同时满足138名师生在船上实习，是目前世界上最大的教学实习船，集培训、科研和运输三种功能于一体。集大原校长苏文金说，希望轮机工程和航海学院学子能以国之兴盛为己任，不负嘉庚先生办学初衷，践行“诚毅”校训，努力成为建设海洋强国的生力军。

集大校方将“育德”轮的建成视为校航海教育的一次重要跨越，“具有里程碑式的意义”：除了供学生实习之用，“育德”轮还可以为集大水产学科开展海洋考察、近海资源开发研究提供科研平台；为厦门市建设东南国际航运中心、构筑航运人才高地提供有力支撑；为集大开展海峡两岸海员教育和培训奠定坚实基础。

上海海事大学

“育明轮”是上海海事大学所属的一艘无限航区航海教学实习船，是目前世界上吨位最大、设备最先进的远洋实习船，由中海集团江苏造船基地建造。

• 船舶总长189.90m；型宽32.26m；

• 型深15.70m；设计吃水10.30m；

• 配有可同时承担160名学生海上实习、8名教学人员海上教学和生活设施；

• 全船布置有1个与生产驾驶台具有同样功能的航海教学训练室、1个轮机功能测试室；

• 3个现代化教室、配备有全船计算机网络教学系统、1个图书阅览室、1个室外篮球场、1间室内操场、1间健身房。

“育明”轮从船底到主甲板的船身部分，共设有5层甲板，前部为5个货舱，后部为教学区和机舱；轮机功能测试室、多功能学术室等分布在主甲板以下。它具备教学实习、科学研究、国际交流和散货运输等4大功能。由于使用了型线优化和节能主机，使得其能耗较同类船低，同时具有最先进的船舶污水和垃圾处理能力。

“育明”轮突出学生实习和实训功能，可同时承担160名学生进行海上实习。除实习实训外，部分专业课程教学也可在实习船上完成，生活区舒适，教学设备和娱乐设备完善，还建有一个标准篮球场。

大连海事大学

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大连海事大学作为交通部唯一的一所部属高校，校船更新换代很快，目前服役的有两艘：“育鲲轮”、“育鹏轮”；退役的有“红专轮”、“育红轮”、“育英轮”、“郑和轮”、“育龙轮”等。

”

“育鲲轮”是大连海事大学投资建造的我国首艘自行开发设计、引进关键设备的专用航海教学实习船。“育鲲”轮是目前世界上最先进的专用远洋实习船之一，由上海船舶设计研究院设计、中国船舶重工集团所属的武昌造船厂建造。于2006年11月15日在武昌造船厂下水，预计2008年投入使用。

 该船的建造填补了我国航海高等学府无专用教学实习船的空白，在我国高等航海教育中具有里程碑式的意义。与世界同类教育实习船相比，该船专门针对航海类专业学生教学实习而进行设计，合理设置各类教学实习和科研场所，舱室标准较高，功能区域布局合理。

• “育鲲”轮总长116米，型宽18米，

• 型深8.35米，设计吃水 5.4米，

• 总吨位6000t，航速为每小时18海里，

• 持续航行能力10000海里，

• 具有良好的航海性能和安全性。

船舶设置综合驾驶台系统、AUTO-0级机舱自动监控系统、可调螺距螺旋桨、轴带发电机、柴油发电机组、首侧推器和可收放式减摇鳍，改善了船舶性能，在稳性、分舱、消防、救生、脱险通道等方面除满足规范要求外，还有充分的裕度。教学船可以全球航行，其中救助艇特别新颖，可以下沉60米。

该船装备了雷达波浪测试仪、船舶姿态测试仪等先进的测试仪器，不仅是现代化的专用航海教学实习船，还可用于交通运输工程、航海和轮机工程的实船测试和科学研究，每个航次可供196名学生在船实习。由于该船不设货舱，专门用于学生的教学实习，因而增加了学生的实际操作时间，以保证学生的实习质量。

“育鹏”轮

• 载重吨约30000吨，

• 总长199.8米，船宽27.8米，

• 型深15.5米，设计吃水10.3米，

• 服务航速17.5节，续航能力为15000海里，

• 是中国第二代首艘现代化实习船。

该轮设计先进，装备精良，并大量使用了目前世界上最智能先进、高效环保的设备，将主要用于航海类专业学生的教学实习，并可用于交通信息工程与控制、航海科学与技术、轮机工程和环境工程等学科的科学研究和试验。

▲当鲲鲲遇到鹏鹏，鲲鲲怎么感觉瞬间萌萌哒~~

武汉理工大学

“长航幸海”“长航福海”

• 4.5万吨级散货船，

• 船长189.99米，

• 载重吨46276吨，

• 每艘船可一次性接收实习学生36人。

2014年1月8日、15日，武汉理工与中外运长江航运（集团）联合建造的两艘4.5万吨级生产实习散货船“长航幸海”、“长航福海”号在中船渤海重工交付。

海军大连舰艇学院

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它不是作战舰艇，

却培养了3万多名高素质作战人才；

没有装备高精尖的武器，却世界闻名；

隶属军校，却创造了航程最远、航经海区和出访国家最多等纪录；

它就是海军“功勋训练舰”郑和舰。

高校拥有的海洋科考船

（在建即将交付）

“东方红3”号

“东方红3”号该船预计于2018年下水。

该船是教育部批准建造的一艘5000吨级新型深远海综合科学考察实习船，该船全长约103米，宽约18米，全球无限航区航行。该船是国内目前排水量最大，定员最多，经济性、振动噪声、电磁兼容等指标要求最高，作业甲板和实验室面积利用率最大，综合科考功能最完备的全球级海洋综合科考实习船。该船采用双轴双桨全电力推进模式，满足无人机舱、一人驾驶的要求，具备DP1动力定位能力，此外该船还将获得中国船级社（CCS）防污染洁净设计Clean船级符号，同时获得DNV GL水下辐射噪声最高等级Silent-R级的认可证书。

作为海大乃至未来一段时间我国海洋综合调查的“旗舰船”，“东方红3”号将通过装备先进的探测与实验分析等系统，进行大范围、多学科、多种海洋要素的综合观测和“大气—水体（全海深）—海底”的立体探测，可实现船基与陆基信息网络一体化，促进海洋多学科交叉、科学与技术融合和科教协同发展。

中山大学科考船

中山大学6000吨级科考船，估算总投资达8.5亿元人民币，预计建成后将成为中国内陆高校最大海洋科考船。

据了解，该船定位为6000吨级科考船，能抗击12级强风，自持力60天，搭乘120人，实现全球无限航区，能够抵达深海进行实地考察研究。目前，该船已进入可行性研究报告编制阶段，预计“十三五”期间完成设计建造并下水。

根据初步设计，中大科考船肩负科学考察和人才培养两大功能。科考船将是以海基为主，辅以地基、空基、天基，实现海陆一体化、海空一体化海上移动探测与监测、研究与人才培养的综合平台，并搭载大气观测、海洋生物采集、地质调查等高精尖的设备，达到世界一流水平。

清华大学科考船

清华大学首艘千吨级科考船该船也是中船重工701所下属的武汉船舶设计研究院设计的首艘千吨级科考船。该型船总长49.8米，型宽13.0米，型深4.4米，船体圆舭线型、倾斜船艏、方艉，单层底，主甲板为连续甲板，长艏楼，钢质焊接结构。该船满载排水量约1000吨，定员23人（其中研究人员12人），续航力不小于2000海里，自持力不小于30天，适应于近海航区。

该试验母船采用双机双可调桨推进方式，配有艏侧推装置；设有减摇水舱和舭龙骨，具有良好的航向稳定性和操纵性；配有4锚定位能力和DP-1动力定位能力；配置有全景式驾驶室，设有A型架、ROV绞车、液压折臂吊机、绞盘、中央液压泵站、月池、移动式货柜等科研支撑设备。 该船的一大特点是配有工作负载10吨×13米的折臂吊，可实现试验器材、设备的起吊作业，也可兼作机舱备品备件进出机舱的起重设备。

该船主要将承担各种海洋工程装备与结构在复杂海洋环境（风、浪、流）下动力试验、海洋化学与生物试验、运动载体模拟等试验场所。同时，它将作为“船舶与海洋平台噪音与振动分析及控制，多体与多物理场耦合模拟，各类海工深水装备的腐蚀与防腐模拟，深水风电样机与海流发电装置的试验条件与水动力验证以及结构安全测试，各类船舶与海洋装备的布置与回收（包括水下机器人ROV与水下运载器AUV的布防与回收）”的试验载体。该船入级中国船级社，可以航行于近海和远海航区，到达整个南海的范围。

该科考船配备了水下三维全景成像声纳系统、超短基线定位系统、船用多普勒波浪仪等先进系统，建成将填补我国目前深海海洋工程装备海上试验的空白，解决海洋工程行业对深水试验场和公共海试服务基地的急需，为南海油气与海洋能源开发奠定基础。

END